https://japanese.joins.com/JArticle/329643
自動車メーカーの海外生産が増えるほど韓国国内の自動車部品産業が萎縮するという懸念が出ている。トリクルダウン効果が減るためだ。規模が小さい２次・３次協力会社が打撃を受けるものとみられる。
兆候はすでにあった。自動車部品業界によると、２０２３年の自動車輸出額は７０８億６４００万ドルで、前年比３１．１％増で過去最高値を記録したが、自動車部品輸出額は１．６％減った２２９億５４００万ドルだった。現在の通商環境を考慮して自動車メーカーが海外生産を拡大すれば現地で部品を調達する可能性が大きくなり、韓国の部品メーカーには悪材料だ。韓国自動車部品協会政策研究所のイ・ギョンジン所長は「韓国の部品メーカー１万５０００社のうち海外進出能力がある１次協力会社７００社を除いた残り数千社は生産移転の衝撃にさらされている。３０年にわたり自動車部品業界は自動車の善戦にともなうトリクルダウン効果で生きてきたが、これからは本当に生き残るのが難しくなる構造になりそうだ」と分析した。
韓国の部品メーカーが大杉だな。
https://japanese.joins.com/JArticle/329643
자동차 메이커의 해외 생산이 증가하는 만큼 한국 국내의 자동차 부품 산업이 위축 한다고 하는 염려가 나와 있다.토리클 다운 효과가 줄어 들기 (위해)때문이다.규모가 작은 2차·3차 협력 회사가 타격을 받는 것으로 보여진다.
징조는 벌써 있었다.자동차 부품 업계에 의하면, 2023년의 자동차 수출액은 708억 6400만 달러로, 전년대비 31.1%증가로 과거 최고치를 기록했지만, 자동차 부품 수출액은 1.6%줄어 든 229억 5400만 달러였다.현재의 통상 환경을 고려해 자동차 메이커가 해외 생산을 확대하면 현지에서 부품을 조달할 가능성이 커져, 한국의 부품 메이커에는 악재료다.한국 자동차 부품 협회 정책 연구소의 이·골진 소장은「
한국의 부품 메이커가 오오스기다.