韓国メディア「日本の関税に追いつかなければ韓国のGDPは大打撃を受けてしまう！」 ……おー、だいぶパニックになってますなぁ
韓米関税交渉が関税猶予期限である来月1日までに妥結されず、25%の相互関税が発効すれば、韓国の主力輸出産業の競争力が悪化しかねないという懸念が出ている。 先立って米国の関税措置が韓国の実質国内総生産(GDP)を最大0.4%引き下げるという観測が出てきたが、輸出主要品目で競合中の日本の関税率が15%に低くなったことを考慮すれば、さらに大きな打撃が避けられない。 韓国銀行が5月に展望した今年0.8%成長さえ達成しにくいだろうという意味だ。
27日、関係当局によると、韓国政府が対米関税交渉に失敗すれば、「回復不可能な構造的な損失」を被ることになるという分析が提起されている。 先立って対外経済政策研究院(KIEP)は先月30日、韓米関税協議関連公聴会で「米国の関税政策がそのまま強行されれば韓国経済が安定を回復するとしても実質GDPが0.3〜0.4%減少する可能性がある」と予想した。 昨年、韓国の実質GDP（約2292兆ウォン）を考慮すれば、最大9兆2000億ウォン程度が蒸発する可能性があるという意味だ。 米国が韓国に予告した相互関税25%と鉄鋼·アルミニウム(50%)、自動車·部品および半導体·医薬品(25%)などの品目関税がそのまま施行された時を前提に推算した数値だ。
ただ、当時は日本が米国との関税交渉を妥結する前だった。 日本の相互関税率が25%から15%に、自動車関税率が27.5%から15%に下方修正されたことは分析に反映されなかった。 専門家らは、日本の関税率引き下げを考慮すれば、関税交渉が不発に終わる場合、我々の損害が予想を上回るだろうと口をそろえる。 韓国の輸出企業が日本より高い関税率を適用されることになれば、価格競争力の低下で輸出あるいは販売量の打撃が避けられないためだ。 梨花女子大学経済学科のソク·ビョンフン教授は「米国への輸出依存度が高い完成車と自動車部品メーカーが価格競争力で日本企業に遅れをとる可能性があり、懸念される」と指摘した。
（引用ここまで）
EUがアメリカとの関税交渉の一環としてアメリカ産の自動車関税を0％にしたのですが。
え、いいの？
日本企業のアメリカ工場から出荷されてももちろん0%なんだよね。
現状、EUとのEPAでは自動車についてはたしか来年まで関税が設定されているのでだいぶお得。
東海岸から輸出すれば、スエズ運河経由になる日本よりよほど近いですしね。
こうしたちょっとしたエラーを日本企業が見逃すとも思えないなぁ。
ま、それはともかく。
韓国に残された通商交渉期限はあと3日。
アメリカは当然、本番ともいえる中国との交渉を優先するでしょう。本当に31日に交渉できるかどうかすらまだ分かりません。
で、結果として韓国メディアをはじめとしてかなりパニック状態に陥っていると。
もう22日の日米合意からこっち、延々と「日本と同レベルにならなければ！」とうわごとのように言い続けてます。
ここまでのパニック状況はGSOMIA破棄宣言以来ですかね。
まだ結果は分かりませんが、トランプ政権が欲しがっているものを理解していないっぽいんだよなぁ。
トランプ政権はなによりも「アメリカ国内の雇用」を必要としているんですよ。
雇用を生む工場等の直接投資を求めている。
そして有権者に自分の作り上げた雇用の数字を高らかに謳いあげたいんですよ。
だからアメリカの自動車メーカーが日米の関税合意内容に文句を言ってきてもなんのリアクションも返さない。
「じゃあおまえらもメキシコやカナダじゃなくて、アメリカ国内に工場を作ればいい」ってだけ。
米自動車業界団体、日本との貿易合意に懸念表明 「悪いディール」（ロイター）
トランプは「アメリカで商売したければアメリカの雇用に貢献しろ」って言い続けているのに、それを無視しているんだよなぁ。
対応できないだけかもしれんけど。
한국 미디어 「일본의 관세를 따라잡지 못하면 한국의 GDP는 대타격을 받게 된다!」 ……―, 많이 패닉이 되어 있습니다
한미 관세 교섭이 관세 유예 기한인 다음 달 1일까지 타결되지 않고,25%의 상호 관세가 발효하면, 한국의 주력 수출 산업의 경쟁력이 악화될지도 모르다고 하는 염려가 나와 있다. 앞서 미국의 관세 조치가 한국의 실질 국내 총생산(GDP)을 최대 0.4%인하한다고 하는 관측이 나왔지만, 수출 주요 품목으로 경합중의 일본의 관세율이15%에 낮아진 것을 고려하면, 한층 더 큰 타격을 피할 수 없다. 한국은행이 5월에 전망한 금년 0.8%성장마저 달성하기 어려울 것이라고 말하는 의미다.
