폭설로 EV의 성능 저하, 배터리 교환소에 장사의 열-중국

화상



2022년 11월 21일, 중국 미디어의 극목신문은, 폭설에 휩쓸린 중국 동북부로 전기 자동차(EV)의 성능이 저하해, 배터리 교환소에 장사의 열이 생기는 사태가 발생했다고 알렸다.
SNS상에서는 많은 택시 운전기사가 「EV의 배터리를 교환하는데 수시간, 수십 시간 줄서지 않으면 안 되었다」라고 푸념을 불평했다고 전했다.
또, 같은 택시 운전기사의 류(리우)씨도 「10시간이나 줄지어 있던 운전기사도 있다고 (들)물었다.여름은 300킬로 이상 달릴 수 있었는데,
추워진 지금은 200킬로도 달릴 수 없다.다음 달의 제일 추운 시기는 120킬로 정도 밖에 달릴 수 없을 것이다.눈이 내리는 추울 때는 가솔린차가 좋다.급유하면 달릴 수 있으니까」라고 말한 것을 전했다.

자세한 것은 소스 2022/11/23
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html

토호쿠의 폭설이 전기 자동차를 얼게 하는 “심장병”
뉴스 2022-11-21 22:10:56 독료：11507

류효빈두광란저, 에크스트림뉴스

최근, 지린성 창춘시에서 폭설이 내린 후, 많은 전기 택시 드라이버가, 배터리 교환을 위해서 교환소에 줄서는데 몇 시간이나, 있다 있어는 10시간 이상 걸렸다고 넷상에서 되돌아 보고 있습니다.

방탕 기자는, 배터리 교환은 곧바로 끝났지만, 행렬에 시간이 걸렸다고 하는 운전기사가 있는 것을 알았다.

전문가는, 눈의 기후로 배터리를 변경하는 것은 곤란의 현상에 대해서는, 기존의, 개선하기 위해서 교환역에 근거하고 할 수 있습니다, 최초의 차는 조금 비싼 온도 옥내제빙에 구동해 봐 , 자동 배터리의 변경을 제안한다.

전기 택시는 급속 충전이 곤란하고, 배터리 교환도 장사의 열

11월 11일밤, 지린성 창춘시에서는 조용하게 폭설이 내려 옥외에 주차하고 있던 차는 은빛에 싸여 밤에는 마이너스 3도까지 기온이 내렸습니다.

창춘의 택시 운전기사들은, 11월 12일에 조우한 전기 자동차의 배터리 교환의 어려움, 몇 시간이나, 안에는 수십 시간이나 열에 줄서 배터리를 교환한 것 등을 SNS로 망쳐 돌았습니다.

창춘으로 오랜 세월 택시를 운전해 온 50대의 왕씨는, 창춘에서도 빙설이 내린 금년 3월에 순전기 자동차로 갈아 탔지만, 배터리가 동결한 경험은 없다. 그의 회상에 의하면, 11월 12일의 상황은 보기 드물고, 눈의 뒤, 기온이 특히 낮지 않았다, 도로의 눈이 차로 쳐진 용해눈과 눈을 가져오겠지요, 함께 배터리와 샤시를 동결하기 쉽다. 12일의 아침, 그는 배터리를 교환하기 위해서 교환 스테이션에 운전한, 4시간 이상의 행렬의 결과는 변하지 않았다, 너무 추운 느낌이었으므로, 차는 15일에 개일 때까지 교환 스테이션 근처, 에 주차되었습니다. 전지 교환하러 가, 그 사이에 자택에서 몇일간 쉬고 있었기 때문에, 밖에는 나오지 않았다.

왕씨의 택시, 충전 포토가 설치되어 있습니다만, 왜 충전하러 가지 않고 배터리 교환을 선택하는 것입니까? 왕씨는, 주된 문제는 시간의 코스트이며, 차에는 충전 포토가 있어요가, 급속 충전을 서포트하고 있지 않는, 충전은 3시간 이상 걸려, 매일의 배터리의 교환 기다리는 행렬의 시간보다, 그는 교환 스테이션의 수를 늘리는 것을 제안했다고 말했다.

