韓国が kf-21に最終的にターボファンエンジンを自体開発取り替えようとすること.
韓国は国家研究機関が 20年以上研究した単結晶ファンブレード素材技術を最近業社に技術移転.
デザムチォギェギと電子電気に使われる P-1(全力空白はどんなに?),
低速ファンブレードの品質すら粗悪な土人たち,
韓国火薬エアロスペースの 6th コンセプト.
韓国はドライ 18,000lbs<級戦闘機推進力が可能なエンジン基本技術をもう保有
糸開発期間は詳細デザイン, 安定化, 制御と付加機能付与と微細調節等の幾多のテスト過程,
同時に 6世代級 3万lbs級開発予定.
アメリカが以前拒否した AESAを読者開発完了した時点にエンジン読者開発梁山は
新しい国家間バランスシフトが発生する.
롤스로이스가 KF-21에 참여하려는 이유
한국이 kf-21에 최종적으로 터보팬 엔진을 자체 개발 대체하려는 것.
한국은 국가 연구기관이 20년 이상 연구한 단결정 팬블레이드 소재 기술을 최근 업체에 기술 이전.
대잠초계기와 전자전기에 쓰이는 P-1(전력 공백은 어떻게?),
저속 팬블레이드의 품질 조차도 조악한 토인들,
한화 에어로스페이스의 6th 컨셉.
한국은 드라이 18,000lbs<급 전투기 추력이 가능한 엔진 기본 기술을 이미 보유
실 개발기간은 상세 디자인, 안정화, 제어와 부가기능 부여와 미세조절등의 수많은 테스트 과정,
동시에 6세대급 3만lbs급 개발 예정.
미국이 이전 거부한 AESA를 독자 개발완료한 시점에 엔진 독자 개발 양산은
새로운 국가간 밸런스 시프트가 발생한다.