27일, 관계 당국에 의하면, 한국 정부가 대미 관세 교섭에 실패하면, 「회복 불가능한 구조적인 손실」을 입게 된다고 하는 분석이 제기되고 있다. 앞서 대외 경제정책 연구원(KIEP)은 지난 달 30일, 한미 관세 협의 관련 공청회에서 「미국의 관세정책이 그대로 강행되면 한국 경제가 안정을 회복한다고 해도 실질 GDP가 0.3~0.4%감소할 가능성이 있다」라고 예상했다. 작년, 한국의 실질 GDP( 약 2292조원)를 고려하면, 최대 9조 2000억원 정도가 증발할 가능성이 있다라고 하는 의미다. 미국이 한국에 예고한 상호 관세25%로 철강·알루미늄(50%), 자동차·부품 및 반도체·의약품(25%)등의 품목 관세가 그대로 시행되었을 때를 전제로 추산한 수치다.
단지, 당시는 일본이 미국과의 관세 교섭을 타결하기 전이었다. 일본의 상호 관세율이25%에서15%에, 자동차 관세율이 27.5%에서15%에 하부수정된 것은 분석에 반영되지 않았다. 전문가등은, 일본의 관세율 인하를 고려하면, 관세 교섭이 불발에 끝나는 경우, 우리의 손해가 예상을 웃돌 것이라고 입을 모은다. 한국의 수출 기업이 일본보다 비싼 관세율이 적용되게 되면, 가격 경쟁력의 저하로 수출 있다 있어는 판매량의 타격을 피할 수 없기 때문이다. 이화여대학 경제학과의 소크·볼훈 교수는 「미국에의 수출 의존도가 높은 완성차와 자동차 부품 메이커가 가격 경쟁력으로 일본 기업에 늦어를 취할 가능성이 있어, 염려된다」라고 지적했다.
(인용 여기까지)
EU가 미국과의 관세 교섭의 일환으로서 미국산의 자동차 관세를 0%로 했습니다만.
네, 좋아?
일본 기업의 미국 공장으로부터 출시되어도 물론0%야.
현상, EU와의 EPA에서는 자동차에 대해서는 분명히 내년까지 관세가 설정되어 있으므로 많이 유익.
동해안으로부터 수출하면, 수에즈 운하 경유가 되는 일본보다 상당히 가깝기도 하구요.
뭐, 그것은 차치하고.
한국에 남겨진 통상 교섭 기한은 앞으로 3일.
미국은 당연, 실전이라고도 할 수 있는 중국이라는 교섭을 우선하겠지요.정말로 31일에 교섭할 수 있을지조차 아직 모릅니다.
그리고, 결과적으로 한국 미디어를 시작으로 해 꽤 패닉상태에 빠져 있으면.
벌써 22일의 일·미 합의로부터 여기, 끝없이 「일본과 동레벨이 되지 않으면!」라고 헛소리와 같이 계속 말하고 있습니다.
여기까지의 패닉 상황은 GSOMIA 파기 선언 이래입니까.
아직 결과는 모릅니다만, 트럼프 정권이 갖고 싶어하는 것을 이해하고 있지 않는 같은 것 같아.
트럼프 정권은 무엇보다도 「미국내의 고용」을 필요로 하고 있습니다.
고용을 낳는 공장등의 직접투자를 요구하고 있다.
그러니까 미국의 자동차 메이커가 일·미의 관세 합의 내용에 불평해 와도 무슨 리액션도 돌려주지 않는다.
「자너등도 멕시코나 캐나다가 아니고, 미국내에 공장을 만들면 된다」는 만.
미 자동차 업계 단체, 일본과의 무역 합의에 염려 표명 「나쁜 거래」(로이터)
트럼프는 「미국에서 장사하고 싶으면 미국의 고용에 공헌해라」는 계속 말하고 있는데, 그것을 무시하고 있어.
대응할 수 없는 것뿐일지도 모르지 않지만.