11일에 일어난 경기도 광명시 일직동의 신안산선건설공사의 현장 붕괴 사고.현장에서 13일 오전, 생매장이 된 사람의 구조작업의 재개를 향한 사전 준비를 하고 있는=김·테홀 기자

　11일에 발생한경기도 광명시(쿠몰시)의 신안산(신안산) 선지하 터널 공사 현장의 사고의최대의 의문은,전날에 위험 신호가 있던에도 불구하고,보강 공사중에 사고가 발생한 것이다.안전이 확보 되어 있지 않은 상황으로 무리한 보강 공사가 행해진 것은 아닌가.수사 당국이 검증해야 할 부분이다.

　13일에신안산선의 시행 회사 포스코 E＆C컨소시엄·네크스트레인이 국토 교통부에 제출한 2 아치(arch) 터널 변위 발생 보고서를 확인하면,사고의 위험성이 인식된 것은 붕괴의 17시간전의 10일 오후 9시 50분.동보고서에는, 오후 9시 50분에2 아치 터널의 중앙기둥의 파손, 작업자의 피난 조치를 취했다라는 내용과 「터널 좌측의 즉압에 의한 변위의 발생이 추정된다」라고 하는 내용이 기록되고 있다.

　그 후, 지표의 도로의 침하와 터널중 하늘 변위의 측정을 실시해, 전문가와 시공사의 설계 그룹이 설계도서와 현장을 확인했다.1시간 단위로 행한 측정에서는, 이상은 없었다.시공사는, 터널 내부에 H형강으로 가겨이삭띠를 우선 설치해 새로운 변위를 방지하는 것과 동시에, 추가의 지반 조사의 실시 및 보강책의 재설계의 계획을 세웠다.

　이 계획에 따라서11일에 보강 팀이 투입되어 긴급 보강 작업을 했지만, 터널은 오후 3시 13분쯤에 붕괴했다.대한민국 산업 현장 교육단의 최·몰기 교수는, 「긴급의 보강 작업을 실시한다는 것은 나쁜 판단은 아니다.단지 결과적으로, 현장의 붕괴의 가능성의 판단에 잘못이 있던 것 같다」로서, 「벌써 변위가 발생하고 균열이 들어가, 작업자도 피난하고 있던 터널을 계측했을 때에, 이상이 보이지 않았던 것은 이상하다.계측이 형식적이었던 가능성도 있다」라고 말했다.

　감사원이2023년 1월에 공개한 「광역 교통망 구축 추진 실태 감사 보고서」에는,사고 발생 현장의 근린의 지반의 불량이 지적되고 있던일이 파악되었다.동보고서는 「신안산선의 복선 전철 제 5공구의 터널 시점으로부터 약 19킬로 떨어진 장소에 단층 파쇄대가 존재하기 위해(때문에),지반 상태가 매우 불량으로 여겨지는 5 등급인 것에도 불구하고, 터널 설계에 인버트(지반의 융기를 막는 시설)의 설치가 반영되어 있지 않다」라고 말하고 있다.단층 파쇄대란, 단층 운동으로 부수어진 암석이 띠모양에 분포하는 부분.

　최·몰기 교수는 「사과를 비스듬하게 잘랐을 때, 그 단면을 따라서 사과는 2개로 갈라진다.아래에는 위의 사과의 하중이 보다 덮친다.이 때, 2 아치 공법의 취약인 부분인 중앙의 기둥에 비정상인 하중이 걸린 가능성이 있다」라고 해, 「지질 검사의 과정에서 단층 파쇄대를 발견할 수 없었던 가능성을 염두에 두지 않으면 안 된다」라고 말했다.2012년에 발생한 금산(쿠무산)의 9예(크레) 터널 붕괴 사고도, 단층 파쇄대가 원인인 것이 지적되고 있다.

　소방 당국은 이 날 2시 10분쯤,이번 사고로 생매장이 된 포스코 E＆C사원의 50대의 A씨의 수색 작업을 재개했다.소방 당국은 12일 오후 3시경, 새로운 붕괴의 가능성이 있다로서 수색을 중단하고 있었다.실제로 현장에서는, 소규모의 지반침하가 계속 되고 있다.소방 당국은, 안전 펜스의 제거 작업과 낙하물의 고정 작업을 우선 실시해, 그 후, 지하의 수색에 해당할 예정이다.A씨와 함께 생매장이 되어 있던 20대의 굴착기 오퍼레이터는, 사고 발생으로부터 13시간 후의 12일 오전 4시 31분쯤에 구조되었다.

이·슨우크 기자 (문의 japan@hani.co.kr )