「ビニール袋で防火は無理」…韓国バッテリー機内対策、専門家「机上の空論」
【04月30日 KOREA WAVE】韓国エアプサン航空機の火災事故を受けて導入されたリチウムイオンバッテリー（モバイルバッテリー）の機内安全管理指針が、実効性に欠けるとの指摘が相次いでいる。この批判を受け、パク・サンウ国土交通相は制度見直しの意向を示した。 金海（キメ）空港で1月28日発生したエアプサン航空機の火災事故はモバイルバッテリーが原因と判明している。国土交通省は3月からバッテリーおよび電子タバコに関する機内安全管理強化の標準案を施行した。 この標準案では、バッテリーの機内持ち込みを義務づけ、100Wh以下なら最大5個、100Wh〜160Whなら航空会社の許可が必要、160Wh超は持ち込み禁止と定めた。さらに、バッテリー端子（埋込み型・突起型問わず）が金属と接触しないよう、絶縁テープを貼るか、保護用ポーチまたはビニール袋（ジッパーバッグ）に入れて保管するよう指導している。 しかし、リチウムバッテリーをビニール袋で保管することで火災リスクが低減するかについて、専門家は否定的だ。 ビニール袋に入れることで熱暴走を防げるかについて、西江大学のイ・ドクファン名誉教授は「全く効果はない」と断言。「実験でもビニール袋に入ったリチウムイオンバッテリーが熱暴走を起こすと、即座に火災が発生する。国土交通省のこの対策は、机上の空論以前の問題だ」と厳しく批判した。 イ・ドクファン教授は、2016年以降、貨物機で運ばれるバッテリー製品について充電率を30％未満に制限したことで、火災事故が一件も発生していない点を指摘。「機内持ち込み用モバイルバッテリーも、航空会社が充電率を20〜30％以下に制限すれば済む」と提案した。「充電率が40％の場合は熱暴走が起きやすいが、30％未満なら電気エネルギーが不足し、熱暴走を防げる」と説明している。 これに対し国土交通省は「ビニール袋保管は異物混入や短絡（ショート）防止、異常時の迅速確認が目的であり、火災を防ぐ手段ではない」と説明。「充電率30％以下の制限は国際基準として貨物輸送には適用されているが、乗客が持参するバッテリーは充電率の確認が困難であるため適用していない」と弁明した。 しかし、国内販売される多くのモバイルバッテリーには充電率が表示されており、国土交通省の説明は説得力に欠けるとの指摘もある。 さらに、この対策によって全国の空港で使用されるビニール袋の消費量も問題となっている。韓国空港公社と仁川空港公社によると、全国13空港（務安・襄陽空港を除く）で1週間に約9万6000枚が使用されている。仁川国際空港だけで1日1万枚、週7万枚を消費。金浦・済州空港などでも同期間に約2万6000枚が使用され、総消費量は10万枚近くに達している。 ビニール袋1枚あたりのコストは40〜50ウォンと推定され、これにより週あたりの購入費用は400万ウォン（約44万円）を超える見込み。問題は、これらのビニール袋が大半はごみとして廃棄される点だ。 こうした批判に対し、パク・サンウ国土交通相は23日、国会国土交通委員会で「専門家や関係者の意見を聞き、環境問題も含めて再検討する」と述べた。
「비닐 봉투로 방화는 무리」…한국 배터리 기내 대책, 전문가 「탁상 공론」
【04월 30일 KOREA WAVE】한국 에어 부산 항공기의 화재 사고를 받아 도입된 리튬 이온 밧데리-(모바일 배터리)의 기내 안전 관리 지침이, 실효성이 부족하다라는 지적이 잇따르고 있다.이 비판을 받아 박·산우 국토 교통상은 제도 재검토의 의향을 나타냈다. 김해(살결) 공항에서 1월 28일 발생한 에어 부산 항공기의 화재 사고는 모바일 배터리가 원인과 판명되어 있다.국토 교통성은 3월부터 배터리 및 전자 담배에 관한 기내 안전 관리 강화의 표준안을 시행했다. 이 표준안에서는, 배터리의 기내반입을 의무 지워 100 Wh이하라면 최대 5개, 100 Wh~160 Wh라면 항공 회사의 허가가 필요, 160 Wh초는 반입해 금지라고 정했다.게다가 배터리 단자(매입형·돌기형 묻지 않고)가 금속과 접촉하지 않게, 절연 테이프를 붙이는지, 보호용 파우치 또는 비닐 봉투(지퍼 가방)에 넣어 보관하도록(듯이) 지도하고 있다. 그러나, 리튬 배터리를 비닐 봉투로 보관하는 것으로 화재 리스크가 저감 할까에 대해서, 전문가는 부정적이다. 비닐 봉투에 넣는 것으로 열폭주를 막을 수 있을까에 대해서, 서강대학의 이·드크판 명예 교수는 「전혀 효과는 없다」라고 단언.「실험에서도 비닐 봉투에 들어간 리튬 이온 밧데리-가 열폭주를 일으키면, 즉석에서 화재가 발생한다.국토 교통성의 이 대책은, 탁상 공론 이전의 문제다」라고 엄격하게 비판했다. 이·드크판 교수는, 2016년 이후, 화물기로 옮겨지는 배터리 제품에 대해 충전율을 30%미만에 제한한 것으로, 화재 사고가 한 건도 발생하고 있지 않는 점을 지적.「기내반입용 모바일 배터리도, 항공 회사가 충전율을 20~30%이하에 제한하면 끝난다」라고 제안했다.「충전율이 40%의 경우는 열폭주가 일어나기 쉽지만, 30%미만이라면 전기 에너지가 부족해, 열폭주를 막을 수 있다」라고 설명하고 있다. 이것에 대해 국토 교통성은 「비닐 봉투 보관은 이물 혼입이나 합선(쇼트) 방지, 이상시의 신속 확인이 목적이며, 화재를 막는 수단은 아니다」라고 설명.「충전율 30%이하의 제한은 국제기준으로서 화물 수송에는 적용되고 있지만, 승객이 지참하는 배터리는 충전율의 확인이 곤란하기 때문에 적용하고 있지 않다」라고 변명했다. 그러나, 국내 판매되는 많은 모바일 배터리에는 충전율이 표시되고 있어 국토 교통성의 설명은 설득력이 부족하다라는 지적도 있다. 게다가 이 대책에 의해서 전국의 공항에서 사용되는 비닐 봉투의 소비량도 문제가 되고 있다.한국 공항 공사와 인천 공항 공사에 의하면, 전국 13 공항(무안·노보루 햇빛 공항을 제외하다)에서 1주간에 약 9만 6000매가 사용되고 있다.인천국제공항에서만 1일 1만매, 주 7만매를 소비.코노우라·제주 공항등에서도 동기 사이에 약 2만 6000매가 사용되어 총소비량은 10만매 가깝게에 이르고 있다. 비닐 봉투 1매 당의 코스트는 40~50원으로 추정되어 이것에 의해 주쯤의 구입비용은 400만원( 약 44만엔)을 넘을 전망.문제는, 이러한 비닐 봉투가 대부분은 쓰레기로서 폐기되는 점이다. 이러한 비판에 대해, 박·산우 국토 교통상은 23일, 국회 국토 교통 위원회에서 「전문가나 관계자의 의견을 들어, 환경 문제도 포함해 재검토한다」라고 말했다.
