特許出願された K3電車
K3 次世代電車…ステルス・生存性,起動性焦点
ヒョンデロテムは “軌道型地上戦闘車”(分類 12) デザインを 2024年 8月 26日出願(出願番号 30-2024-0034192)日今年 3月 21日登録承認を受けた. このデザインは去る 4月 17日正式登録したし 21日露した. 一貫番号 M001に識別するこのデザインの保護期間は 2044年 8月 26イルカジだ.
特許出願したデザインは等角投影図, 正射影図面など 9個図面を含む. 金属または合成樹脂材質を使って野戦戦闘任務に適当な未来志向形態を特徴にする. このような特徴は 2022年 DX コリア, 2023年アデックス(ADEX), 2024年流路佐藤里などでヒョンデロテムが順次に公開した K3 実物模型でも確認される.
K3 電車は現存するアメリカ, ロシア, ドイツなどすべての主力電車の性能を能駕圧倒して, 未来作戦環境で要求するステルス(探知回避), 生存性, 起動性基準を満たすことを目標にする.
武人砲塔・乗務員カプセル… 破格的な設計変更
最新構成の中を見れば K3は最大戦闘重量 55トン未満, 長さ 10.8m, 幅 3.6m, 高さ 2.4m 以下に設計する. 最大の特徴は完全武人砲塔と車体の前に配置した 2‾3人用手袋乗務員空間(カプセル)だ. 砲塔は車体後に移動して動力伝達系統(パワーパック)はイスラエルメルカバ電車のようにこれから移して乗務員生存性を高めた. 自動装填装置と弾薬庫を乗務員と分離して, 電車が攻撃される時 2次被害を減らす構造だ.
世界初水素動力推進… 親環境・高性能同時具現
推進体系は世界主力電車最初で水素動力導入を目標する. 初期にはディーゼル-水素混合型(ハイブリッド) 方式で運用して, 2040年頃最終モデルは水素燃料電池, バッテリー, この中電気モーターを使う完全電気方式で開発する予定だ. 国防科学研究所(ADD), ハングックグックバングギスルギフェックピョングがワン(KRIT)と協力して進行する.
水素燃料電池は水と熱だけ排出して騷音と十信号を大きく減らす. 探知回避性能を高めて, 作戦距離(通り)拡大と郡守支援負担減少效果を期待することができる. 最大もとの通りに速度時速 70km, 野地の中も時速 50km, 走行距離 500kmを目標にする. 騷音と震動を減らすゴム軌道適用も検討する.
130mm 主砲・ AI システム... 火力・先端技術集約
主務場は K2の 120mmより力強い 130mm 高圧滑降虜変える. ドイツラインメタルも同じな見物砲を開発したが協力可否は確認されなかった. 自動装填装置は K2に似ている砲塔後方突き出型(バッスル型)が有力であり, 探知回避用砲身覆い(スリーブ)と十遮蔽覆い適用も考慮する. 車体後には垂直打ち上げ体系(VLS) 搭載を提案して, 砲打ち上げミサイル外に別途対戦車または地対空ミサイル運用可能性を開いておいた. ただヒョンデロテムは現在徘徊型弾薬(自爆ドでは) 統合や多目的ミサイル発射台は考慮しないと明らかにした. 屋根には 12.7mm 機関銃遠隔射撃統制体系(RWS)と回転翼ドでは打ち上げ/回収装置, ドでは電波撹乱装置(ゼモ) などを装着することができる.
人工知能(AI) 基盤射撃統制・指揮体系, CSISR(指揮・統制・通信・コンピューター・サイバー情報・監視・正札) 体系を統合して 360度状況認識, 標的自動割り当て, 武人資産と協同作戦などを遂行する. 自律走行基盤の武人運用バージョン開発可能性もある.