“교환소의 밖에서 30대 이상의 긴 행렬을 보고 있었습니다만, 진행이 매우 늦고, 기본적으로 움직이지 않고, 단지 충전의 산에 갈 뿐입니다.” 택시 운전기사의 류씨는, 「실제, 열에 줄지어 있던 운전기사가 많지도 돌아가고 싶어해, 전기가 없는 것은 곤란하다」라고 분석한다. 추워지면, 배터리의 소유가 나빠져, 대부분의 드라이버는 배터리를 교환할 정도의 파워는 남아 있지 않습니다. 이 때, 배터리의 수명은 10%이하입니다만, 차가 반 고장났을 경우에도, 굳이 간단하게 큐를 남기지 않게 하고 있습니다. 또, 차의 일부는 전원이 끊어져 직접 큐 프로세스가 되어 있어, 기다릴 수 밖에 없다. 10시간 이상 줄선 드라이버도 있었다고 (듣)묻고 있다.

운전기사의 류씨는, 금년 7월에 이 신 에너지차를 구입해, 정부의 각종 보조금의 할인을 받아 10만원을 자르는 착지가 되었다. 개인적으로는, 넓고 쾌적하고, 변환과 충전의 2개의 모드에 대응하는 충분한 파워를 가지는 이 자동차가 마음에 든다고 합니다.

류씨에 의하면, 여름 철은 300킬로 이상 달릴 수 있지만, 지금은 한랭지에서의 주행거리가 200킬로 이하, 다음 달의 가장 추운 시기라도 120킬로정도 밖에 달릴 수 없을 전망으로, 기온이 낮으면 주행거리가 짧아진다라는 것이다. 그는, 당신이 도시에서 싱글을 실행하는 경우, 배터리의 시기적절한 교환에 주위를 기울이는 일도 사용하는 것이 편리합니다만, 장거리심을 실행할 경우에 승객을 줍지만 낮음라고 없는, 전원 가운데, 도로를 걱정한다고 말했다. 또, 저온은 항속 거리에 영향을 주기 위해, 전기 자동차는 모두 부끄러운 마음을 하고 있습니다. “눈오는 날 가솔린차의 이점은, 우리는 그것을 배터리를 변경하려면 , 다음이 기다리고 있는, 사람들은 가솔린을 추가해 실행됩니다.”

택시 운전기사 이 사범은, 주행거리가 짧고, 전기의 교환이 어렵다고 하는 같은 고민을 안고 있었다. 요전날, 긴 대기 시간 대신에, 교환소로부터 300원 분의 교환권을 받고 있다.

배터리 교환은 3분이지만, 큐는 1시간 걸린다

창춘의 전기 택시는, 이제(벌써) 1주간 이상이나 눈안을 달리고 있지만, 어떻게 운행하고 있는지, 또, 배터리를 위해서 아직 행렬이 필요인 것일까. 극지방 뉴스 기자는, 철북2로, 인민거리, 선전포고거리 등 창춘의 거리를 때때로, 신 에너지 택시가 달리고 있는 것을 목격했다.

20일 오전 11시, 창춘 시난관구의 교환 스테이션에서, 기자는, 배터리를 교환하는 차는 많지 않은, 운전기사는 정연하게 한 열로 운전해, 조작 가이드 라인에 2명의 스탭이 있던 것을 지적했다. 배터리 교환 작업에서는, 수술대가 차를 조금 들어 올려 아래의 궤도가 수술대와 배터리 룸을 잇습니다. 기계는 차의 바닥에 있는 배터리실을 열어 차의 바닥으로부터 배터리를 꺼내, 풀 충전한 새로운 배터리와 교환합니다. 이전, 드라이버는 차에서 내릴 필요는 없고, 차의 전의 레일이 오르면 배터리 교환이 완료한 것이 되어, 전공정을 3분 이내에서 완료시킬 수 있습니다.

