韓国海軍3100トン級フリゲート艦の配管に亀裂、未承認のステンレス製パイプ使用箇所で欠陥確認
ハンファ・オーシャンが設計・建造した韓国海軍の3100トン級フリゲート艦の一部で、パイプに亀裂が生じる欠陥が見つかった。欠陥が見つかったフリゲート艦は修理を終えた後、正常に運用されている。韓国海軍と防衛事業庁（防事庁）では、欠陥が生じていない艦も同じパイプを使用しているだけに、パイプと構造を変更して責任の所在を明らかにするための法律検討を進めている。
https://www.chosunonline.com/svc/view.html?contid=2025052280107&no=1;title:【写真】大邱型フリゲート2番艦「慶南」;" index="30" xss="removed">【写真】大邱型フリゲート2番艦「慶南」
5月20日に防衛産業界が明らかにしたところによると、2022年に大邱型フリゲート艦の1隻で配管の欠陥が最初に発生した。この配管はバラスト水（船の重心を調整するため船内にためておく水）が通るパイプだが、燃料タンクを貫通する形で設計されている。大量の海水が配管を通るうちに管に穴が開き、ここから漏れ出た海水が燃料タンクに入って問題が生じたと伝えられている。 この大邱型フリゲートは、韓国初の護衛艦事業である蔚山型（1000トン）を代替するために始まった蔚山型バッチII事業だ。「バッチ」とは、同じ種類として建造される艦艇のくくりを意味し、I－IIIと数字が増えるほど性能改良が施されている。 バッチIは大邱型よりも小さい仁川型（2500トン）だ。大邱型フリゲートは2016年から23年にかけて、およそ3兆ウォン（現在レートで約3110億円。以下同じ）を投じて計8隻が建造された。11年にハンファ・オーシャン（当時は大宇造船海洋）が基本設計を行い、ハンファ・オーシャンとHD現代重工業がそれぞれ4隻ずつ分担して建造した。 この8隻のうち、最初に問題が生じたフリゲートを含む半数以上で同様の問題が生じていたことが確認された。防事庁によると、11年にハンファ・オーシャンが基本設計をした当時は銅・ニッケル合金のパイプだったが、後にステンレスに設計が変更された。 設計の過程で配管の材質を変えるのは防事庁や国防技術品質院（技品院）の承認事項ではないので、ハンファ・オーシャンが独自に変えたのだ。最初に欠陥が生じたフリゲート艦では、基本設計時に変更されたステンレス（SUS316L）ではない未承認の別のステンレス（SUS304L）が一部用いられていた。
未承認のステンレスで作ったパイプを使っていたのは、131メートルある配管全体のうち1.6メートル程度。ハンファ・オーシャンは、協力企業が錯覚して別のステンレスのパイプを使った、とコメントした。ハンファ・オーシャンの関係者は「6メートル単位で供給するのだが、パイプを加工する過程で協力企業の側で別のパイプを使った」と説明した。
腐食によく耐える銅・ニッケル合金のパイプを使わなかったことについては「銅・ニッケル合金のパイプを使うと燃料に汚染されて沈殿物が生じる問題があり、当時はステンレスが最善の選択だった」と釈明した。
違う材質のパイプが使われたのは1隻だけだったが、他のフリゲート艦でもステンレス配管に穴が開いて海水が燃料タンクに入ってしまう問題が見つかった。この艦のパイプにはSUS316Lが用いられていた。
韓国軍のある関係者は「腐食によく耐える材質とされるステンレス（SUS316L）を用いた別のフリゲート艦でも穴が開いた。現在問題が生じていない他の艦も、燃料タンクを迂回（うかい）するように配管構造を変更している」と語った。
韓国海軍は、問題が生じたフリゲート艦のうち1隻を独自に修理した。パイプが燃料タンクを貫通しないように、配管を迂回設置したのだ。別の1隻はハンファ・オーシャンと韓国海軍が半分ずつ修理した。さらにハンファ・オーシャンは、問題が見つかった他の艦も7月と10月に無償で修理する予定だ。
軍・防事庁・各企業は、ステンレスが使用された経緯を把握し、責任の所在を明らかにするため技術検討会議を行っている。正確な経緯が把握されて初めて、フリゲート艦の修理費を誰が負担するのかを決めることができる。ハンファ・オーシャンが建造したフリゲート艦はハンファ側が費用を負担することになったが、HD現代重工業が建造した艦の修理費は誰が負担するのか決まっていないという。計8隻の配管を交換する費用は数十億ウォン（10億ウォン＝約1億400万円）に上るだろうと推算されている。
ステンレスが使用された経緯については、ハンファ・オーシャンと防事庁間で立場が異なる。ハンファ・オーシャンは、設計を変えると共に報告などの手続きを経たとする立場だが、防事庁は、その根拠が足りないと見ている。パイプの材質変更は防事庁や技品院の承認事項ではないが、管理監督がきちんと行われていたかどうかも争点だ。HD現代重工業は、設計通りにフリゲート艦を建造したので責任はない、とする立場だと伝えられている。
防事庁の関係者は「修理費や責任の所在などに関して法律検討を続けている。問題を解決するための話し合いの最中」と語った。
한국 해군 3100톤급 프리게이트함의 배관에 균열, 미승인의 스텐레스제 파이프 사용 개소에서 결함 확인
한파·대양이 설계·건조한한국 해군의3100톤급 프리게이트함의 일부로, 파이프에 균열이 생기는 결함이 발견되었다.결함이 발견된 프리게이트함은 수리를 끝낸 후, 정상적으로 운용되고 있다.한국 해군과 방위 사업청(방사청)에서는, 결함이 생기지 않은 함도 같은 파이프를 사용하고 있는 만큼, 파이프와 구조를 변경해 책임의 소재를 분명히 하기 위한 법률 검토를 진행시키고 있다.
