감사원이 2023년 1월에 공개한 「광역 교통망 구축 추진 실태 감사 보고서」에 의하면, 감사원은 광역 교통망 계획 수립과 광역 교통망 구축 사업의 진행 및 사후 관리등이 적정하게 행해지고 있는지를 점검하기 위해서 2021년 9월부터 동년 12월까지 자료 수집 및 이번 감사를 실시했다.

감사 보고서에는 「신안산선 제 5공구(시흥 시청~광명)의 경우, 터널 시점으로부터 약 19 km 멀어진 구간에 암반이 부서지는 등 일부 단층 파쇄대가 존재해 지반 상태가 「매우 불량」상태인 5 등급인데 터널 설계에 인버트 설치가 반영되어 있지 않다」라고 하는 내용이 있다.
인버트는 원형에 가까운 콘크리트 시설물로, 철도 공단은 도심 구간에 지하 터널을 건설할 때, 지반의 분류 등급이 4 등급 이하로 「불량」또는 「매우 불량」의 경우, 지반 융기 현상에 대응할 수 있도록 터널바닥에 인버트를 설치하도록(듯이) 하고 있다.

감사원은 철도 공단의 이러한 규정에도 제5 광구 터널 설계에 인버트 설치가 반영되어 있지 않은 점을 지적했지만, 이 날붕괴 사고가 발생한 것에 의해 감사원이 매우 불량이라고 한 지반 상태와 이번 사고와의 관련성에 관심이 모인다.

있다 대기업 건설회사의 연구원은 「이번 사고의 경우, 지반이 원래 좋지 않았는지 상수도 파열등의 이유로 지반이 약해져 발생한 가능성이 있다」라고 이야기했다.
(인용 여기까지)