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韓国メディア「日本が対米関税交渉妥結で自動車も含めて15%まで引き下げてしまった……韓国もこのラインを目指す必要がある!」……まあ、がんばってね?


日米関税合意に負担が大きくなった政府··· 「自動車の品目関税引き下げが最優先」(朝鮮BIZ・朝鮮語)

日米関税交渉が妥結し、イ·ジェミョン政府通商交渉チームが持つ負担も大きくなった。 日本は米国が賦課した25%の相互関税と自動車品目関税を全て15%に下げることに成功した。 韓国がこのような水準で自動車関税を引き下げられない場合、日本車との価格競争力で押され、対米輸出が急減しかねないという懸念が出ている。 (中略)

今回の日米交渉で最も注目される部分は自動車関税の引き下げだ。 日本政府の関係者は「米国が日本製自動車に課していた25%の関税を半分水準の12.5%に引き下げることにした」と明らかにした。 対米輸出、日本製自動車の基本関税(2.5%)を加えれば、最終関税率は15%だ。

トランプ大統領がこれまで「鉄鋼と自動車などの品目関税は下げられない」という立場を固守してきたことを考慮すれば、日本政府としては相当な成果を上げたという評価が出ている。 現在まで米国から品目別関税引き下げを引き出した国は英国と日本だけだ。

自動車は韓国の対米輸出1位品目であり、日本と最も競争が激しい分野だ。 昨年、韓国の対米輸出額1278億ドルのうち、自動車(347億ドル)と自動車部品(71億ドル)が占める割合は3分の1に達する。 特に現代·起亜自動車とトヨタ·ホンダは主力モデルの車級や価格帯が似ており、直接的な競争関係にある。

韓国の立場では、自動車関税率の引き下げという当面の課題が与えられたわけだ。 外交部経済通商大使を務めたチェ・ソクヨン広場顧問は「基本関税の引き下げも重要だが、自動車・鉄鋼など主要品目で韓国が他の国より不利な関税を適用されないことがより重要だ」と述べた。 (中略)

米国を説得するために、一部の農産物分野に対する非関税障壁の緩和が避けられないという分析も提起されている。 慶尚大学校法学科のリュ・イェリ教授は「日本もコメ市場は政治的に敏感だが、果敢に開放決定を下した」として「私たちもやはり国益を考慮した柔軟な判断が必要だ」と話した。
(引用ここまで)





 日本とアメリカの関税交渉で自動車も含めたほぼすべての品目で15%に統一することが発表されまして。
 鉄鋼・アルミについては50%のままのようですが、日本からアメリカに輸出しているものはほぼ特殊鋼のみなので大きな影響はないでしょう。
 アルミは……ほとんど輸出していないのでは。「アルミ製品」なのでしていないことはないと思いますけど。

 まあ、個人的には大成功かなと感じます。
 アメリカが貿易黒字を出している対イギリスで10%、インドネシア・フィリピンが19%、ベトナムは20%、ブラジルが50%。
 絶対的に関税を課す方針であるトランプ政権に対応して自動車も含めて15%であれば大成功と言っていいでしょう。
 今日の日経平均株価爆上げも半分以上は関税交渉妥結が原因ですしね。
 半分は石破辞任報道ですが、否定されて明日はどうなることやら。

 5000億ドルとかの対米投資についてもアラスカLNG開発はなんだかんだで必要になるでしょうし。
 航空機100機導入ってのもボーイング777Xあたりでしょうけど、どうせ10年とか15年とかのスパンになるでしょうよ。即100機納品できるわけもないし。
 半分くらいは将来での想定くらいのものになるんでしょうが、最終的な額はそのくらいになるんじゃないですかね。

 さて、これが韓国でも大きく報道されていまして、コメントが300〜500くらいつく「わりと大きな騒動」になっています。

トランプ氏「日本と貿易交渉妥結」対日本相互関税25%→15%(聯合ニュース・朝鮮語)

 この聯合ニュースの記事が一番コメント多くて484。
 基本、NAVERニュースで100コメント以上になったら大ニュース扱いです。



 で、韓国メディアは「こりゃ困ったことになった」と言い出しています。
 日本が15%であればそれ以上になったら国民に申し開きができない状況になっているわけですね。

 そんな中、第1次トランプ政権で米韓貿易交渉を担当していた人物が「関税を(暫定の25%から)引き下げる要因がない」とばっさり切っています。

トランプ1期目の当局者「韓国、対米投資を増やしても品目関税の引き下げは難しい」(聯合ニュース・朝鮮語)

