超読書集まった韓国車…「関税15％」受け取っても不利なゲーム
米国自動車市場で韓国の最大ライバルである日本とＥＵ（欧州連合）が相互関税と車関税をそれぞれ１５％に下げることに成功し、韓国自動車業界の危機感が大きくなっている。韓国政府は日本・ＥＵと同様の合意を引き出すために総力戦に乗り出した。金正官産業通商資源部長官と女韓区通商交渉本部長は英国スコットランドまで飛んで米国側と追加協議を行った。二人は２９日、放米する旧ユンチョル経済副首相と合流し、ワシントンＤＣで終盤交渉に乗り出す。造船業が関税引き下げを引き出す鍵として浮上すると、金東館韓華副会長が２８日、米国行飛行機に上がったという。ハンファは対米投資を通じて米国に造船所を保有しており、政府の協力要請があったという解釈が出ている。
日本とＥＵの交渉結果が公開され、韓米関税交渉の方向も明確になったという評価もある。膨大な投資規模、米国産製品の購買拡大、敏感品目に対する市場開放など、米国が望むものが何か明確になったという意味だ。どのようなものを出して関税引き下げを引き出すのか、結局政府の政治的決断だけが残ったという分析が出ている。
日本に続きEUまで交渉を終え、輸出主力品目である自動車産業はコーナーに追い込まれた。現在２５％の自動車輸入関税を下げられなければ、韓国産自動車だけが来月１日から日本・ヨーロッパ産車に比べ１０％ポイント高い関税を負担しなければならない。
トランプが２５％の関税を賦課するまで、韓国産自動車は韓米ＦＴＡのおかげで関税が０％だった。一方、米国とFTAを結んでいない日本産とヨーロッパ産は2.5％の関税を尋ねた。わずかな差だが、米国で韓国車が打ち出す「苛性比」の基盤となった。自動車業界関係者は「同じ１５％の関税が適用されてもＦＴＡ効果が消えて以前より不利になるわけだが、もし１５％より高いと打撃が大きい」とした。
現在、現代自動車セダンアバンテは米国内販売開始価格が２万２１２５ドルで、競争車種である日本トヨタのコローラ（２万２３２５ドル）とドイツ・フォルクスワーゲンのゼータ（２万２９９５ドル）比安い。 3社が現在の関税分だけを反映して価格を上げる場合、アバンテは2万7656ドルになる。コローラ（２万５６７４ドル）とゼータ（２万６４４４ドル）よりも高価なのだ。
最近第2四半期（4～6月）の実績を公開した現代車グループの場合、関税ショックが現実化している。第2四半期にのみ関税衝撃の余波が1兆6142億ウォンに達すると集計された。その結果、営業利益が前年同期比19.6％急減した。
通常専門家らは「日本・ＥＵの交渉の結果から見れば最低関税１５％線を守るには３つの決定が必要だ」と分析する。対米投資規模をどのくらい決めるのか、米国産製品のどれをもっと購入するのか、そして敏感品目に対する貿易障壁はどれくらい下がるだろうか。
日本は５５００億ドル規模の対米投資ファンドを造成し、エネルギー・半導体・核鉱物供給網・医薬品・造船など米国戦略産業に投資することにした。ヨーロッパは対象を明らかにしなかったが、６０００億ドルを投資すると明らかにした。米国産エネルギー輸入については日本は液化天然ガス（ＬＮＧ）をさらに買うとし、ヨーロッパは今後３年間で合計７５００億ドル規模の購買計画を明らかにした。米国産防衛物資やボーイング航空機などを買うという内容も両者合意に含まれた。
トランプ大統領が望む農産物、自動車などの敏感品目開放も制限的に受け入れた。日本は現在、外国米義務輸入物量クォーター（７６万７０００トン）の中で米国産の割合を増やすことにした。トランプ大統領は「欧州各国が米国産車など輸出品一体に無関税で市場を開放することにした」と主張した。
専門家らは韓国の経済規模が日本・EUと比較できないだけに、朝鮮・半導体など製造業協力カードを活用して最大限の投資・購入規模を現実化しなければならないと助言する。チャン・サンシク韓国貿易協会国際貿易通商研究院長は「日本とEUの合意を見ると、関税調整の次元を超えて米国が主導するサプライチェーンの再編及び技術・安全保障中心経済ブロック構想に参加し、費用も負担しろという次元」とし「韓国が寄与できる長所を最大限強調しなければならない」とした
한국 FTA 소멸 관세 15%에서도 일본에 불리 www＾＾일·EU, 3내 관세 타결
한미 관세 교섭의 시한이 3일전에 임박해 온 중국, 일본에 이어 EU(유럽연합)도 미국발자동차 관세를 15%에 내리는 것에 성공해, 한국의 수출 주력 자동차 산업에 긴급이 걸렸다. 25%에 이르는 현재의 관세를 크게 내릴 수 있지 않으면, 한국 자동차는 가격 경쟁력으로 일본·유럽 자동차에 밀릴 수 밖에 없다.사진은 24일 오후, 경기도 히라사와항에서 출하를 가까이 둔 수출용 차량의 모습.
