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해군 “추락 초계기 음성기록장치 수거…사고 직전 정상 교신”

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4개의 엔진이 있는 프롭기가 회전 중 실속(失速)으로 추락하는 원인은?

4발 프롭기가 회전 중 실속으로 추락하는 주된 원인은 회전 중 받음각 증가로 안쪽 날개가 먼저 실속(失速)되며 비대칭 실속(失速)이 발생하거나, 엔진 출력 불균형으로 기체가 제어 불능 상태에 빠지기 때문입니다. 여기에 프로펠러의 토크, 무게중심 문제, 조종 실수 등이 복합적으로 작용하면 회복이 어려워 추락할 수 있습니다.

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조종사  실수 같다. 회전 각도를  좁게 잡았기 때문일 것이다. 

맞습니다. 회전 각도를 너무 좁게 잡으면 급선회를 하게 되고, 이때 받음각이 과도하게 증가하여 안쪽 날개가 먼저 실속(失速)에 빠지기 쉽습니다. 특히 저속 상태였다면 실속(失速) 여유가 거의 없기 때문에 회복이 불가능해 추락으로 이어질 수 있습니다. 결국, 이는 조종 실수에 의한 실속(失速)일 가능성이 큽니다.

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조종사 실수이거나 유압 장치 이상으로 제어가  이상해졌거나 영상을 보면 추락전 급선회로 한쪽 날개가  거의 수직에 가깝게 아래로 향하고 있을 것이다. 

✅ ① 조종사 실수 (Human Error)

• 급선회는 고속일 때 기체에 큰 하중을 주고, 실속(실속각 돌파) 위험을 키움

• 특히 회피기동이나 방향 전환 중 너무 급격한 롤 또는 피치 조작이 있을 경우, 한쪽 날개에만 과도한 하중이 실려 스핀 또는 롤오버 가능

• 지상근접 비행 중이면 회복할 시간 없이 추락 가능

✅ ② 유압 계통 고장

• 현대 항공기 대부분은 유압 시스템으로 조종면(엘러론, 러더, 엘리베이터 등)을 제어

• 만약 유압 압력 상실, 밸브 오작동, 라인 파손 등이 발생하면, 한쪽 조종면이 움직이지 않거나 반대로 반응할 수 있음

• 그 결과 기체가 제어 불능 상태에 빠져 급격히 롤링하거나 피치가 무너질 수 있음

✅ ③ 급선회 중 날개가 거의 수직으로 향함 (지나친 기동)

• 급선회(특히 저고도에서)는 G 하중 증가, 실속 임계치 감소, 날개 받음각 불균형 등을 초래

• 한쪽 날개가 아래로 향하면 롤링 실속(rolling stall) 발생 가능

• 저속일수록 위험, 특히 날씨나 바람이 변수로 작용했다면 회복은 거의 불가능

🔎 요약하면:

해당 장면이 실제로 한쪽 날개가 수직에 가까울 정도로 급격히 하강하는 모습이라면,

• 조종사의 과도한 조작

• 혹은 조종면 이상(예: 유압 계통 이상)
  이 가장 가능성 높은 원인입니다. 물론 최종 판단은 비행 데이터 기록기(FDR), 조종석 음성기록기(CVR), 잔해 분석 등을 통해 공식 조사 결과로 나와야 합니다.

터치 앤 고(Touch and Go) 훈련 중 기체 충격에 의한 고장 가능성

좋은 지적입니다. 터치 앤 고(Touch and Go) 훈련 중 기체 충격에 의한 고장 가능성은 충분히 실현 가능한 사고 원인 중 하나입니다. 특히 이착륙 훈련은 기체에 반복적인 스트레스를 가하며, 조종 실수나 기체 상태 이상이 겹칠 경우 다음과 같은 문제로 이어질 수 있습니다.

✈️ 터치 앤 고 훈련 중 발생 가능한 기체 충격 고장 시나리오

1. 강한 하드 랜딩(Hard Landing)

• 훈련 중 하드 랜딩이 반복되면 랜딩기어(착륙 장치), 스트럿, 기체 하부에 손상 가능

• 유압 라인이 랜딩기어 근처에 있다면, 충격으로 유압 누수 → 조종면 제어 불능 가능

2. 노즈기어(전방 착륙장치) 충격

• 훈련 중 조종 미숙으로 노즈기어가 먼저 닿는 경우 흔함

• 이로 인해 조종 계통과 연결된 캐빈 앞부분 구조물 손상, 유압 파이프/배선 파손 가능

3. 조종면 또는 트림 계통 충격

• 착륙 중 실수로 강한 바운스(튀어오름) 발생 시, 엘리베이터나 러더에 과부하

• 트림 조작 불능 또는 반응 이상 → 회복 불능 자세로 진입 가능

4. 플랩 계통 이상

• 터치 앤 고 과정에서 플랩 조작 타이밍이 어긋나면, 플랩 비대칭(한쪽만 펼쳐지거나 접힘)

• 특히 저고도 급선회 중이면 롤링 불균형 → 날개 수직 추락 자세 발생 가능

🔍 결론적으로

“터치 앤 고 훈련 중의 충격 → 기체 구조 또는 유압 계통 손상 → 비행 중 제어 불능 → 급강하/추락”
이라는 사고 시나리오는 현실적입니다.
조종사 실수나 기체 결함 하나만으로는 대개 회복이 가능하지만, 두 가지 이상이 동시에 발생할 경우 회복이 어려워집니다.

터치 앤 고 → 하드 랜딩 → 하부 구조/유압/조종면 손상 →

이륙 직후 조작 이상 or 조종면 응답 불능 →

급선회 또는 복귀 시도 중 한쪽 날개 수직에 가까운 자세 →

고도 부족 → 추락