 まあ、これも何度か書いているのですがトランプ大統領は1期目の大統領選挙中、米韓FTAとNAFTAを攻撃しまくってました。
 「オバマ大統領は韓国にだまされたのだ」「韓国は我々の雇用をだまし取っていった」くらいの勢いで。
 間接的にですが「トランプ大統領」を誕生させた一因は米韓FTAにあるといっても過言ではないほどです。
 実際、米韓FTAはけっこう改定されましたからね。同時に韓国政府による為替への介入もだいぶ制限されました。

 でもって、さらにトランプ政権は明らかに韓国に対して塩対応を続けています。
 日本は赤澤大臣を何度も何度も渡米させてはトランプ登場のサプライズもあったりなんだりで交渉を続けてきました。今回で7度目だったかな。
 韓国メディアは「赤澤大臣は何度渡米しても成果が出せてない」とか言ってましたが、成果でちゃいましたね。
 韓国側って対米交渉できているんですかね。
 今週になってようやくイ・ジェミョン政権の主要閣僚が決まったレベルなのでろくに交渉できなかったってのも実際ではありますが。
 25日の2+2で一気に結果を出さなければならない情勢になってしまったと。
 25%のまま8月1日を迎える可能性も全然あると思いますが。さて。



한국은 과연 상납 돈을 지불할 수 있는지, 지불할 수 없으면 나라가 소멸 w

한국 미디어 「일본이 대미 관세 교섭 타결로 자동차도 포함하고15%까지 인하해 버린……한국도 이 라인을 목표로 할 필요가 있다!」……뭐, 힘내라는?


일·미 관세 합의에 부담이 커진 정부··· 「자동차의 품목 관세 인하가 최우선」(조선 BIZ·조선어)
일·미 관세 교섭이 타결해, 이·제몰 정부 통상 교섭 팀이 가지는 부담도 커졌다. 일본은 미국이 부과 한25%의 상호 관세와 자동차 품목 관세를 모두15%에 내리는 것에 성공했다. 한국이 이러한 수준으로 자동차 관세를 인하되지 않는 경우, 일본차와의 가격 경쟁력으로 밀려 대미 수출이 급감할 수도 있다고 말하는 염려가 나와 있다. (중략)

이번 일·미 교섭으로 가장 주목받는 부분은 자동차 관세의 인하다. 일본 정부의 관계자는 「미국이 일본제 자동차에 부과하고 있던25%의 관세를 반수준의 12.5%로 인하하기로 했다」라고 분명히 했다. 대미 수출, 일본제 자동차의 기본 관세(2.5%)를 더하면, 최종 관세율은15%다.

트럼프 대통령이 지금까지 「철강과 자동차등의 품목 관세는 내릴 수 없다」라고 하는 입장을 고수해 온 것을 고려하면, 일본 정부로서는 상당한 성과를 올렸다고 하는 평가가 나와 있다. 현재까지 미국으로부터 품목별 관세 인하를 꺼낸 나라는 영국과 일본 뿐이다.

자동차는 한국의 대미 수출 1위 품목이며, 일본과 가장 경쟁이 격렬한 분야다. 작년, 한국의 대미 수출액 1278억 달러 가운데, 자동차(347억 달러)와 자동차 부품(71억 달러)이 차지하는 비율은 3분의 1에 이른다. 특히 현대·기아 자동차와 토요타·혼다는 주력 모델의 차급이나 가격대가 닮아 있어 직접적인 경쟁 관계에 있다.

한국의 입장에서는, 자동차 관세율의 인하라고 하는 당면과제가 주어진 것이다. 외교부 경제 통상 대사를 맡은 최·소크욘 광장 고문은 「기본 관세의 인하도 중요하지만, 자동차·철강 등 주요 품목으로 한국이 다른 나라보다 불리한 관세가 적용되지 않는 것이보다 중요하다」라고 말했다. (중략)
미국을 설득하기 위해서, 일부의 농산물 분야에 대한 비관세 장벽의 완화를 피할 수 없다고 하는 분석도 제기되고 있다. 경상 대학교 법학과의 류·이리 교수는 「일본도 쌀시장은 정치적으로 민감하지만, 과감하게 개방 결정을 내렸다」라고 해 「우리도 역시 국익을 고려한 유연한 판단이 필요하다」라고 이야기했다.
(인용 여기까지)




 일본과 미국의 관세 교섭으로 자동차도 포함한 거의 모든 품목으로15%에 통일하는 것이 발표되어서.
 철강·알루미늄에 대해서는 50%인 채의 같습니다만, 일본에서 미국으로 수출하고 있는 것은 거의 특수강철만이므로 큰 영향은 없을 것입니다.
 알루미늄은……거의 수출하지 않은 것은 아닌지.「알루미늄 제품」이므로 하고 있지 않는 것은 없다고 생각합니다만.

