韓国自動車部品メーカー「米国への輸出が９０％なのに輸入業者が関税分担要求」
「（自動車メーカーが）これからわれわれの部品を使わないで、米国で調達するといえばわれわれはどうすればいいのか心配だ。車種別の細部部品を作る金型だけでも１個当たり数千万ウォンするので、関税交渉で進展があれば良いだろう」 １６日、釜山市江西区（プサンシ・カンソグ）の科学一般産業団地。自動車内外装部品メーカー、イドゥンテックのオ・リンテ代表がこのように話した。産業団地を東西に横切る智士川の両側に自動車部品メーカー２０社ほどが集まるここオ代表は３８年にわたり工場を運営している。 イドゥンテックが生産したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）用部品は蔚山（ウルサン）と昌原（チャンウォン）の自動車工場に納品される。部品の大部分は米国向け輸出モデルだ。オ代表は「自動車メーカーが米国で供給網を新たに確保するのに最小６カ月はかかるのでいまは大丈夫だがその後が心配」と話す。 トランプ米大統領が３日から輸入自動車部品に２５％の関税を課し、韓国の自動車部品の８８％を占める１万８８００社の中小部品メーカーが「風前の灯火のようだ」として危機を訴える。米国は昨年、韓国の自動車部品輸出２２５億３０００万ドルの３６．５％を占める国で、この輸出の道が狭まれば韓国の部品産業崩壊につながりかねない。 米国に部品を直接輸出するメーカーは費用が増えた。京畿道華城（キョンギド・ファソン）の工場でヘッドライトを生産するＨＫテックは、現地輸入業者の要求により関税のうち３０％を負担することにした。年間４０億ウォン規模の取引で、約１０億ウォン関税のうち３億ウォンをＨＫテックが負担する。この会社のユン・ジュンソプ営業総括代表は「売り上げの９０％を米国への輸出で稼ぐが、残りの輸入業者も関税を負担するよう求めてきたらどうすればいいのか心配」と吐露した。関税ショックにさらされる２次・３次部品メーカーは米国工場近くにともに進出するのは難しい。 彼らが独自の研究開発で危機を打開する可能性も高くない。自動車部品業界と金融監督院によると、昨年売り上げ１８００億ウォン未満の中小自動車部品メーカー９４社の売り上げ比の研究開発支出の割合は１．４％で大企業・中堅企業１１９社の平均３．９％の半分にも満たなかった。これら中小企業の平均営業利益率２．２％は韓国銀行が集計する中小企業の平均貸出金利４．８％より低かった。韓国自動車研究院のイ・ハング諮問委員は「中小部品メーカーは専門人材確保と生産性改善も難しい状態だ」と話した。 こうした状況から今週始まる韓米通商当局の２回目の関税交渉に関心が集まる。英国と米国は９日に英国製自動車への関税を年間１０万台まで２５％から１０％に縮小することで合意した。３回目の関税交渉を控えた日本では米国製日本車を逆輸入する案が議論される。 専門家らは自動車以外の分野で提示する協議案を準備すべきと話す。韓国貿易協会国際貿易通商研究院のチャン・サンシク院長が「米国は韓国の対米黒字を強く問題にしているため自動車分野の関税調整には現実的な難しさがある。エネルギーと造船業協力だけでなく、非関税障壁廃止や対米輸入拡大などさまざまな提示案を考えなければならない」と話した。
한국 자동차 부품 메이커 「미국에의 수출이 90%인데 수입업자가 관세 분담 요구」
「(자동차 메이커가) 지금부터 우리의 부품을 사용하지 말고, 미국에서 조달한다고 하면 우리는 어떻게 하면 좋은 것인지 걱정이다.차종별의 세부 부품을 만드는 금형만으로도 1개 당 수천만원 하므로, 관세 교섭으로 진전이 있으면 좋을 것이다」 16일, 부산시 강서구(프산시·칸소그)의 과학 일반 산업 단지.자동차 내외장 부품 메이커, 이두텍크의 오·린테 대표가 이와 같이 이야기했다.산업 단지를 동서로 횡단하는 지사강의 양측으로 자동차 부품 메이커 20사 정도가 모이는 여기오 대표는 38년에 걸쳐 공장을 운영하고 있다. 이두텍크가 생산한 스포츠 다목적차(SUV) 용 부품은 울산(울산)과 창원(창원)의 자동차 공장에 납품된다.부품의 대부분은 미국수출 모델이다.오 대표는 「자동차 메이커가 미국에서 공급망을 새롭게 확보하는데 최소 6개월은 걸리므로 지금은 괜찮지만 그 후가 걱정」이라고 이야기한다. 트럼프 미 대통령이 3일부터 수입 자동차 부품에 25%의 관세를 부과해, 한국의 자동차 부품의 88%를 차지하는 1만 8800사의 중소 부품 메이커가 「풍전 등화불같다」로서 위기를 호소한다.미국은 작년, 한국의 자동차 부품 수출 225억 3000만 달러의 36.5%를 차지하는 나라에서, 이 수출의 길이 좁아지면 한국의 부품 산업 붕괴로 연결될 수도 있다. 미국에 부품을 직접 수출하는 메이커는 비용이 증가했다.경기도 화성(콜기드·파손)의 공장에서 헤드라이트를 생산하는 HK텍은, 현지 수입업자의 요구에 의해 관세중 30%를 부담하기로 했다.연간 40억원 규모의 거래로, 약 10억원 관세중 3억원을 HK텍이 부담한다.이 회사의 윤·즐소프 영업 총괄 대표는 「매상의 90%를 미국에의 수출로 벌지만, 나머지의 수입업자도 관세를 부담하도록 요구해 오면 어떻게 하면 되는 것인지 걱정」이라고 토로했다.관세 쇼크에 노출되는 2차·3차 부품 메이커는 미국 공장 근처에 함께 진출하는 것은 어렵다. 그들이 독자적인 연구 개발로 위기를 타개할 가능성도 높지 않다.자동차 부품 업계와 금융 감독원에 의하면, 작년 매상 1800억원 미만의 중소 자동차 부품 메이커 94사의 매상비의 연구 개발 지출의 비율은 1.4%로 대기업·중견 기업 119사의 평균 3.9%의 반에도 못 미쳤다.이것들중소기업의 평균 영업 이익율 2.2%는 한국은행이 집계하는 중소기업의 평균 대출금리 4.8%보다 낮았다.한국 자동차 연구원의 이·행자문 위원은 「중소 부품 메이커는 전문 인재 확보와 생산성 개선도 어려운 상태다」라고 이야기했다. 이러한 상황으로부터 이번 주 시작되는 한미 통상 당국의 2번째의 관세 교섭에 관심이 모인다.영국과 미국은 9일에영국제 자동차에의 관세를 연간 10만대까지 25%에서 10%에 축소하는 것에 합의했다.3번째의 관세 교섭을 가까이 둔 일본에서는미국제 일본차를 역수입하는 안이 논의된다. 전문가등은 자동차 이외의 분야에서 제시하는 협의안을 준비 해야 한다고 이야기한다.한국 무역협회 국제 무역 통상 연구원의 장·산시크 원장이 「미국은 한국의 대미 흑자를 강하게 문제삼고 있기 때문에 자동차 분야의 관세 조정에는 현실적인 어려움이 있다.에너지와 조선업 협력 뿐만이 아니라, 비관세 장벽 폐지나 대미 수입 확대 등 다양한 제시안을 생각하지 않으면 안 된다」라고 이야기했다.