ハイブリッド列車投入へ 東北、信越の観光路線
2009.2.4 08:33
![ＪＲ東日本が、観光鉄道路線に投入する予¥定のハイブリッド列車の完成イメージ図](¥"http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090204/biz0902040843005-p1.jpg¥")
ＪＲ東日本が、観光鉄道路線に投入する予¥定のハイブリッド列車の完成イメージ図
東北、信越地方の観光鉄道路線に来年秋以降、ディーゼルエンジンと電池を搭載したハイブリッド列車を走らせる計画をＪＲ東日本が進めている。ハイブリッド列車の実用化に成功しているのは世界でも日本やフランスなどだけで、国内の営業運転は平成１９年の小海線（山梨、長野県）以来２例目となる。
電池の電力だけでモーターを回転させて発車。加速時はディーゼルエンジンで起こした電気と電池のパワーを使い、減速時には車輪の回転を電気エネルギーに変えて電池に充電する。
従来のディーゼル車に比べ燃費が１０％向上し窒素酸化物（ＮＯｘ）などの有害物質排出は６０％削減できる。
製造費用は１両約３億円。観光ローカル路線として人気がある津軽線と大湊線（いずれも青森県）、五能¥線（青森、秋田県）、大糸線（長野、新潟県）に計１０両を投入する。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090204/biz0902040843005-n1.htm
하이브리드 열차 투입에 토호쿠, 신에츠의 관광 노선
2009.2.4 08:33
JR동일본이, 관광 철도 노선으로 투입하는 예정의 하이브리드 열차의 완성 이미지도
토호쿠, 신에츠 지방의 관광 철도 노선으로 내년가을 이후,디젤 엔진과 전지를 탑재한 하이브리드 열차를 달리게 할 계획을 JR동일본이 진행하고 있다.하이브리드 열차의 실용화에 성공하고 있는 것은 세계에서도 일본이나 프랑스등만으로, 국내의 영업 운전은 헤세이 19년의 코카이선(야마나시, 나가노현) 이래 2례목이 된다.
전지의 전력만으로 모터를 회전시켜 발차.가속시는 디젤 엔진으로 일으킨 전기와 전지의 파워를 사용해, 감속시에는 차바퀴의 회전을 전기 에너지로 바꾸어 전지에 충전한다.
종래의 디젤차에 비해 연비가 10％향상해 질소산화물(NOx)등의 유해 물질 배출은 60％삭감할 수 있다.
제조 비용은 1 양 약 3억엔.관광 로컬 노선으로서 인기가 있는 츠가루선과 오미나토선(모두 아오모리현), 5능선(아오모리, 아키타현), 대실선(나가노, 니가타현)에 합계 10량을 투입한다.
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