미국 자동차 시장에서 한국의 최대 라이벌인 일본과 EU(유럽연합)가 상호 관세와 차관세를 각각 15%에 내리는 것에 성공해, 한국 자동차 업계의 위기감이 커지고 있다.한국 정부는 일본·EU와 같은 합의를 꺼내기 위해서 총력전에 나섰다.김 마사히로 상교도리상자원 부장관과 녀한구 통상 교섭 본부장은 영국 스코틀랜드까지 날아 미국측과 추가 협의를 실시했다.두 명은 29일, 방미 하는 구윤쵸르 경제 부수상과 합류해, 워싱턴 DC로 종반 교섭에 나선다.조선업이 관세 인하를 꺼내는 열쇠로서 부상하면, 금 동쪽 관한화부회장이 28일, 미국행 비행기에 올랐다고 한다.한파는 대미 투자를 통해서 미국에 조선소를 보유하고 있어, 정부의 협력 요청이 있었다고 하는 해석이 나와 있다.
일본과 EU의 교섭 결과가 공개되어 한미 관세 교섭의 방향도 명확하게 되었다고 하는 평가도 있다.방대한 투자 규모, 미국산 제품의 구매 확대, 민감 품목에 대한 시장개방 등, 미국이 바라보는 것이 무엇인가 명확하게 되었다고 하는 의미다.어떠한 것을 내 관세 인하를 꺼내는지, 결국 정부의 정치적 결단만이 남았다고 하는 분석이 나와 있다.
그래픽=양성
일본에 이어EU까지 교섭을 끝내 수출 주력 품목인 자동차 산업은 코너에 몰렸다.현재 25%의 자동차 수입 관세를 내릴 수 있지 않으면, 한국산 자동차만이 다음 달 1일부터 일본·유럽산차에 비해 10%포인트 높은 관세를 부담해야 한다.
트럼프가 25%의 관세를 부과 할 때까지, 한국산 자동차는 한미 FTA 덕분에 관세가 0%였다.한편, 미국과FTA를 연결하지 않은 일본산과 유럽산은 2.5%의 관세를 물었다.몇 안 되는 차이이지만, 미국에서 한국차가 내세우는 「가성비」의 기반이 되었다.자동차 업계 관계자는 「같은 15%의 관세가 적용되어도 FTA 효과가 사라져 이전보다 불리하게 되는 것이지만, 만약 15%보다 높으면 타격이 크다」라고 했다.
현재, 현대 자동차 세단아반테는 미국내 판매 개시 가격이 2만 2125 달러로, 경쟁 차종인 일본 토요타의 코로라(2만 2325 달러)와 독일·폭스바겐의 제이타(2만 2995 달러) 비 싸다. 3사가 현재의 관세분만큼을 반영하고 가격을 올리는 경우, 아반테는 2만 7656 달러가 된다.코로라(2만 5674 달러)와 제이타(2만 6444 달러)보다 고가의의다.
