韓国メディア「もしトランプ関税がEUや日本と同じ15%になったとしても相対的に競争力低下を招く。米韓FTAのある韓国はもっと低い関税率を狙うべきだ」……その米韓FTAを認めてないのがトランプ大統領なんだけどね
米国との関税交渉を妥結した日本とEU。
相互関税と自動車品目関税を15%に引き下げました。
韓国政府も少なくともこの程度は受け入れなければならないというのが目標です。
しかし、市場での状況は少し異なります。
これまで日本、EUが輸出した車は2.5%の関税が課せられましたが、韓国車は韓米FTAにより無関税でした。
昨年、韓国の対米自動車輸出額は347億ドル。
米国市場での善戦は、このような価格競争力も重要な要因でした。
関税賦課以前の現代自動車のアバンテは2万2125ドル。
ライバル車種のトヨタのカローラやフォルクスワーゲンのゼータより、おおよそ5%まで安価でした。
しかし、このまま関税25%を下げることができなければ、日本、EUより関税が10%増になります。
同じ15%を適用されても、無関税で適用された2.5%の価格競争力は消えます。
さらに、現代自動車は米国現地生産の割合が日本のホンダ、トヨタより低いです。 日本のような関税が課せられても、構造的に打撃が大きいという意味です。
結局、既存の競争力を維持するためには、日本、EUの15%より低い関税を受け取らなければならないという分析が出ます。
キム・グァンソク韓国経済産業研究院 経済研究室長「日本はすでに2.5%の関税を支払っていたところに12.5%の関税が課されて15％になるのに比べ、韓国は『ゼロ』関税率だったところから課されることになるため、相対的にアメリカ市場での価格競争力は落ちる…」
相互関税も同様です。
ほとんど無関税だった私たちとは異なり、日本とEUは平均3.3%の相互関税が適用されたためです。
（引用ここまで）
おやおや、これはこれは。
日本とEUはそれぞれ自動車で2.5%、その他のものについては3.3%の関税がすでに課されていた。
つまり、トランプ関税で15%になったとしても平均で12％ていどの課税増でしかない。
相対的にこれまでの競争力が落ちてしまう、とのこと。
韓国はアメリカとのFTAを締結しているので多くの輸出品で0%関税を達成できていたのですね。
でもまあ、その米韓FTA自体がトランプ大統領にとって気に入らないものなんですよ。
ここまでで何度か書いてきていますが「トランプ大統領」を産んだ背景のひとつが米韓FTAですから。
カナダ、メキシコとFTAを結ぶNAFTAが発行してカナダ、メキシコに大挙してさまざまな工場が建てられてアメリカ人の雇用が奪われたわけです。
さらに米韓FTAも結ばれて、「韓国にもアメリカ車が多く入る」との謳い文句だったはずなのに一方的に自動車を輸出してきた。
またもアメリカ人の雇用は奪われたのだ、っていうナラティブですね。
2016年くらいにトランプが大統領選挙で盛んに述べていたことです。
それに多くのアメリカ人が、特にラストベルトの人々が乗ったからこそ、「トランプ大統領」は生まれたわけです。
米韓FTAは第1期トランプ政権でも見直しが入りましたし、今回もトランプ関税の邪魔になるくらいなら破棄も辞さないでしょうよ。
韓国の立場としたら「米韓FTAを結んだのに課税されるのは理不尽だ」ってことになるんでしょうが。
トランプ政権の立場からしたら、「そもそもオバマがバカをやった米韓FTAなんて認めない」くらいの勢いですから。
交渉にあたっている当局者がこう言われたとしたら「いや、いまさらなに言ってんだ」くらいの話になりますわ。
もし、トランプ本人がいる場でこんな話を出してきたら「よし、50%だ！」ってなるでしょうね。ブラジルと並べますよ（笑）。
미국과의 관세 교섭을 타결한 일본과 EU.
상호 관세와 자동차 품목 관세를15%로 인하했습니다.
한국 정부도 적어도 이 정도는 받아 들이지 않으면 안 된다고 하는 것이 목표입니다.
그러나, 시장에서의 상황은 조금 다릅니다.
