「関税払う米国企業、納品価格値切るだろう」…韓国自動車部品業界が緊張
「バイヤーが新たな契約を結ぼうと言ってこないかと思い心配だ」。
５月３日から施行される米トランプ政権の自動車部品関税に対し韓国のある自動車部品メーカー関係者が６日に中央日報にした話だ。彼は「関税を出す米国の輸入業者が結局はわれわれ側に負担を転嫁しようとするだろう。現在より納品価格を２０～３０％引き下げるよう求められないだろうか」と懸念する。
トランプ政権が２日に公開した関税対象となる自動車部品は１５０種類に達する。内燃機関エンジン、電気モーター、車載用リチウムイオンバッテリーなどの駆動系統から、車軸、運転台、タイヤなどステアリング系統まで網羅された。ほとんどすべての自動車部品に関税が課されることになる。
韓国貿易協会によると、昨年の自動車部品（ＨＳ８７０８）の対米輸出額は７０億７２００万ドル（約１兆３３９億円）で、全自動車部品輸出の３７．６％に達した。細部品目をみても車両用エンジンが６億４６９９万ドル、室内部品が１４億５２５７万ドル、ギアボックスが１１億２１２０万ドル、駆動車軸が８億６６４８ドルなど、金額が少なくない。韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「保守的に見ても関税施行にともなう部品メーカーの負担額は年間数兆ウォンに達するだろう」との見方を示した。
米国の自動車メーカーと、現代（ヒョンデ）自動車・起亜（キア）米国法人に部品を輸出する現代モービス（電装、モジュール）、現代トランシス（パワートレイン、シート）、現代ウィア（駆動システム）は当惑する様相だ。米国工場での生産量を増やすという計画だが一部の部品は韓国だけで生産されるためだ。ある系列会社関係者は「関税施行まで残る１カ月間で供給網を最適化し、関税に備えて長期的には輸出地域を多角化するだろう」と話した。
韓国のタイヤ業界も尻に火がついた。韓国のタイヤメーカー３社の海外売り上げで北米市場が占める割合は、ハンコックタイヤが２４％、錦湖（クムホ）タイヤが３１％、ネクセンタイヤが２４％だ。ハンコックタイヤは米テネシー州の工場の年間生産規模を現在の５５０万個から来年１－３月期には１２００万個に増やす計画だが、現地に工場がないネクセンタイヤは先行きが不透明な状況だ。錦湖タイヤは米ジョージア州の工場で年間３３０万個のタイヤを作るが、米国販売分の相当数を年産１３５０万個のベトナム工場から輸入しており関税の直撃弾を受ける。米国はベトナム製品に対して４６％の関税を課すと明らかにした。業界関係者は「ベルトを引き締めてコスト削減に集中するほかない」と話した。
５月３日から施行される米トランプ政権の自動車部品関税に対し韓国のある自動車部品メーカー関係者が６日に中央日報にした話だ。彼は「関税を出す米国の輸入業者が結局はわれわれ側に負担を転嫁しようとするだろう。現在より納品価格を２０～３０％引き下げるよう求められないだろうか」と懸念する。
トランプ政権が２日に公開した関税対象となる自動車部品は１５０種類に達する。内燃機関エンジン、電気モーター、車載用リチウムイオンバッテリーなどの駆動系統から、車軸、運転台、タイヤなどステアリング系統まで網羅された。ほとんどすべての自動車部品に関税が課されることになる。
韓国貿易協会によると、昨年の自動車部品（ＨＳ８７０８）の対米輸出額は７０億７２００万ドル（約１兆３３９億円）で、全自動車部品輸出の３７．６％に達した。細部品目をみても車両用エンジンが６億４６９９万ドル、室内部品が１４億５２５７万ドル、ギアボックスが１１億２１２０万ドル、駆動車軸が８億６６４８ドルなど、金額が少なくない。韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「保守的に見ても関税施行にともなう部品メーカーの負担額は年間数兆ウォンに達するだろう」との見方を示した。