최근 제 2 4분기(46월)의 실적을 공개한 현대차그룹의 경우, 관세 쇼크가 현실화하고 있다.제2 4분기에게만 관세 충격의 여파가 1조 6142억원에 이르면 집계되었다.그 결과, 영업이익이 전년 동기비 19.6%급감했다.
그래픽=양성
통상 전문가등은 「일본·EU의 교섭의 결과에서 보면 최저 관세 15%선을 지키려면 3개의 결정이 필요하다」라고 분석한다.대미 투자 규모를 어느 정도 결정하는지, 미국산 제품의 어떤 것을 더 구입하는지, 그리고 민감 품목에 대한 무역장벽은 어느 정도 내릴까.
일본은 5500억 달러 규모의 대미 투자 펀드를 조성해, 에너지·반도체·핵광물 공급망·의약품·조선 등 미국 전략 산업에 투자하기로 했다.유럽은 대상을 분명히 하지 않았지만, 6000억 달러를 투자한다고 밝혔다.미국산 에너지 수입에 대해서는 일본은 액화천연가스(LNG)를 한층 더 산다고 해, 유럽은 향후 3년간에 합계 7500억 달러 규모의 구매 계획을 분명히 했다.미국산 방위 물자나 보잉 항공기등을 산다고 하는 내용도 양자 합의에 포함되었다.
트럼프 대통령이 바라는 농산물, 자동차등의 민감 품목 개방도 제한적으로 받아 들였다.일본은 현재, 외국미 의무 수입 물량 쿼터-(76만 7000톤) 중(안)에서 미국산의 비율을 늘리기로 했다.트럼프 대통령은 「유럽 각국이 미국산차 등 수출품 도대체에 무관세로 시장을 개방하기로 했다」라고 주장했다.
전문가등은 한국의 경제 규모가 일본·EU와 비교할 수 없는 만큼, 조선·반도체 등 제조업 협력 카드를 활용해 최대한의 투자·구입 규모를 현실화하지 않으면 안 된다고 조언 한다.장·산시크 한국 무역협회 국제 무역 통상 연구원장은 「일본과EU의 합의를 보면, 관세 조정의 차원을 넘어 미국이 주도하는 서플라이 체인(supply-chain)의 재편 및 기술·안전 보장 중심 경제 블록 구상에 참가해, 비용도 부담하라고 말하는 차원」이라고 해 「한국을 기여할 수 있는 장점을 최대한 강조해야 한다」라고 한
초독서 모인 한국차…「관세 15%」받아도 불리한 게임
미국 자동차 시장에서 한국의 최대 라이벌인 일본과 EU(유럽연합)가 상호 관세와 차관세를 각각 15%에 내리는 것에 성공해, 한국 자동차 업계의 위기감이 커지고 있다.한국 정부는 일본·EU와 같은 합의를 꺼내기 위해서 총력전에 나섰다.김 마사히로 상교도리상자원 부장관과 녀한구 통상 교섭 본부장은 영국 스코틀랜드까지 날아 미국측과 추가 협의를 실시했다.두 명은 29일, 방미 하는 구윤쵸르 경제 부수상과 합류해, 워싱턴 DC로 종반 교섭에 나선다.조선업이 관세 인하를 꺼내는 열쇠로서 부상하면, 금 동쪽 관한화부회장이 28일, 미국행 비행기에 올랐다고 한다.한파는 대미 투자를 통해서 미국에 조선소를 보유하고 있어, 정부의 협력 요청이 있었다고 하는 해석이 나와 있다.
일본과 EU의 교섭 결과가 공개되어 한미 관세 교섭의 방향도 명확하게 되었다고 하는 평가도 있다.방대한 투자 규모, 미국산 제품의 구매 확대, 민감 품목에 대한 시장개방 등, 미국이 바라보는 것이 무엇인가 명확하게 되었다고 하는 의미다.어떠한 것을 내 관세 인하를 꺼내는지, 결국 정부의 정치적 결단만이 남았다고 하는 분석이 나와 있다.
