4個のエンジンがあるプロップ期が回転の中で実利(失速)で墜落する原因は?
4発プロップ期が回転の中で実利に墜落する主な原因は回転の中で受ける閣増加で内側羽が先に実利(失速)になって非対称実利(失速)が発生するとか, エンジン出力不均衡で気体が制御不能状態に陷るからです. ここにプロペラのトーク, 重量中心問題, 操縦間違いなどが複合的に作用すれば回復が難しくて墜落することができます.
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操縦士間違いみたいだ. 回転角度を狭く取ったからだでしょう.
当たります. 回転角度をとても狭く取れば急旋回をするようになって, この時 受ける閣が過度に増加して内側羽が先に実利(失速)に抜けやすいです. 特に 低速状態だったら実利(失速)余裕がほとんどないから回復が不可能で墜落につながることができます. 結局, おこる 操縦間違いによる実利(失速)である可能性が大きいです.
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墜落 1分前操縦士交信に航空機故障症状とか安全問題に関する内容は操縦士と通信でそんな話はなかったと言う.
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4개의 엔진이 있는 프롭기가 회전 중 실속(失速)으로 추락하는 원인은?
4발 프롭기가 회전 중 실속으로 추락하는 주된 원인은 회전 중 받음각 증가로 안쪽 날개가 먼저 실속(失速)되며 비대칭 실속(失速)이 발생하거나, 엔진 출력 불균형으로 기체가 제어 불능 상태에 빠지기 때문입니다. 여기에 프로펠러의 토크, 무게중심 문제, 조종 실수 등이 복합적으로 작용하면 회복이 어려워 추락할 수 있습니다.
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조종사 실수 같다. 회전 각도를 좁게 잡았기 때문일 것이다.
맞습니다. 회전 각도를 너무 좁게 잡으면 급선회를 하게 되고, 이때 받음각이 과도하게 증가하여 안쪽 날개가 먼저 실속(失速)에 빠지기 쉽습니다. 특히 저속 상태였다면 실속(失速) 여유가 거의 없기 때문에 회복이 불가능해 추락으로 이어질 수 있습니다. 결국, 이는 조종 실수에 의한 실속(失速)일 가능성이 큽니다.
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추락 1분전 조종사 교신에 항공기 고장 증상이라든지 안전 문제에 관한 내용은 조종사와 통신으로 그런 이야기는 없었다고 한다.