米国の自動車メーカーと、現代（ヒョンデ）自動車・起亜（キア）米国法人に部品を輸出する現代モービス（電装、モジュール）、現代トランシス（パワートレイン、シート）、現代ウィア（駆動システム）は当惑する様相だ。米国工場での生産量を増やすという計画だが一部の部品は韓国だけで生産されるためだ。ある系列会社関係者は「関税施行まで残る１カ月間で供給網を最適化し、関税に備えて長期的には輸出地域を多角化するだろう」と話した。
韓国のタイヤ業界も尻に火がついた。韓国のタイヤメーカー３社の海外売り上げで北米市場が占める割合は、ハンコックタイヤが２４％、錦湖（クムホ）タイヤが３１％、ネクセンタイヤが２４％だ。ハンコックタイヤは米テネシー州の工場の年間生産規模を現在の５５０万個から来年１－３月期には１２００万個に増やす計画だが、現地に工場がないネクセンタイヤは先行きが不透明な状況だ。錦湖タイヤは米ジョージア州の工場で年間３３０万個のタイヤを作るが、米国販売分の相当数を年産１３５０万個のベトナム工場から輸入しており関税の直撃弾を受ける。米国はベトナム製品に対して４６％の関税を課すと明らかにした。業界関係者は「ベルトを引き締めてコスト削減に集中するほかない」と話した。
하청 체질의 한국은 관세의 다음은 납품 가격 깎아지는 w
「관세 지불하는 미국 기업, 납품 가격 깎을 것이다」…한국 자동차 부품 업계가 긴장
「바이어가 새로운 계약을 맺자고 해 오지 않을까 생각해 걱정이다」.
5월 3일부터 시행되는 미 트럼프 정권의 자동차 부품 관세에 대해 한국이 있는 자동차 부품 메이커 관계자가 6일에 중앙 일보로 한 이야기다.그는 「관세를 내는 미국의 수입업자가 결국은 우리 측에 부담을 전가하려고 할 것이다.현재부터 납품 가격을 2030%구할 수 없을까」라고 염려한다.
트럼프 정권이 2일에 공개한 관세 대상이 되는 자동차 부품은 150 종류에 이른다.내연기관 엔진, 전기 모터, 차재용 리튬 이온 밧데리-등의 구동 계통으로부터, 차축, 운전대, 타이어 등 스티어링 계통까지 망라되었다.거의 모든 자동차 부품에 관세가 부과되게 된다.
한국 무역협회에 의하면, 작년의 자동차 부품(HS8708)의 대미 수출액은 70억 7200만 달러( 약 1조 339억엔)로, 전자동차부품 수출의 37.6%에 이르렀다.세부 품목을 봐도 차량용 엔진이 6억 4699만 달러, 실내 부품이 14억 5257만 달러, 기어박스가 11억 2120만 달러, 구동차축이 8억 6648 달러 등, 금액이 적지 않다.한국 자동차 연구원의 이·하 그 자문 위원은 「보수적으로 봐도 관세 시행에 따르는 부품 메이커의 부담액은 연간수조원에 이를 것이다」라는 견해를 나타냈다.
미국의 자동차 메이커와 현대(홀데) 자동차·기아(키아) 미국 법인에 부품을 수출하는 현대 모비스(전장, 모듈), 현대 트란시스(파워트레인, 시트), 현대 위어(구동 시스템)는 당혹해 하는 님 상이다.미국 공장에서의 생산량을 늘린다고 할 계획이지만 일부의 부품은 한국에서만 생산되기 (위해)때문이다.있다 계열회사 관계자는 「관세 시행까지 남는 1개월간에 공급망을 최적화해, 관세에 대비해 장기적으로는 수출 지역을 다각화 할 것이다」라고 이야기했다.
