7月、釜山発水西行きSRT列車の脱線事故が発生した大田操車場周辺の線路に事故以前から補修が必要だという指摘が何度もあったにもかかわらず、適切な補修作業が行われなかったという主張が提起された 。
線路補修が事前に適切に行われれば事故を予防できただけに、SRT脱線事故が典型的な「安全不感症」による人災という分析が出ている。
25日、国会国土交通委員会所属のパク・サンヒョク（共に民主党）議員室が韓国交通安全公団から受けた「韓国鉄道公社（コレイル）およびSR鉄道安全管理体系の検査結果」報告書によると、 SRT列車脱線の原因は温度上昇によるレール変形と推定される。
航空鉄道事故調査委員会は現在、正確な事故原因を調査中だが、軌道方向がずれて列車が脱線した可能性が大きいと見ている。
交通安全公団の随時点検の結果、事故が発生した線路は2021年1月から2022年6月まで月1回施行した軌道検測車点検で「平面性誤差」などが検測され、14回も補修が必要だという指摘を受けた。
特に該当線路は既存線路と高速専用線をつなぐ「中継レール」区間であり、構造的に事故に脆弱だった点であると把握された。高速専用線はレール１ｍ当たり重量が６０ｋｇであるが、中継レール区間は１ｍ当たり５０ｋｇに過ぎない。
（中略）
これに対してKORAILは「軌道検測車保守指摘14回のうち7回保守を施行した」とし「構造的に脆弱な中継レール敷設により繰り返し間違いが発生したが、列車安全運行には影響がなかった状態だった」と反論した。
コレイルは「今回の軌道離脱は爆炎及び線路の構造的（中継レール）要因のためとみられる」とし「維持・保守とは直接的な関係がないと把握している」と説明した。
（中略）
国土交通部は、構造的脆弱性解消のために50㎏/ｍの中継レール区間70ヵ所を高速専用線に適した60㎏/ｍ線路に置き換える方針だ。
線路の不十分な管理とともに、先行列車が異常を感知したにもかかわらず、後行列車の注意運転がなされていない点も事故原因と指摘される。
SRT脱線事故当時、機長と駅関係者の間の無線通信録音録によると、先行列車機長は大田操車場駅側に「私たちが出発した際に左右の衝撃が少しあるようだ」と報告したが、後続列車にはいかなる通知も行われなかった。
（以下略）
https://n.news.naver.com/article/001/0013460602
真夏の熱でレールが変形した事が原因なのだから１ｍ当たり重量はもう関係ない気がする。
7월, 부산발수서행SRT 열차의 탈선 사고가 발생한 대전 정차장 주변의 선로에 사고 이전부터 보수가 필요하다고 하는 지적이 몇번이나 있었음에도 불구하고, 적절한 보수 작업을 하지 않았다고 하는 주장이 제기되었다 .
선로 보수가 사전에 적절히 행해지면 사고를 예방할 수 있었던 만큼, SRT 탈선 사고가 전형적인 「안전 불감증」에 의한 인재라고 하는 분석이 나와 있다.
25일, 국회 국토 교통 위원회 소속의 박·산효크( 모두 민주당) 의원실이 한국 교통 안전 공단으로부터 받은 「한국 철도 공사(코레 일) 및 SR철도 안전 관리 체계의 검사 결과」보고서에 의하면, SRT 열차 탈선의 원인은 온도 상승에 의한 레일 변형과 추정된다.
항공 철도 사고 조사위원회는 현재, 정확한 사고 원인을 조사중이지만, 궤도 방향이 어긋나 열차가 탈선한 가능성이 크다고 보고 있다.
교통 안전 공단의 수시 점검의 결과,사고가 발생한 선로는 2021년 1월부터 2022년 6월까지 월 1회 시행한 궤도검측차점검으로 「평면성 오차」등이 검측 되어 14회나 보수가 필요하다고 하는 지적을 받았다.
특히 해당 선로는 기존 선로와 고속 전용선을 잇는 「중계 레일」구간이며, 구조적으로 사고에 취약했던 점이라고 파악되었다.고속 전용선은 레일 1 m 당 중량이 60 kg이지만, 중계 레일 구간은 1 m 당 50 kg에 지나지 않는다.
(중략)
이것에 대해서 KORAIL는 「궤도검측차보수 지적 14회중 7회 보수를 시행했다」라고 해 「구조적으로 취약한 중계 레일 부설에 의해 반복 실수가 발생했지만, 열차 안전 운행에는 영향이 없었던 상태였다」라고 반론했다.
코레 일은 「이번 궤도 이탈은 폭염 및 선로의 구조적(중계 레일) 요인이기 때문에로 보여진다」라고 해 「유지·보수와는 직접적인 관계가 없으면 파악하고 있다」라고 설명했다.
(중략)
국토 교통부는, 구조적 취약성 해소를 위해서50/m의 중계 레일 구간 70개소를 고속 전용선에 적절한60/m선로에 옮겨놓을 방침이다.
선로의 불충분한 관리와 함께, 선행 열차가 이상을 감지했음에도 불구하고, 후 행렬차의 주의 운전이 이루어지지 않은 점도 사고 원인이라고 지적된다.
SRT 탈선 사고 당시 , 기장과 역 관계자의 사이의 라디오 커뮤니케이션 녹음록에 의하면, 선행 열차 기장은 대전 정차장역 측에 「우리가 출발했을 때에 좌우의 충격이 조금 있다 같다」라고 보고했지만, 후속 열차에는 어떠한 통지도 행해지지 않았다.
(이하약어)
https://n.news.naver.com/article/001/0013460602
한 여름의 열로 레일이 변형한 일이 원인이기 때문에 1 m 당 중량은 이제(벌써) 관계없는 생각이 든다.