일본에 이어EU까지 교섭을 끝내 수출 주력 품목인 자동차 산업은 코너에 몰렸다.현재 25%의 자동차 수입 관세를 내릴 수 있지 않으면, 한국산 자동차만이 다음 달 1일부터 일본·유럽산차에 비해 10%포인트 높은 관세를 부담해야 한다.
트럼프가 25%의 관세를 부과 할 때까지, 한국산 자동차는 한미 FTA 덕분에 관세가 0%였다.한편, 미국과FTA를 연결하지 않은 일본산과 유럽산은 2.5%의 관세를 물었다.몇 안 되는 차이이지만, 미국에서 한국차가 내세우는 「가성비」의 기반이 되었다.자동차 업계 관계자는 「같은 15%의 관세가 적용되어도 FTA 효과가 사라져 이전보다 불리하게 되는 것이지만, 만약 15%보다 높으면 타격이 크다」라고 했다.
현재, 현대 자동차 세단아반테는 미국내 판매 개시 가격이 2만 2125 달러로, 경쟁 차종인 일본 토요타의 코로라(2만 2325 달러)와 독일·폭스바겐의 제이타(2만 2995 달러) 비 싸다. 3사가 현재의 관세분만큼을 반영하고 가격을 올리는 경우, 아반테는 2만 7656 달러가 된다.코로라(2만 5674 달러)와 제이타(2만 6444 달러)보다 고가의의다.
최근 제 2 4분기(46월)의 실적을 공개한 현대차그룹의 경우, 관세 쇼크가 현실화하고 있다.제2 4분기에게만 관세 충격의 여파가 1조 6142억원에 이르면 집계되었다.그 결과, 영업이익이 전년 동기비 19.6%급감했다.
통상 전문가등은 「일본·EU의 교섭의 결과에서 보면 최저 관세 15%선을 지키려면 3개의 결정이 필요하다」라고 분석한다.대미 투자 규모를 어느 정도 결정하는지, 미국산 제품의 어떤 것을 더 구입하는지, 그리고 민감 품목에 대한 무역장벽은 어느 정도 내릴까.
일본은 5500억 달러 규모의 대미 투자 펀드를 조성해, 에너지·반도체·핵광물 공급망·의약품·조선 등 미국 전략 산업에 투자하기로 했다.유럽은 대상을 분명히 하지 않았지만, 6000억 달러를 투자한다고 밝혔다.미국산 에너지 수입에 대해서는 일본은 액화천연가스(LNG)를 한층 더 산다고 해, 유럽은 향후 3년간에 합계 7500억 달러 규모의 구매 계획을 분명히 했다.미국산 방위 물자나 보잉 항공기등을 산다고 하는 내용도 양자 합의에 포함되었다.
트럼프 대통령이 바라는 농산물, 자동차등의 민감 품목 개방도 제한적으로 받아 들였다.일본은 현재, 외국미 의무 수입 물량 쿼터-(76만 7000톤) 중(안)에서 미국산의 비율을 늘리기로 했다.트럼프 대통령은 「유럽 각국이 미국산차 등 수출품 도대체에 무관세로 시장을 개방하기로 했다」라고 주장했다.
전문가등은 한국의 경제 규모가 일본·EU와 비교할 수 없는 만큼, 조선·반도체 등 제조업 협력 카드를 활용해 최대한의 투자·구입 규모를 현실화하지 않으면 안 된다고 조언 한다.장·산시크 한국 무역협회 국제 무역 통상 연구원장은 「일본과EU의 합의를 보면, 관세 조정의 차원을 넘어 미국이 주도하는 서플라이 체인(supply-chain)의 재편 및 기술·안전 보장 중심 경제 블록 구상에 참가해, 비용도 부담하라고 말하는 차원」이라고 해 「한국을 기여할 수 있는 장점을 최대한 강조해야 한다」라고 한