電気車時代はテスラ独走です.
豊田は今の位相を維持することができない.
テスラとすべてを協力する三星が最大受恵者になります.
電気車時代の豊田の実績はずっと落ちます.
電気車で部品業社働き口数十満開消滅恐怖…”暴風前夜”
静岡で自動車組み立て・検事用装備企業を運営するSuzukiマサカツ(56)さんは “電気車に必要なのはバッテリー, 運転台, 椅子, タイヤが全部”と言いながら “どんな取り計いができれば良いが率直に生き残るのが易しくないようだ”と言った.
静岡で 70余年目内燃機関吸入バルブ生産中小企業を運営して来た什モットーSatoshi(63)さんは “新しい事業を捜さなければならない”と “生き残るために争うしかない”と言った.
経営コンサルティング業社分かって D. リットルは日本で自動車産業が電気車体制で全面改編される場合自動車産業全体働き口の約 10%にあたる 30万犬の働き口が消えることで予測した.
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半導体はチォホファングおびただしい市場成長見込み
전기차 시대는 테슬라 독주 입니다.
도요타는 지금의 위상을 유지하지 못한다.
테슬라와 모든것을 협력하는 삼성이 최대 수혜자가 됩니다.
전기차 시대의 도요타의 실적은 계속 떨어 집니다.
전기차로 부품업체 일자리 수십만개 소멸 공포…"폭풍전야"
시즈오카에서 자동차 조립·검사용 장비 기업을 운영하는 스즈키 마사카츠(56)씨는 "전기차에 필요한 건 배터리, 운전대, 의자, 바퀴가 전부"라며 "어떤 조처를 할 수 있으면 좋겠지만 솔직히 살아남는 게 쉽지 않을 것 같다"고 말했다.
시즈오카에서 70여 년째 내연기관 흡입밸브 생산 중소기업을 운영해온 쓰지모토 사토시(63)씨는 "새 사업을 찾아야 한다"며 "살아남기 위해 싸우는 수밖에 없다"고 말했다.
경영컨설팅업체 아서 D. 리틀은 일본에서 자동차 산업이 전기차 체제로 전면 개편될 경우 자동차 산업 전체 일자리의 약 10%에 해당하는 30만 개의 일자리가 사라질 것으로 예측했다.
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반도체는 초호황 엄청난 시장 성장 전망