한국의 타이어 업계도 발등에 불이 떨어졌다.한국의 타이어 메이커 3사의 해외 매상으로 북미 시장이 차지하는 비율은, 한 콕 타이어가 24%, 금호(금호) 타이어가 31%, 네크센타이야가 24%다.한 콕 타이어는 미국 테네시주의 공장의 연간 생산 규모를 현재의 550만개로부터 내년 13월기에는 1200만개로 늘릴 계획이지만, 현지에 공장이 없는 네크센타이야는 장래가 불투명한 상황이다.금호타이어는 미국 조지아주의 공장에서 연간 330만개의 타이어를 만들지만, 미국 판매 분의 상당수를 년산 1350만개 의 베트남 공장으로부터 수입하고 있어 관세의 직격탄을 받는다.미국은 베트남 제품에 대해서 46%의 관세를 부과한다고 밝혔다.업계 관계자는 「벨트를 긴축 시켜 코스트 삭감에 집중 할 수 밖에 없다」라고 이야기했다.
5월 3일부터 시행되는 미 트럼프 정권의 자동차 부품 관세에 대해 한국이 있는 자동차 부품 메이커 관계자가 6일에 중앙 일보로 한 이야기다.그는 「관세를 내는 미국의 수입업자가 결국은 우리 측에 부담을 전가하려고 할 것이다.현재부터 납품 가격을 2030%구할 수 없을까」라고 염려한다.
트럼프 정권이 2일에 공개한 관세 대상이 되는 자동차 부품은 150 종류에 이른다.내연기관 엔진, 전기 모터, 차재용 리튬 이온 밧데리-등의 구동 계통으로부터, 차축, 운전대, 타이어 등 스티어링 계통까지 망라되었다.거의 모든 자동차 부품에 관세가 부과되게 된다.
한국 무역협회에 의하면, 작년의 자동차 부품(HS8708)의 대미 수출액은 70억 7200만 달러( 약 1조 339억엔)로, 전자동차부품 수출의 37.6%에 이르렀다.세부 품목을 봐도 차량용 엔진이 6억 4699만 달러, 실내 부품이 14억 5257만 달러, 기어박스가 11억 2120만 달러, 구동차축이 8억 6648 달러 등, 금액이 적지 않다.한국 자동차 연구원의 이·하 그 자문 위원은 「보수적으로 봐도 관세 시행에 따르는 부품 메이커의 부담액은 연간수조원에 이를 것이다」라는 견해를 나타냈다.
미국의 자동차 메이커와 현대(홀데) 자동차·기아(키아) 미국 법인에 부품을 수출하는 현대 모비스(전장, 모듈), 현대 트란시스(파워트레인, 시트), 현대 위어(구동 시스템)는 당혹해 하는 님 상이다.미국 공장에서의 생산량을 늘린다고 할 계획이지만 일부의 부품은 한국에서만 생산되기 (위해)때문이다.있다 계열회사 관계자는 「관세 시행까지 남는 1개월간에 공급망을 최적화해, 관세에 대비해 장기적으로는 수출 지역을 다각화 할 것이다」라고 이야기했다.
한국의 타이어 업계도 발등에 불이 떨어졌다.한국의 타이어 메이커 3사의 해외 매상으로 북미 시장이 차지하는 비율은, 한 콕 타이어가 24%, 금호(금호) 타이어가 31%, 네크센타이야가 24%다.한 콕 타이어는 미국 테네시주의 공장의 연간 생산 규모를 현재의 550만개로부터 내년 13월기에는 1200만개로 늘릴 계획이지만, 현지에 공장이 없는 네크센타이야는 장래가 불투명한 상황이다.금호타이어는 미국 조지아주의 공장에서 연간 330만개의 타이어를 만들지만, 미국 판매 분의 상당수를 년산 1350만개 의 베트남 공장으로부터 수입하고 있어 관세의 직격탄을 받는다.미국은 베트남 제품에 대해서 46%의 관세를 부과한다고 밝혔다.업계 관계자는 「벨트를 긴축 시켜 코스트 삭감에 집중 할 수 밖에 없다」라고 이야기했다.