1. T-50の技術ライセンス維持補修改良等を包括して費用版権等の割合にロッキードマーティンの持分が非常に低い.
海外版権までもアメリカと英連邦国家に制限される. それもコミッション水準であって実在梁山部分の絶対的な割合は韓国が持っている.
一応設計から韓国の造船業不況期に朝鮮で使われた CATIA 設計技術者たちが大挙移動して基本を満たしたこと.
すなわち日本が願ったら相当部分を新たに満たして入れるとか韓国の部品と技術ライセンス等を購買しなければならないしこれをまた設計しなければならない.
高費用単価の訓練機が出ること.
2.このようなことはアメリカが願う Needsと日本の要求事項が全然違ったことでもう日本がほとんど私は費用を支払うのがなること.
アメリカが願うことは早い導入とチープな導入費用, さらにはライトした戦闘任務遂行まで包括すること.
日本の高費用ポジションに手を取り合う理由がない.
日本が投資して完成すると言っても. もう韓国やアメリカの機種が世界西側地域を席巻しているはずだから維持補修のための規模のスケールを果たすこと不可能だ. 結局高費用導入高費用維持の悪循環輪.
パが野. 理解になったか? 土人たち?
1. T-50의 기술 라이선스 유지 보수 개량등을 포괄하여 비용 판권등의 비율에 록히드마틴의 지분이 매우 낮다.
해외판권조차도 미국과 영연방국가에 제한된다. 그것역시 커미션 수준이지 실재 양산부분의 절대적인 비율은 한국이 갖고 있다.
일단 설계부터 한국의 조선업 불황기에 조선에서 사용되던 CATIA 설계기술자들이 대거 이동하여 기본을 채운것.
즉 일본이 원한다면 상당부분을 새로 채워 넣거나 한국의 부품과 기술 라이선스등을 구매해야 하고 이를 다시 설계해야 한다.
고비용 단가의 훈련기가 나오는 것.
2.이러한 것은 미국이 원하는 Needs와 일본의 요구 사항이 전혀 다른 것에서 이미 일본이 거의 전 비용을 지불하는 것이 될 것.
미국이 원하는 것은 빠른 도입과 저렴한 도입비용, 나아가서 라이트한 전투임무 수행까지 포괄하는 것.
일본의 고비용 포지션에 손잡을 이유가 없다.
일본이 투자하여 완성한다고 해도. 이미 한국이나 미국의 기종이 세계 서방지역을 석권하고 있을 것이기 때문에 유지 보수를 위한 규모의 스케일을 달성하기 불가능 하다. 결국 고비용 도입 고비용 유지의 악순환 고리.
빠가 들. 이해 되었나? 토인들?
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