EV戦略の出遅れと思うのはお門違い。
技術力が大して必要もなく電機メーカーも参入。
中国にはBYDを筆頭に約３００社のメーカーが存在する。
そこで米国は見直しを始めたようだ。
米国のEV戦略は見直しを迫られる
ジョン・ケリーなどが提案していた「グリーン・トランスフォーメーション」は
中国に利すると議会などでも判断されている。中国とデカップリング戦略中の米国には受け入れがたい話。
そもそも米国の消費者は望んでいない。
実際に米国人の意識調査では「次に買う車はEV車か？」と聞くと買う可能性を示したのは約19％。
それ以外の政治的な思惑以外にもEVには問題が多い。
それは大物投資家の動きを見ればわかる。
中国のBYDの大株主はウォーレン・バフェットだったが、株式の大半を売却済み。
当初はビル・ゲイツとバフェットがテスラに対する対抗的な巨額投資をしていた。
投資家は合理的に判断する。
バフェットが離脱する理由は３点、①EV車の将来性と不透明さ。②地政学リスク（同時に台湾TSMC株も売却している）
③BYDの利益率の低さ。（数万人単位でリストラ中）※ちなみに、テスラは純利益を２４．３％減少
EV전략이 출발이 늦어 져라고 생각하는 것은 착각.
기술력이 그다지 필요도 없고 전기 메이커도 참가.
중국에는 BYD를 필두로 약 300사의 메이커가 존재한다.
거기서 미국은 재검토를 시작한 것 같다.
미국의 EV전략은 재검토를 재촉당하는
존·케리등이 제안하고 있던 「그린·변환」은
중국에 이익 하면 의회등에서도 판단되고 있다.중국과 디커플링(decoupling) 전략중의 미국에는 받아 들이기 어려운 이야기.
원래 미국의 소비자는 바라지 않았다.
실제로 미국인의 의식 조사에서는 「다음에 사는 차는 EV차인가?」라고 (들)물으면 살 가능성을 나타낸 것은 약 19%.
그것은 거물 투자가의 움직임을 보면 안다.
중국의 BYD의 대주주는 워렌·바페토였지만, 주식의 대부분을 매각이 끝난 상태.
당초는 빌 게이츠와 바페토가 테스라에 대한 대항적인 거액 투자를 하고 있었다.
투자가는 합리적으로 판단한다.
바페토가 이탈하는 이유는 3점,① EV차의 장래성과 불투명함.②지정학 리스크(동시에 대만 TSMC주도 매각하고 있다)
③ BYD의 이익율의 낮음.(수만인 단위로 정리해고중)※덧붙여서, 테스라는 순이익을 24.3%감소