1주일전의 폭설의 뒤의 상황을 이야기하면, 교환소의 스탭은 선명히 기억하고 있었다. 보고에 의하면, 그 시점에서, 교환역에서 큐내의 차의 상당수는, 차의 배터리 컴파트먼트의 저부는, 해동해 클린 업 하기 위해서 헤어 드라이어의 온풍등의 툴을 사용하고, 조금씩 유일한 메뉴얼 비트를 동결한, 보다 시간이 걸린다. 현재, 창춘에는 수십 개소의 교환 스테이션이 있다가, 차의 배터리 교환의 요구도 택시나 넷 카를 중심으로 많다. 기자의 관찰중, 2대의 차가 배터리 교환을 끝내서 계속 되어 다음의 차가 전원을 꺼 수술대의 전에 그쳐, 그 후에 차의 열이 멈추었다. 교환소의 스탭의 설명에 의하면, 지금은 배터리를 꺼냈던 바로 직후로, 아직 충전중이며, 전력도 적기 때문에, 아마 드라이버는 풀 충전을 기다리고 싶었던 것이다 깔때기. 이 교환소에는 15개약의 전지가 있어, 교환의 타이밍은 드라이버의 개인적인 희망에 의한다. 전기를 바꾸는 코스트는 1킬로 0.3원으로, 배경은 주행거리를 계산해, 직접 결제시로 배터리를 변경한다. 기자가 눈치챈 것은, 낮의 12시, 30분 정도 움직임이 둔하고, 뒤의 드라이버도 그 님 아이를 보고, 수다나 산책, 차내의 청소에 내린 것이었다. “풀 충전을 기다리는 것입니다”이 움직임에 약간 곤혹 기색의 넷 택시의 운전기사는, 「매일낮의 12시경이, 운전기사의 전기의 교체의 피크다」라고 한다. 전의 차가 움직이지 않으면, 열을 뛰어넘을 수 없다.차선은 좁고, 1대 밖에 탈 수 없는 것이다. 게다가, 배터리는 충전중이니까, 당분간 기다려도 문제 없는, 중간 휴식의 시간이기도 하다. 그는, 차의 후부가 정말로 전기를 변경하기 위해서 긴급한 경우는, 긴급 차선의 큐를 설정할 필요가 있어, 정확히 전기를 변경하기 위해서 차의 프런트를 기다리고 있는 것은 너무 수동적인 것을 시사했다.

매일 오후 3시 반은, 창춘의 택시 운전기사의 대부분이 시프트 체인지를 할 시간이지만, 시프트 체인지의 전에, 만충전의 배터리를 교환하기 위해서 발전소에 갈 필요가 있다의다.

20일 오후 2시 45분 , 창춘 이치시로구, 금항 로의 환전소의 내외에, 극단적인 뉴스 기자는, 벌써 10대 이상의 차가 배터리 교환을 위해서 줄지어 있는 것을 본, 그 대부분은 택시로, 소수면서 자가용차도 있다. 기자는, 기본적으로 차량을 운전 위치에 주차해, 3분 이내에 배터리 교환을 할 수 있는 것을 확인했다. 그러나, 현장에서는, 미숙한 조작을 위해서 한 번에 너무 정확하게 조작대에 차를 멈추지 못하고, 뒤져 버리는 드라이버도 있었습니다.

장씨는, 택시의 운전기사는, 그는 배터리의 교환을 위한 피크 기간의 전에 오후의 시프트를 알고 있었다고 말했으므로, 큐에 오후 2시, 추정 큐 플러스 전지 교환 이 전체의 프로세스는, 그것이 시간 이상 걸려, 그 중의 3분 미만은, 통상의 배터리의 교환 시간의 페이스입니다. 20 오후 6시와 오후 8시에, 배터리 교환 플랫폼이 창춘은 교환국의 24시간 영업의 수가 있어요가 나타나고 있는, 도시지역의 교환 시내의 대부분의 역이 혼잡하고 있는 님 아이가 방문했다. 30대 전후의 스테이션이 있다 한편, 15대 이하의 스테이션도 있어, 행렬이 생기는 만큼 배터리의 전화 교환대수가 증가해 버렸습니다.