 뭐, 개인적으로는 대성공일까라고 느낍니다.
 미국이 무역흑자를 내고 있는 대영국에서10%, 인도네시아·필리핀이19%, 베트남은20%, 브라질이50%. 절대적으로 관세를 부과할 방침인 트럼프 정권에 대응하고 자동차도 포함해15%이면 대성공이라고 말해도 좋을 것입니다.
 오늘의 닛케이 평균주가폭인상도 반이상은 관세 교섭 타결이 원인이고.
 반은 이시바 사임 보도입니다만, 부정되고 내일은 어떻게 되는 것이든지.

 5000억 달러라든지의 대미 투자에 대해서도 알래스카 LNG 개발은 이러니 저러니로 필요하게 될 것이고.
 항공기 100기 도입은의도 보잉 777 X근처지요하지만, 어차피 10년이라든지 15년이라든지의 스팬이 되는 것이겠죠.즉 100기 납품할 수 있는 것도 없고.
 반 정도는 장래로의 상정정도의 것이 되겠지요가, 최종적인 액은 그 정도가 되지 않습니까.

 그런데, 이것이 한국에서도 크게 보도되고 있어서, 코멘트가 300~500 정도 붙는 「비교적 큰 소동」이 되어 있습니다.

트럼프씨 「일본과 무역 교섭 타결」대일본 상호 관세25%→15%(연합 뉴스·조선어)

 이 연합 뉴스의 기사가 제일 코멘트 많아서 484.
 기본, NAVER 뉴스로 100 코멘트 이상이 되면 대뉴스 취급입니다.



 그리고, 한국 미디어는 「이건 곤란한 일이 되었다」라고 말하기 시작하고 있습니다.
 일본이15%이면 그 이상으로 되면 국민에게 변명을 할 수 없는 상황이 되어 있는 것이군요.

 그런 가운데, 제1차 트럼프 정권으로 한미 무역 교섭을 담당하고 있던 인물이 「관세를(잠정의25%로부터) 인하하는 요인이 없다」라고 싹독 자르고 있습니다.

트럼프 1기째의 당국자 「한국, 츠이고메 투자를 늘려도 품목 관세의 인하는 어렵다」(연합 뉴스·조선어)

 뭐, 이것도 몇 번인가 쓰고 있습니다만 트럼프 대통령은 1기째의 대통령 선거중, 한미 FTA와 NAFTA를 마구 공격하고 있었습니다.
 「오바마 대통령은 한국에 속았던 것이다」 「한국은 우리의 고용을 가로채고 갔다」 정도의 기세로.
 간접적으로입니다만 「트럼프 대통령」을 탄생시킨 한 요인은 한미 FTA에 있다고 해도 과언은 아닐 정도입니다.
 실제, 한미 FTA는 꽤 개정되었으니까.동시에 한국 정부에 의한 환율에의 개입도 많이 제한되었습니다.

 그렇지만은, 한층 더 트럼프 정권은 분명하게 한국에 대해서 소금 대응을 계속하고 있습니다.
 일본은 적택대신을 몇번이나 몇번이나 도미시키고는 트럼프 등장의 써프라이즈도 있거나다 로 교섭을 계속해 왔습니다.이번에 7번째였는지. 한국 미디어는 「적택대신은 몇 번 도미해도 성과를 낼 수 있지 않았다」라고말했었습니다만, 성과 나와 버렸습니다.
 한국측은 대미 교섭 되어 있습니까.
 이번 주가 되어 간신히 이·제몰 정권의 주요 각료가 정해진 레벨이므로 충분히 교섭할 수 없었다는의도 실제입니다만.
 25일의 것2+2으로 단번에 결과를 내지 않으면 안 되는 정세가 되어 버렸다고.
 25%인 채 8월 1일을 맞이할 가능성도 전혀 있다라고 생각합니다만.그런데.




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