生存性強化のために苦境盗講, セラミックス, 複合嶺基盤の組み立て式(モジュール式) 手袋を採択することと予想する. 側面と上には非爆発反応手袋(NxRA/NERA)と脱着式爆発反応手袋(ERA) 装着部を置くことができる. 車体底手袋はナトー(NATO) 標準協定 STANAG 4569 レベル 4A/4B(10kg TNT 爆発防護) 基準を満たす. レーダー吸収塗料と特殊素材(メタ物質) 基盤偽装技術でレーダーと赤外線探知回避能力を高める.
K3 開発にはポーランドと協力も注目する点だ. ヒョンデロテムは 2022年ポーランド国営放散業社 PGZと K3 共同開発, K808 現地化など車型装甲車開発, 武人地上移動体(プラットホーム) 開発に協力する了解覚書(MOU)を締結した. ただ開発過程で国防科学研究所(ADD) 私の電車開発チーム解体説(2016年, 人力再配置で解明)や 2人乗務員体制の長続き作戦能力に関する内部検討(3人体制高麗) など多くの論議が進行の中だと知られた.
世界的でも自動装填装置, 武人砲塔(ロシア T-14, ドイツ KF-51U), 主砲見物拡大(130‾140mm, ドイツ KF51, フランスルクルレルエボルルション/EMBT), 能動防護体系(APS), 人工知能(AI) 基盤体系適用などが次世代電車の核心流れで席を取った. 日本 10食, フランスルクルレル XLR, イギリスチャレンジャー 3, ドイツレオパルト 2A8, アメリカエイブラムスX, 中国の新型電車など各国が未来戦場環境に備えて新型電車開発と改良に速度を出している. K3 電車がこのような世界競争の中で韓国の放散技術力を見せてくれて未来機甲全力の核心で位置づけるか関心が集まる.
概念デ−ジである詩公開された K3電車
특허 출원된 K3전차
K3 차세대 전차…스텔스·생존성,기동성 초점
현대로템은 “궤도형 지상전투차량”(분류 12) 디자인을 2024년 8월 26일 출원(출원 번호 30-2024-0034192)해 올해 3월 21일 등록 승인을 받았다. 이 디자인은 지난 4월 17일 정식 등록했고 21일 공표했다. 일련번호 M001로 식별하는 이 디자인의 보호 기간은 2044년 8월 26일까지다.
특허 출원한 디자인은 등각 투영도, 정사영 도면 등 9개 도면을 포함한다. 금속 또는 합성수지 재질을 사용하고 야전 전투 임무에 알맞은 미래 지향 형태를 특징으로 한다. 이러한 특징은 2022년 DX 코리아, 2023년 아덱스(ADEX), 2024년 유로사토리 등에서 현대로템이 순차적으로 공개한 K3 실물 모형에서도 확인된다.
K3 전차는 현존하는 미국, 러시아, 독일 등 모든 주력전차의 성능을 능가 압도하고, 미래 작전 환경에서 요구하는 스텔스(탐지 회피), 생존성, 기동성 기준을 충족하는 것을 목표로 삼는다.
무인 포탑·승무원 캡슐… 파격적인 설계 변경
최신 구성안을 보면 K3는 최대 전투 중량 55톤 미만, 길이 10.8m, 폭 3.6m, 높이 2.4m 이하로 설계한다. 가장 큰 특징은 완전 무인 포탑과 차체 앞에 배치한 2~3인용 장갑 승무원 공간(캡슐)이다. 포탑은 차체 뒤로 이동하고 동력 전달 계통(파워팩)은 이스라엘 메르카바 전차처럼 앞으로 옮겨 승무원 생존성을 높였다. 자동장전장치와 탄약고를 승무원과 분리해, 전차가 공격받을 때 2차 피해를 줄이는 구조다.
세계 첫 수소 동력 추진… 친환경·고성능 동시 구현
추진 체계는 세계 주력전차 최초로 수소 동력 도입을 목표한다. 초기에는 디젤-수소 혼합형(하이브리드) 방식으로 운용하고, 2040년께 최종 모델은 수소 연료전지, 배터리, 이중 전기 모터를 쓰는 완전 전기 방식으로 개발할 예정이다. 국방과학연구소(ADD), 한국국방기술기획평가원(KRIT)과 협력해 진행한다.