전기 자동차의 오너는, 겨울에 항속 거리가 크게 저하하는 것을 무서워하고 있습니다.

아시는 바와 같이, 토호쿠의 겨울은 반년에 영하가 된다. 전기 택시의 배터리 교환의 어려움에 대해서, 일부의 넷 유저는, 겨울은 춥기 때문에 전기 자동차에는 별로 향하지 않은, 전기 자동차는 난방에 전기를 사용할 필요가 있어, 전기의 사용이 앞당겨진다, 한층 더 저온으로 전기 자동차의 주행거리가 짧아지는, 토호쿠의 겨울은 전기 자동차의 사용에 별로 향하지 않다, 라고 지적했다.

11월 20일과 21일, 극동 신문의 기자가 창춘의 거리에서 전기 자동차의 수를 보았지만, 무한이나 심천등의 도시와 비교하면 아직 적다고 생각되었다.

창춘 시민의 서씨는, 주위의 친구가 전기 자동차를 타지 않는 것은, 겨울의 도로에서 차가 고장나 항속 거리가 짧아지는 것을 모두 걱정하고 있기 때문이어, 그 자신도 이전에는 신 에너지차의 구입을 검토했지만, 그 후 단념해, 당분간 님 아이를 보고 나서 결정하려고 생각했다고 말했다.

하얼삔의 왕씨는, 금년 5월에 순전기 자동차를 구입했던 바로 직후로, 매일 통근에 사용하고 있다.여름 철은 풀 충전으로 300 km이상 달릴 수 있지만, 11월의 지금은 200 km이상 밖에 달리지 못하고, 기온 저하의 영향을 받아 항속 거리가 약 80 km도 떨어져 버렸다고 한다.

“ 나의 집에는 전용의 충전 포스트가 설치된 차고가 있어, 자신의 차고에 멈추면 충전을 할 수 있어 충전은 5시간 정도로 완료합니다.” 왕씨가 순전기 자동차의 구입을 결정한 것은, 자택에 차고가 있다 모아 두어 차를 옥외에 내 얼게 할 필요가 없고, 장거리를 달리지 않고, 고속도로를 달리지 않고, 매일 통근의 왕복을 탈 뿐(만큼)이었기 때문에라고 합니다. 왕씨는, 하얼빈에서 하이브리드 카를 사용하고 있는 사람을 알고 있지만, 통근의 왕복이 30 km 밖에 없기 때문에, 이대로 거리를 줄여도 수요에 응할 수 있으면, 다음의 한파의 영향을 별로 걱정하고 있지 않다고 한다.

마츠바라시, 지린성의 씨일, 하이브리드 차를 가지고, 그는 현지의 겨울의 온도-10~30℃, 기존의 기술적 조건에서는, 대부분으로 감소해, 차의 전력 범위는 말할 필요도 없이, 일반적으로 10분간 휴대 전화의 옥외 폭로로 사용되고 있는 저온 동결되는 직접 슛다운, 겨울의 도시에서의 운전으로 자신의 차나 모든 후에, 기름을 사용하는 것보다 전기를 사용해 돈을 절약해 주세요. 가능한 한 옥외에 두지 않고, 장거리를 달릴 필요가 있다 때는 엔진을 사용해 급유해 주차합니다.

무씨는, 창춘 경제 기술 개발구로 27대를 동시에 충전할 수 있는 전용 충전 스탠드를 운영해, 자신도 전기 자동차로 통근·통학하고 있습니다.

“11월 12일, 강설과 기온의 저하 때문에, 나의 충전 스테이션의 비즈니스도 만배로, 통상 1일에 30대 이상이 충전해, 12일에는 112대가 충전해, 그 중에는 택시도 포함되어 있습니다.” 목씨에 의하면, 실제의 운용에서는, 창춘의 겨울은 여름보다 전기 자동차의 충전에 20분 이상 걸린다고 한다.겨울은 기온이 낮고, 충전의 최초로 20분간 천천히 따뜻하게 하는 공정이 있다 것에 대해, 여름은 직접 충전할 수 있기 위해라고 한다.