5월 20일에 방위 산업계가 분명히 한바에 의하면, 2022년에 대구형 프리게이트함의 1척으로 배관의 결함이 최초로 발생했다.이 배관은 바라스트수(배의 중심을 조정하기 위해(때문에) 선내에 모아 두는 물)가 통과하는 파이프이지만, 연료 탱크를 관통하는 형태로 설계되고 있다.대량의 해수가 배관을 통과할 때에 관에 구멍이 열려, 여기로부터 빠져 나온 해수가 연료 탱크에 들어가고 문제가 생겼다고 전하고 있다. 이 대구형 프리게이트는, 한국 첫호위함 사업인 울산형(1000톤)을 대체하기 위해서 시작된 울산형 배치 II사업이다.「배치」란, 같은 종류로서 건조되는 함정의 묶음을 의미해, IIII와 숫자가 증가하는 만큼 성능 개량이 베풀어지고 있다. 배치 I는 대구형보다 작은 인천형(2500톤)이다.대구형 프리게이트는 2016년부터 23년에 걸치고, 대략 3조원(현재 레이트로 약 3110억엔.이하 같다)를 던져 합계 8척이 건조되었다.11년에 한파·대양(당시는 대우 조선 해양)이 기본 설계를 실시해, 한파·대양과HD현대 중공업이 각각4척씩 분담해 건조했다. 이 8척 가운데, 최초로 문제가 생긴 프리게이트를 포함한 반수 이상으로 같은 문제가 생기고 있었던 것이 확인되었다.방사청에 의하면, 11년에 한파·대양이 기본 설계를 한 당시는 동·니켈 합금의 파이프였지만, 후에 스텐레스로 설계가 변경되었다. 설계의 과정에서 배관의 재질을 바꾸는 것은 방사청이나 국방 기술 품질원(기술품원)의 승인 사항은 아니기 때문에, 한파·대양이 독자적으로 바꾸었던 것이다.최초로 결함이 생긴 프리게이트함에서는, 기본 설계시로 변경된 스텐레스(SUS316L)가 아닌 미승인의 다른 스텐레스(SUS304L)가 일부 이용되고 있었다.
미승인의 스텐레스로 만든 파이프를 사용하고 있던 것은, 131미터 있다 배관 전체중 1.6미터 정도.한파·대양은, 협력 기업이 착각해 다른 스텐레스의 파이프를 사용했다, 라고 코멘트했다.한파·대양의 관계자는 「6미터 단위로 공급하지만, 파이프를 가공하는 과정에서 협력 기업의 옆에서 다른 파이프를 사용했다」라고 설명했다.
부식에 잘 참는 동·니켈 합금의 파이프를 사용하지 않았던 것에 대해서는 「동·니켈 합금의 파이프를 사용하면 연료에 오염되고 침전물이 생기는 문제가 있어, 당시는 스텐레스가 최선의 선택이었다」라고 해명했다.
다른 재질의 파이프가 사용된 것은 1척 뿐이었지만, 다른 프리게이트함으로도스텐레스 배관에 구멍이 열려 해수가 연료 탱크에 들어가 버리는 문제가 발견되었다.이 함의 파이프에는 SUS316L가 이용되고 있었다.
한국군이 있는 관계자는 「부식에 잘 참는 재질로 여겨지는 스텐레스(SUS316L)를 이용한 다른 프리게이트함으로도 구멍이 열렸다.현재 문제가 생기지 않은 다른 함도, 연료 탱크를 우회(보람) 하도록(듯이) 배관 구조를 변경하고 있다」라고 말했다.
한국 해군은, 문제가 생긴 프리게이트함중 1척을 독자적으로 수리했다.파이프가 연료 탱크를 관통하지 않게, 배관을 우회 설치했던 것이다.다른 1척은 한파·대양과 한국 해군이 반씩 수리했다.한층 더 한파·대양은, 문제가 발견된 다른 함도 7월과 10월에 무상으로 수리할 예정이다.
군·방사청· 각 기업은, 스텐레스가 사용된 경위를 파악해, 책임의 소재를 분명히 하기 위해 기술 검토회의를 실시하고 있다.정확한 경위가 파악되고 처음으로, 프리게이트함의 수리비를 누가 부담하는지를 결정할 수 있다.한파·대양이 건조한 프리게이트함은 한파측이 비용을 부담하게 되었지만,HD현대 중공업이 건조한 함의 수리비는 누가 부담하는지 정해져 있지 않다고 한다.합계 8척의 배관을 교환하는 비용은 수십억원(10억원= 약 1억 400만엔)에 오를 것이라고 추산되고 있다.
스텐레스가 사용된 경위에 대해서는, 한파·대양과 방사청간에 입장이 다르다.한파·대양은, 설계를 바꿈과 동시에 보고등의 수속을 거쳤다고 하는 입장이지만, 방사청은, 그 근거가 부족하다고 보고 있다.파이프의 재질 변경은 방사청이나 기술품원의 승인 사항은 아니지만, 관리 감독이 제대로 행해지고 있었는지도 쟁점이다.HD현대 중공업은, 설계 대로에 프리게이트함을 건조했으므로 책임은 없다, 로 하는 입장이라고 전하고 있다.
방사청의 관계자는 「수리비나 책임의 소재 등에 관계해 법률 검토를 계속하고 있다.문제를 해결하기 위한 대화의 한중간」이라고 말했다.