ランボルギーニ・カウンタックのデザイナーが死去 愛車はスズキの軽自動車
数々の高級車のデザインを手がけたマルチェロ・ガンディーニ氏が亡くなった
かつて取材した自動車評論家によると、愛車はスズキの軽自動車だったそう
「買い物のときはワゴンRで行く」と言っていたという
ランボルギーニ・カウンタックのデザイナー死去…愛車はスズキの軽自動車「外出するときはこれしか乗らない」の素顔
ランボルギーニ カウンタック LP400（写真・アフロ）
3月13日、イタリアのカーデザイナーの巨匠、マルチェロ・ガンディーニさんが亡くなった。85歳だった。
ガンディーニさんは、ドアが上に開く「シザーズドア」で知られるランボルギーニ・カウンタックをはじめ、ランボルギーニ・ミウラ、ランチア・ストラトスなど、数々の高級車のデザインを手がけた。日本車でも、1980年代に量産されたマツダのルーチェや、日産のコンセプトカーAP-Xなどに携わっている。
元レーシングドライバーで自動車評論家の桃田健史さんは、20年ほど前、ガンディーニさんの自宅を訪れ、アトリエを見るという貴重な体験をした。本誌の取材にこう話す。
「あまり表に出たがらない方と聞いていたのですが、イタリアの協力者を通じて取材を依頼したところ、『うちに呼んでくれることになったよ』と言われて。このことを人に話すと、『珍しいね』ってよく驚かれます。
ご自宅はトリノの修道院を改修したものです。スイスのアルプス側へ走っていくと、あまり木が生えていない崖がたくさん現われ、その急斜面の中腹に建っていました。本当に改修しただけで、派手なものはほとんどなく、アトリエも非常にシンプルでした。余計なものは置いていない印象でした」
当時、桃田さんは『週刊ヤングジャンプ』で連載中の漫画『カウンタック』の技術監修をしていた。その取材のなかで、ガンディーニさんの口から意外な言葉が飛び出した。
「カウンタックの話をしてほしいと伝えていたのですが、すでにフリーランスとして小型ヘリコプターなどいろいろな工業デザインをやっていらしたので、話題がどんどんそっちに行ってしまったんです。かなり長い時間ご自宅にいましたが、なかなか聞きたいことが聞けない。
そこで、『これまでいちばん優れていると感じたカーデザインはなんですか？』と水を向けると、『“ジャバニーズ軽自動車” に決まっているだろ』と、断定的な言い方をしたんですよ。“ジャパニーズ軽” が突出していると。英語の『コンパクトカー』などではなく、まさに『ケイ』と言って、ほかにはないというような口調でした。
決められた車両規格のなかで、日常的に使え、スポーツ仕様からファミリータイプまで多様にあり、なおかつ価格まで安い。『こんなものはあり得えない』と。ものすごく優れていると強調した姿が強く印象に残っています」
さらに驚いたのが、愛車がスズキの「ワゴンR」だったこと。
「出かけるときは、ほとんどこれしか乗らないとおっしゃっていました。ご自宅は山の上のほうにあるため、周りにスーパーなどがほとんどなく、車で20～30分走らないとお店にたどりつかない。だから、『買い物のときはワゴンRで行くから』と」
スーパーカーに携わってきた稀代のデザイナーが、日本の軽自動車を絶賛する。そのギャップがなんとも興味深い。
「自動車メーカーもデザイナーも、車はどんな車でも同じで、たまたま需要やマーケットが違うからそういう形になっているだけ、という発想をします。カウンタックにしても、ただ夢の絵を描いているわけではなく、技術的な裏づけがあるし、売値は何千万円もするから成り立つんじゃないですか、という考え方です。
企画の段階で、マーケティングをして需要と供給のバランスを見る。製品の形は違っても、そのプロセスはフェラーリでも軽自動車でも同じです。
今のようにインターネットもなく、情報を手に入れるのが難しかった時代で、ガンディーニさんは非常にバランスの取れた考え方をする方だったと思います。
近年まで、カーデザイナーの地位というのはそれほど高くなく、自動車の見映えの話であって、本質ではないという見方がされてきました。しかし、ガンディーニさんは、デザインで車はここまでイメージが変わるという認識を定着させたうちの一人です」
素人目には二極のように映る高級車と軽自動車が、自身のなかで矛盾なく同居していた。心から車を愛した証だろう。
람보르기니·카운탁크의 디자이너가 사망 애차는 스즈키의 경자동차
수많은 고급차의 디자인을 다룬 마르체로·간디니씨가 죽었다
일찌기 취재한 자동차 평론가에 의하면, 애차는 스즈키의 경자동차였던 그렇게
「쇼핑 때는 웨건 R로 간다」라고 했다고 한다
람보르기니·카운탁크의 디자이너 사망…애차는 스즈키의 경자동차 「외출할 때는 이것 밖에 타지 않는다」의 본모습
람보르기니카운탁크 LP400 (사진·아후로)
3월 13일, 이탈리아의 커 디자이너의 거장, 마르체로·간디니씨가 죽었다.85세였다.