수소 연료전지는 물과 열만 배출해 소음과 열 신호를 크게 줄인다. 탐지 회피 성능을 높이고, 작전 거리 확대와 군수 지원 부담 감소 효과를 기대할 수 있다. 최대 도로 속도 시속 70km, 야지 속도 시속 50km, 주행거리 500km를 목표로 한다. 소음과 진동을 줄이는 고무 궤도 적용도 검토한다.
130mm 주포· AI 시스템... 화력·첨단 기술 집약
주무장은 K2의 120mm보다 강력한 130mm 고압 활강포로 바꾼다. 독일 라인메탈도 같은 구경 포를 개발했지만 협력 여부는 확인되지 않았다. 자동장전장치는 K2와 비슷한 포탑 후방 돌출형(버슬형)이 유력하며, 탐지 회피용 포신 덮개(슬리브)와 열 차폐 덮개 적용도 고려한다. 차체 뒤에는 수직발사체계(VLS) 탑재를 제안해, 포 발사 미사일 외에 별도 대전차 또는 지대공 미사일 운용 가능성을 열어두었다. 다만 현대로템은 현재 배회형 탄약(자폭 드론) 통합이나 다목적 미사일 발사대는 고려하지 않는다고 밝혔다. 지붕에는 12.7mm 기관총 원격사격통제체계(RWS)와 회전익 드론 발사/회수 장치, 드론 전파 교란 장치(재머) 등을 장착할 수 있다.
인공지능(AI) 기반 사격통제·지휘 체계, CSISR(지휘·통제·통신·컴퓨터·사이버정보·감시·정찰) 체계를 통합해 360도 상황 인식, 표적 자동 할당, 무인 자산과 협동 작전 등을 수행한다. 자율 주행 기반의 무인 운용 버전 개발 가능성도 있다.
생존성 강화를 위해 고경도강, 세라믹, 복합재 기반의 조립식(모듈식) 장갑을 채택할 것으로 예상한다. 측면과 위에는 비폭발 반응장갑(NxRA/NERA)과 탈착식 폭발 반응장갑(ERA) 장착부를 둘 수 있다. 차체 바닥 장갑은 나토(NATO) 표준협정 STANAG 4569 레벨 4A/4B(10kg TNT 폭발 방호) 기준을 충족한다. 레이더 흡수 도료와 특수소재(메타물질) 기반 위장 기술로 레이더와 적외선 탐지 회피 능력을 높인다.
K3 개발에는 폴란드와 협력도 주목할 점이다. 현대로템은 2022년 폴란드 국영방산업체 PGZ와 K3 공동 개발, K808 현지화 등 차륜형 장갑차 개발, 무인 지상 이동체(플랫폼) 개발에 협력하는 양해각서(MOU)를 체결했다. 다만 개발 과정에서 국방과학연구소(ADD) 내 전차 개발팀 해체설(2016년, 인력 재배치로 해명)이나 2인 승무원 체제의 지속 작전 능력에 관한 내부 검토(3인 체제 고려) 등 여러 논의가 진행 중이라고 알려졌다.
세계적으로도 자동장전장치, 무인 포탑(러시아 T-14, 독일 KF-51U), 주포 구경 확대(130~140mm, 독일 KF51, 프랑스 르클레르 에볼루션/EMBT), 능동방호체계(APS), 인공지능(AI) 기반 체계 적용 등이 차세대 전차의 핵심 흐름으로 자리 잡았다. 일본 10식, 프랑스 르클레르 XLR, 영국 챌린저 3, 독일 레오파르트 2A8, 미국 에이브람스X, 중국의 신형 전차 등 각국이 미래 전장 환경에 대비해 신형 전차 개발과 개량에 속도를 내고 있다. K3 전차가 이러한 세계 경쟁 속에서 한국의 방산 기술력을 보여주고 미래 기갑전력의 핵심으로 자리매김할지 관심이 쏠린다.
개념 디지인 시 공개된 K3전차