まあそうよね。
国土交通省 “通常、エンジンの故障と着陸装置の動作の間には関連性はありません...原因を特定するための問題”
入力2024。12。29。午後5時54分 原文記事
ムン ジヨン記者
消防当局は29日午後、全羅南道の務安国際空港で事故現場で機体の残骸を回収中、焼けた座席を持ち上げている。/ニュースシス
29日に全羅南道の務安国際空港で発生した済州航空旅客便滑走路逸脱事故に関連して、国土交通省は“着陸装置が降下しなかったかどうか、またその理由について調査を行っていると発表した。
国土交通省は本日午後、世宗政府庁舎で行われた会見で、“午後4時30分に乗客181人のうち132人の死亡が確認され、”の犠牲者は務安空港の仮死体安置所に埋葬されていると述べた。次に同氏は、“事故が発生した滑走路は来年1月1日午前5時まで閉鎖され、”航空事故調査官と航空安全監督官が初期調査を行っており、ブラックボックス関連のボイスレコーダーとフライトレコーダーの両方が保管されていると述べた。収集されていました。
旅客機の着陸時に降着装置が下がっていたかどうか、正確な発火点については、“のビデオによれば降着装置は下がっていないようですが、それを調べるには正確な調査を行う必要があると述べ、” の発火のタイミングをビデオとして推定しますが、その点はデータ分析によって確認できると述べました。
エンジンの故障と着陸装置の制御が関連しているかどうか尋ねると、“の意見では、エンジンの故障と着陸装置の故障は通常関連していないようです。エンジンと着陸装置が相互接続されて故障するケースはないと言われています。” 着陸装置が故障した場合、自動か手動かを問わず、それを解決する方法があります。展開されなかったことが事実であれば、なぜ展開されなかったのかという原因は分析によって特定する必要がある問題であると述べた。
また、“鳥の衝突により操縦に困難が生じたと推測される。” 最初の着陸復行は完全に行われたわけではないが、機体に問題があったため、管制塔と相談して完全に着陸し、逆方向に戻らなければならなかった。緊急の問題として、着陸許可を得て短辺の滑走路19に着陸中に事故が発生したようだと述べた。
事故時刻表によると、今朝午前8時57分頃、務安国際空港管制塔が事故機にバードストライクを警告し、その1分後に事故機の機長がメーデーの要請を行った。その後、事故機は午前9時頃に滑走路19方向に着陸しようとし、3分後の午前9時3分頃、着陸装置なしで着陸中に墜落した。事故機を操縦した2人のパイロットは、機長が6823時間、副操縦士が1650時間の飛行経験を持っていた。船長は2019年3月に現在のポストに就任し、副操縦士は昨年2月に就任したと報じられている。
ムン ジヨン記者 jymoon@chosun。com
https://www.chosun.com/national/transport-environment/2024/12/29/UYZV6SNIE5DFVHX2O37WAOL72A/
管制塔がパイロットにバードストライクの宣言をするように言ったようだ
管制塔からエンジン異常は分かっても、鳥が原因かどうかまで識別できたの？
뭐 그래요.
국토 교통성 “통상, 엔진의 고장과 착륙 장치의 동작동안에는 관련성은 없습니다...원인을 특정하기 위한 문제”
입력 2024.12.29.오후 5시 54분 원문 기사
문지욘 기자
소방 당국은 29일 오후, 전라남도의 무안 국제 공항에서 사고 현장에서 기체의 잔해를 회수중, 탄 좌석을 들어 올리고 있다./뉴스시스
29일에 전라남도의 무안 국제 공항에서 발생한 제주 항공 여객편 활주로 일탈 사고에 관련하고, 국토 교통성은“착륙 장치가 강하하지 않았는지 어떤지, 또 그 이유에 대하고 조사를 실시하고 있다고 발표했다.
국토 교통성은 오늘 오후, 세종 정부 청사에서 행해진 회견에서, “오후 4시 30분에 승객 181명중 132명의 사망이 확인되어”의 희생자는 무안 공항의 가사체 안치소에 매장되고 있다고 말했다.다음에 동씨는, “사고가 발생한 활주로는 내년 1월 1일 오전 5시까지 폐쇄되어”항공 사고 조사관과 항공 안전 감독관이 초기조사를 실시하고 있어 블랙 박스 관련의 음성 기록장치와 플라이트 레코더의 양쪽 모두가 보관되고 있다고 말했다.수집되고 있었습니다.
여객기의 착륙시에 착륙 장치가 내리고 있었는지, 정확한 발화점에 대해서는, “의 비디오에 의하면 착륙 장치는 내리지 않은듯 하지만, 그것을 조사하려면 정확한 조사를 실시할 필요가 ？`효니 말해”의 발화의 타이밍을 비디오로서 추정합니다만, 그 점은 데이터 분석에 의해서 확인할 수 있다고 말했습니다.
엔진의 고장과 착륙 장치의 제어가 관련하고 있을지 물으면, “의 의견에서는,엔진의 고장과 착륙 장치의 고장은 통상 관련하고 있지 않는 것 같습니다.엔진과 착륙 장치가 상호 접속되어 고장나는 케이스는 없다고 말해지고 있습니다.” 착륙 장치가 고장났을 경우, 자동인가 수동이나를 불문하고,그것을 해결하는 방법이 있어요.전개되지 않았던 것이 사실이면, 왜 전개되지 않았던 것일까라고 하는 원인은 분석에 의해서 특정할 필요가 있다 문제이다고 말했다.
또, “새의 충돌에 의해 조종에 곤란이 생겼다고 추측된다.”최초의 착륙복행은 완전하게 행해진 것은 아니지만, 기체에 문제가 있었기 때문에, 관제탑과 상담해 완전하게 착륙해, 역방향으로 돌아오지 않으면 안 되었다.긴급의 문제로서 착륙 허가를 얻어 단변의 활주로 19에 착륙중에 사고가 발생한 것 같다고 말했다.
사고시각표에 의하면, 오늘 아침 오전 8시 57분 무렵,무안 국제 공항 관제탑이 사고기에 항공기와 새의 충돌을 경고해, 그 1 분후에 사고기의 기장이 메이데이의 요청을 실시했다.그 후, 사고기는 오전 9 시경에 활주로 19 방향으로 착륙하려고 해, 3 분후의 오전 9시 3분 무렵, 착륙 장치 없이 착륙중에 추락했다.사고기를 조종 한 2명의 파일럿은, 기장이 6823시간, 부조종사가 1650시간의 비행 경험을 가지고 있었다.선장은 2019년 3월에 현재의 포스트로 취임해, 부조종사는 작년 2월에 취임했다고 보도되고 있다.
https://www.chosun.com/national/transport-environment/2024/12/29/UYZV6SNIE5DFVHX2O37WAOL72A/
관제탑이 파일럿에 항공기와 새의 충돌의 선언을 하도록(듯이) 말한 것 같다
관제탑으로부터 엔진 이상은 알아도, 새가 원인인지 어떤지까지 식별할 수 있었어?