간디니씨는, 도어가 위에 열리는 「시자즈드아」로 알려진람보르기니·카운탁크를 시작해람보르기니·미우라, 란시아·스트라트스 등, 수많은고급차의 디자인을 다루었다.일본차로도, 1980년대에 양산된 마츠다의 르체나, 닛산의 컨셉카 AP-X 등에 종사하고 있다.
원레이싱 드라이버로 자동차 평론가 모모다 카요코 켄사씨는, 20년 정도 전, 간디니씨의 자택을 방문하고 아틀리에를 본다고 하는 귀중한 체험을 했다.본지의 취재에 이렇게 이야기한다.
「별로 겉(표)에 나왔지만들 없는 분과 (듣)묻고 있었습니다만, 이탈리아의 협력자를 통해서 취재를 의뢰했는데, 「집에 불러 주게 되었어」라고 말해져.이것을 사람에게 이야기하면, 「드물다」는 잘 놀라집니다.
자택은 토리노의 수도원을 개수한 것입니다.스위스의 알프스측에 달려 가면, 별로 나무가 나지 않은 벼랑이 많이 나타나 그 급사면의 산 중턱에 세우고 있었습니다.정말로 개수한 것만으로, 화려한 것은 거의 없고, 아틀리에도 매우 심플했습니다.불필요한 것은 두지 않은 인상이었습니다」
당시 , 모모다 카요코씨는 「주간 영 점프」로 연재중의 만화 「카운탁크」의 기술 감수를 하고 있었다.그 취재 속에서, 간디니씨의 입으로부터 뜻밖의 말이 튀어 나왔다.
「카운탁크의 이야기해？`「(이)라고 전하고 있었습니다만, 벌써 프리랜스로서 소형 헬리콥터등 여러가지 공업 디자인을 하고 오셨으므로, 화제가 자꾸자꾸 그쪽에 가 버렸습니다.꽤 긴 시간 자택에 있었습니다만, 꽤 (듣)묻고 싶은 것이 (들)물을 수 없다.
거기서, 「지금까지 가장 우수하다고 느낀 카 디자인은 무엇입니까?」(와)과 유인하면, 「“자바 요구 경자동차” 에 정해져 있겠지」와 단정적인 말투를 했습니다.“재패니스경” 하지만 내미고 있으면.영어의 「컴팩트 카」등에서는 없고, 확실히 「케이」라고 말하고, 그 밖에는 없는 어조였습니다.
결정할 수 있던 차량 규격 속에서, 일상적으로 사네, 스포츠 사양으로부터 패밀리 타입까지 다양하게 있어, 게다가 가격까지 싸다.「이런 것은 있어 이득 없다」와.대단히 우수하다고 강조한 모습이 강하게 인상에 남아 있습니다」
한층 더 놀란 것이, 애차가 스즈키의 「웨건 R」였던 일.
「나갈 때는, 거의 이것 밖에 타지 않는다고 말씀하셨습니다.자택은 산 위 쪽에 있기 위해, 주위에 슈퍼등이 거의 없고, 차로 2030분 달리지 않으면 가게에 간신히 도착하지 않는다.그러니까, 「쇼핑 때는 웨건 R로 가기 때문에」와」
슈퍼 카에 종사해 온 희대의 디자이너가, 일본의 경자동차를 절찬한다.그 갭이 정말 흥미롭다.
「자동차 메이커도 디자이너도, 차는 어떤 차라도 같고, 우연히 수요나 마켓이 다르기 때문에 그러한 형태가 되어 있을 뿐, 이라고 하는 발상을 합니다.카운탁크로 해도, 단지 꿈의 그림을 그리고 있는 것은 아니고, 기술적인 뒷받침해가 있다 해, 판매가는 몇천만엔이나 하기 때문에 성립되지있습니까, 라고 하는 생각입니다.
기획의 단계에서, 마케팅을 해 수요와 공급의 밸런스를 본다.제품의 형태는 달라도, 그 프로세스는 페라리로도 경자동차로도 같습니다.
지금과 같이 인터넷도 없고, 정보를 손에 넣는 것이 어려웠던 시대로, 간디니씨는 매우 밸런스를 잡힌 생각을 하는 것(분)이었다고 생각합니다.
근년까지, 커 디자이너의 지위라고 하는 것은 그만큼 높지 않고, 자동차가 봐 빛나의 이야기이며, 본질은 아니라고 하는 견해가 되어 왔습니다.그러나, 간디니씨는, 디자인으로 차는 여기까지 이미지가 바뀐다고 하는 인식을 정착시킨 우리 한 사람입니다」
아마추어의 눈에는 이극과 같이 비치는고급차와 경자동차가, 자신 속에서 모순 없게 동거하고 있었다.진심으로차를 사랑한 증거일 것이다.