무씨는, 창춘은 겨울에 전기 자동차를 운전하는데 적합하지 않는다고 하는 의견에 반대입니다. 그는, 사람에 의해서 이동의 요구가 달라, 필요한 차도 다르다고 생각하고 있습니다. 예를 들면, 창춘 시내의 근거리 이동이면, 눈오는 날이라도 1회의 충전으로 기본적으로 일반적인 통근 요구를 채울 수 있으므로, 겨울에 전기 자동차를 사용할 수 없다고 하는 것은 없습니다. 전기 자동차로 장거리를 달리는 경우는, 사전에 제대로 충전할 수 있는 장소가 있다 화도인가, 목적지에 도착하고 나서 확인해, 없는 경우는 전기 자동차로 장거리를 달리지 않도록 합시다와 무씨는 호소하고 있습니다.

또, 무씨는, 전기 자동차를 구입했을 경우, 동북지방의 겨울철, 특히 야간은 차고에 멈추는 것이, 다음날 달리기 시작할 때 가속하기 쉬우면 제안했다. 무씨의 가족은 3대의 전기 자동차를 구입했습니다.최초의 2대는 하이브리드, 3대째는 순수한 전기 자동차로, 야간은 지하의 차고에 주차해, 차고에는 충전용의 말뚝이 설치되어 있습니다.작년도 겨울 동안은, 무씨는 전기 자동차로 통근하고 있습니다.
창춘시는 대체역의 건설을 늘리고 있다

창춘으로 교환 스테이션은 몇 개 있다 의 것인지, 신 에너지 택시는 몇대 있다 의 것인지, 신 에너지차의 충전은 어떻게 보장되고 있는 것인가.이 때문에, 기자가 창춘의 관련 부서의 담당자에게 문의했는데, 정중하게 취재를 거절 당했다.

이전에는, 창춘 12345 시장의 핫 라인의 오퍼레이터는, 기능 부문은, 상황을 해결하기 위해서, 이러한 문제를 인식하고 있는 것을 말한, 현재 교환국을 구축하고 있는, 20이상을 구축하는 것이 기대되고 있는, 각 교환국은, 배터리의 60개가 장비되어 배터리의 풀 충전 사이클을 실현할 수 있습니다.

창춘 현지 미디어는 일찌기, 2021년 창춘은, 3년간에 34000 신 에너지 택시, 넷차, 공용차를 두기 위해서 노력할 계획에 의하면, 41의 교환 스테이션을 구축해, 「배터리 뱅크」플로우 배터리 41000개의 규모를 달성하기 위해서, 2025년까지, 창춘시 코어 에리어는 27새로운 충전 스테이션, 75 교환 스테이션, 2645 전지를 구축할 예정인 것이 보고되었다. 창춘시는 2025년까지, 새롭게 27기의 충전 스테이션, 75기의 교환 스테이션, 2,645기의 충전말뚝을 핵심 지역에 건설할 예정입니다.

동브랜드의 서비스 라인 담당자는 21일 오후, 기자에 대해, 동브랜드의 택시의 일부는 배터리 교환에 시간이 걸렸지만, 차량 자체에는 품질상의 문제는 없고, 차내에 충전구가 있어, 배터리 교환외, 배터리 교환의 방법을 충전하는 일도 선택할 수 있어 배터리 교환의 담당자에게 상담할 수 있다고 설명했다. 배터리 교환에 대해서는, 발전소의 스탭에게 상담할 수 있습니다.

CCTV에 의하면, 지린성매학시에서도 같은 상황이라고 한다. 이것에 대해, 메헤코우 당국은, 벌써 건설한 4개소의 교환 스테이션을 베이스로, 한층 더 건설 스피드를 올려 차내의 동결 배터리의 해동을 앞당겨 교환 시간을 단축하는 기술 대책을 강구한다고 한다. 신 에너지 택시가 무료로 이용할 수 있는 지하 주차장의 개방을 조정한다. 신 에너지 택시의 운전기사에 3일간, 합계 300원의 휴업수당을 1대에 대해 1일 100원의 비율로 지급한다. 자동차 메이커와 적극적으로 조정해, 희망하는 택시 드라이버에 연료 피워 에어콘노를 일괄로 무료 설치하는 것. 과거에 배워, 조기 경계 능력을 높여 모든 긴급사태에 사전에 갖추어 미리 막아 가지 않으면 안 됩니다.