지금까지 일본, EU가 수출한 차는 2.5%의 관세가 부과되었습니다만, 한국차는 한미 FTA에 의해 무관세였습니다.
작년, 한국의 대미 자동차 수출액은 347억 달러.
미국 시장에서의 선전은, 이러한 가격 경쟁력도 중요한 요인이었습니다.
관세 부과 이전의 현대 자동차의 아반테는 2만 2125 달러.
라이벌 차종의 토요타의 캐롤라나 폭스바겐의 제이타보다, 대체로5%까지 염가로 했다.
그러나, 이대로 관세25%를 내릴 수 없으면, 일본, EU보다 관세가10%증가가 됩니다.
같은15%가 적용되어도, 무관세로 적용된 2.5%의 가격 경쟁력은 사라집니다.
게다가 현대 자동차는 미국 현지 생산의 비율이 일본의 혼다, 토요타보다 낮습니다. 일본과 같은 관세가 부과되어도, 구조적으로 타격이 크다고 하는 의미입니다.
결국, 기존의 경쟁력을 유지하기 위해서는, 일본, EU의15%보다 낮은 관세를 받지 않으면 안 된다고 하는 분석이 나옵니다.
김·그소크 한국 경제 산업 연구원 경제 연구실장 「일본은 벌써 2.5%의 관세를 지불하고 있던 것에 12.5%의 관세가 부과되어 15%가 되는데 비교해 한국은 「제로」관세율이었다고 무렵부터 부과되게 되기 위해, 상대적으로 미국 시장에서의 가격 경쟁력은 떨어진다…」
상호 관세도 같습니다.
거의 무관세였던 우리와는 달라, 일본과 EU는 평균 3.3%의 상호 관세가 적용되었기 때문입니다.
(인용 여기까지)
어머나, 이것은 이것은.
일본과 EU는 각각 자동차로 2.5%, 그 외의 것에 대해서는 3.3%의 관세가 벌써 부과되고 있었다.
즉, 트럼프 관세로15%가 되었다고 해도 평균으로 12%라고 우물의 과세증가에 지나지 않는다.
상대적으로 지금까지의 경쟁력이 떨어져 버린다, 라는 것.
한국은 미국과의 FTA를 체결하고 있으므로 많은 수출품으로0% 관세를 달성 되어 있었군요.
그렇지만 뭐, 그 한미 FTA 자체가 트럼프 대통령에 있어서 마음에 들지 않는 것이랍니다.
여기까지로 몇 번인가 써 오고 있습니다만 「트럼프 대통령」을 낳은 배경의 하나가 한미 FTA이기 때문에.
캐나다, 멕시코와 FTA를 연결하는 NAFTA가 발행해 캐나다, 멕시코에 대거 해 다양한 공장이 지어져 미국인의 고용이 빼앗긴 것입니다.
한층 더 한미 FTA도 연결되고, 「한국에도 미국차가 많이 들어간다」라고의 구가해 불평이었다는 두인데 일방적으로 자동차를 수출해 왔다.
다시 또 미국인의 고용은 빼앗겼던 것이다, 라고 하는 나라티브군요.
거기에 많은 미국인이, 특히 러스트 벨트의 사람들이 탔기 때문에, 「트럼프 대통령」은 태어난 것입니다.
한미 FTA는 제1기 트럼프 정권에서도 재검토가 들어갔고, 이번도 트럼프 관세의 방해가 될 정도라면 파기도 불사할거예요.
한국의 입장으로 하면 「한미 FTA를 묶었는데 과세되는 것은 불합리하다」는 것이 되겠지요가.
트럼프 정권의 입장으로부터 하면, 「원래 오바마가 바보를 한 한미 FTA는 인정하지 않는다」 정도의 기세이기 때문에.
교섭에 임하고 있는 당국자가 이렇게 말해졌다고 하면 「아니, 이제 와서 뭐 말하는거야」 정도의 이야기가 되어요.
만약, 트럼프 본인이 있는 장소에서 이런 이야기를 내 오면 「좋아,50%다!」(은)는 되겠지요.브라질과 늘어놓아요 (웃음).