韓国人「現代自動車が、ガソリン小型エンジンの国内生産を中止へ‥」国内生産は電気自動車などエコカー中心に再編 韓国の反応
現代自動車が小型ガソリンエンジンの国内生産を終了する。 国内需要が低調な軽自動車用内燃機関エンジンの生産は海外工場または系列会社に渡し、国内生産はハイブリッド·電気自動車などエコカー中心に再編する下図の一環だ。 最近、現代自動車グループは地域別の需要に応じて生産地図を組み直し始めた。
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14日、アジア経済の取材を総合すると、先月、現代自動車は小型ガソリンエンジンであるカッパエンジンを国内で生産することにし、労組と雇用安定委員会を開き、人材再配置の議論に突入した。 人材再配置合意までは少なくとも数ヵ月がかかる見通しだ。
昨年、現代自動車は蔚山工場で年間16万台規模のカッパエンジンを生産した。 年内に軽自動車用カッパエンジンの生産を中断し、輸出用は系列会社である現代ウィアへの移管を検討している。 ただし、カッパエンジンの需要が高い新興国市場ではインド·ブラジル工場などで現地生産を継続する。
カッパエンジンは軽自動車用1.0ℓと輸出用1.4ℓ、ハイブリッド用1.6ℓなどに分けられる。 キャスパー、モーニング、レイのような軽自動車からアクセント、リオのような小型セダンに主に適用された。 また、コナ·アバンテ·ニロハイブリッド(HEV)など小型HEVスポーツ用多目的車(SUV)のガソリンエンジンとしても使用されている。
国内生産は2012年から始まり、今年で12年目だ。 現代自動車は蔚山工場に年産20万台規模の生産施設を備えているが、現在の物量は16万台前後に減った。 最近では国内中心に電動化投資を増やし、内燃機関エンジン·部品生産を海外工場や系列会社に移転する「脱内燃機関」の動きが明確になった。
한국인 「현대 자동차가, 가솔린 소형 엔진의 국내 생산을 중지에‥」국내 생산은 전기 자동차 등 에코카 중심으로 재편 한국의 반응
현대 자동차가 소형 가솔린엔진의 국내 생산을 종료한다. 국내 수요가 저조한 경자동차용 내연기관 엔진의 생산은 해외 공장 또는 계열회사에 건네주어, 국내 생산은 하이브리드·전기 자동차 등 에코카 중심으로 재편하는 밑그림의 일환이다. 최근, 현대 자동차 그룹은 지역별의 수요에 따라 생산지도를 다시 짜기 시작했다.
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14일, 아시아 경제의 취재를 종합 하면, 지난 달, 현대 자동차는 소형 가솔린엔진인 카파 엔진을 국내에서 생산하기로 해, 노조와 고용안정 위원회를 열어, 인재재배치의 논의에 돌입했다. 인재재배치 합의까지는 적어도 수개월이 걸릴 전망이다.
작년, 현대 자동차는 울산 공장에서 연간 16만대 규모의 카파 엔진을 생산했다. 연내에 경자동차용 카파 엔진의 생산을 중단해, 수출용은 계열회사인 현대 위어에게의 이관을 검토하고 있다. 다만, 카파 엔진의 수요가 높은 신흥국 시장에서는 인도·브라질 공장등에서 현지 생산을 계속한다.
카파 엔진은 경자동차용 1.0으로 수출용 1.4, 하이브리드용 1.6등에 나눌 수 있다. 카스 파, 모닝, 레이와 같은 경자동차로부터 엑센트, 리오와 같은 소형 세단에 주로 적용되었다. 또, 가루·아반테·니로하이브릿드(HEV ) 등 소형 HEV 스포츠용 다목적차(SUV)의 가솔린엔진이라고 해도 사용되고 있다.
국내 생산은 2012년부터 시작되어, 금년에 12년째다. 현대 자동차는 울산 공장에 년산 20만대 규모의 생산 시설을 갖추고 있지만, 현재의 물량은 16만대 전후로 감소했다. 최근에는 국내 중심으로 전동화 투자를 늘려, 내연기관 엔진·부품 생산을 해외 공장이나 계열회사에 이전하는 「탈내연기관」의 움직임이 명확하게 되었다.