米国産自動車の収入と係わっては形式認証のような市場進入規制を簡素化する方案が検討されている. 現在日本で輸入される米国車は原則的に数ヶ月位かかる日本の形式認証を受けなければならない.
日本の形式認証は試験車の全面・側面衝突の時搭乗者の安全確保などに非常に細細しいうえ項目数が多くて, アメリカは ‘不合理な進入障壁’と主張している.
日経は “米国車がアメリカで認証受けた評価項目と重なるかなり多い数を日本形式認証でもそのまま認めてくれる方案が検討されている”と言った.
付け加えて輸入車の修理を邪魔する jap 団合もある
japの 1次非関税障壁——————————————————————-
も jap 社会構造的な非関税障壁もあるのにこれをトランプはよく分からない.
1. jap 制限速度 60km 狭い道路で米国産クンチァに乗ることは非效率的な非関税障壁
2. 自動車排気量 660cc 以下の軽自動車に与える税金恩恵.
(jap 660cc 軽自動車取得税, 自動車税, 重量世, 高速道路通行料, 駐車費など多様な税金及び費用で大きい恩恵)
3.トランプが japの外国産自動車収入を阻む制度的スキを悪用した方法を撤廃しなさいと強制開港させたが, もっと重要な jap 非関税障壁は jap 軽自動車恩恵を 1000cc 級以下で強制制度開港させるのが米国産自動車輸出にもっと效果的.
4. すなわち, jap ももうちょっとクンチァを軽自動車恵まれて乗りたいがこのような jap 社会構造的現実的な問題のため大きい車をあきらめるのだ. 劣等民族 japの自国山自動車本当の忠誠度ではないことだ
韓米連合が jap 自動車市場だけ見て 660cc 以下輸出向け軽自動車を作る国でもない
미국산 자동차의 수입과 관련해선 형식 인증과 같은 시장 진입 규제를 간소화하는 방안이 검토되고 있다. 현재 일본으로 수입되는 미국차는 원칙적으로 수개월 정도 걸리는 일본의 형식 인증을 받아야한다.
일본의 형식 인증은 시험 차량의 전면·측면 충돌시 탑승자의 안전 확보 등에 매우 세세한 데다 항목수가 많아, 미국은 ‘불합리한 진입장벽’이라고 주장하고 있다.
닛케이는 “미국차가 미국에서 인증받은 평가 항목과 겹치는 상당수를 일본 형식 인증에서도 그대로 인정해주는 방안이 검토되고 있다”고 했다.
덧붙여서 수입차의 수리를 방해하는 jap 단합도 있다
jap의 1차 비관세 장벽---------------------------------------------
또한 jap 사회 구조적인 비관세 장벽도 있는데 이것을 트럼프는 잘 모르고 있다.
1. jap 제한속도 60km 좁은 도로에서 미국산 큰차를 타는 것은 비효율적인 비관세 장벽
2. 자동차 배기량 660cc 이하의 경차에게 주는 세금 혜택.
(jap 660cc 경차 취득세, 자동차세, 중량세, 고속도로 통행료, 주차비 등 다양한 세금 및 비용에서 큰 혜택)
3.트럼프가 jap의 외국산 자동차 수입을 막는 제도적 헛점을 악용한 방법을 철폐하라고 강제 개항 시켰지만, 더 중요한 jap 비관세 장벽은 jap 경차 혜택을 1000cc 급 이하로 강제 제도 개항 시키는 것이 미국산 자동차 수출에 더 효과적.
4. 즉, jap 역시 조금더 큰차를 경차 혜택받고 타고 싶지만 이러한 jap 사회 구조적 현실적인 문제 때문에 큰 차를 포기하는 것이다. 열등민족 jap의 자국산 자동차 진짜 충성도가 아닌 것이다
한미연합이 jap 자동차 시장만 보고 660cc 이하 수출용 경차를 만들 나라도 아니다