전지 재료와 충전 기술로 얼음을 나눌 수 있다고 전문가는 말한다

폭설의 뒤, 전기 자동차용 배터리의 저온 성능의 낮음이나 전력 교환의 어려움이 표면화해, 커 오너의 마음에 그림자를 떨어뜨리게 되었다.

공개 정보에 의하면, 현재, 순전기 자동차에 탑재되고 있는 동력용 전지는, 주로 3원계 리튬 전지와 인산철리튬 전지의 2개로, 3원계 리튬 전지는 에너지 밀도가 뛰어나 인산철리튬 전지는 사이클 수명, 안전성, 경제성이 뛰어난다라는 것입니다.

북경 과학기술 신문에 의하면, 전문가의 분석에 의하면, 약 20℃은 전기 자동차의 가장 이상적인 작업 온도로, 5℃로부터 전기 자동차의 에너지 소비가 상승하기 시작해 마이너스 5℃가 중요한 경계선이다고 하는 견해가 있어요가, 마이너스 5도는 엄밀하게 말하면, 온도가 낮은 만큼, 리튬 전지의 활동이 나쁘고, 범위의 결함이 보다 명백하다 것은 없다.

이 계산 기준에 의하면, 중국의 겨울의 황하 이북의 성에서는, 신 에너지차의 오너는 차의 항속 거리의 감소라고 하는 문제에 직면해, 북쪽으로 가는 만큼 그것이 현저하게 된다. 또, 동기 항속 거리의 감쇠와 차량 설계, 운전 습관, 난방 기기의 추가등이 관련해, 저온 환경에서는 이러한 영향이 보다 현저하게 나타난다고 생각할 수 있습니다.

신 에너지차의 전문가가 에크스트림뉴스에 말한바에 의하면, 차의 선택은 사용 환경에 의하는 곳(중)이 크고, 아마 북부의 한랭인 산악 지대에서는 하이브리드 차를 사용하는 것이 조금은 나을지도 모른다는 것이다. 또, 전력 교환 모델은 어디까지나 메이커가 선택한 기술적인 루트이며, 반드시 최종적인 해결책이 아닙니다. 이 옵션에서는, 최초로 문제가 있다 (일)것은 이해할 수 있지만, 원인을 분석해, 개선하기 위한 교훈이 필요하다. 현재, 전기 자동차의 동계 항속 거리의 감쇠는 업계 공통의 현상이며, 공통의 과제가 되고 있습니다. 그 해결에는, 전지 재료나 충전 기술등의 연구가 필요합니다. 이용 씬이 다르기 위해, 장래적으로는 님 들인 모델이 공존하는 상태가 되겠지요.

호북성 예술 과학 대학 자동차 교통 공정 학원의 사 대잔교수는, 「현상의 상태로는 전지 재료를 바꿀 수 없는 경우, 가동률을 올리기 위한 제어 전략이라고 하는 관점에서 연구를 시도할 수 있다」라고 말했다. 설국에서의 배터리 교환의 어려움에 대해서, 우선 조금 따뜻한 실내에 차를 달리게 해 배터리의 얼음을 뽑아, 일손을 걸치지 않고 배터리 교환을 자동화하는 것으로, 기존의 교환 스테이션의 베이스를 조금 개량하고, 안전성을 확보할 수 있습니다. 보다 고도의 개선에는, 새로운 기술의 Break through와 혼잡이 필요합니다. 많은 유저가 수소에너지차에 언급하고 있도록(듯이), 수소 자동차는 아직도 앞의 이야기이며, 안전성이나 코스트를 고려하면, 단기간으로 실현될 수 있는 것이 아닙니다.

목신
http://www.ctdsb.net/c1476_202211/1575061.html