韓国のシャットダウンギャップを押された日本の鉄筋…半年で6.5倍増えた
良いが、国産より10％安く日
内水より36％安くダンピング輸出
[ソウル経済]
先月、国内に輸入された日本産鉄筋が6ヶ月前より6.5倍も急増したことが分かった。国内鉄筋生産トップ2である現代製鉄(004020)と東国製鋼(460860)が鉄筋市場の正常化のために並んで生産ラインを止めて立てた隙に乗って日本産製品があふれてきたのだ。結局、高肉地策の減産策は効果を見られず、損益分岐点を下回る鉄筋価格は依然として一歩を踏んでいる。
７日、韓国鉄鋼協会によると、先月韓国に輸入された日本産鉄筋は１万１２７９トンと集計された。これは月基準で今年最大値で、1月1731トンより6.5倍増加した規模だ。昨年同期(2524トン)比でも4.5倍が増えた。
日本産鉄筋の輸入量が大幅に増えたのは、国内企業の減産基調の中で中小型建設業者が安い日本産製品に目を向けたためだ。現代製鉄と東国製鋼は鉄筋生産ラインの中断を敢行し、損益分岐点の下では製品を売らないという政策を固守しているが、建設業者は価格が安く品質も劣らない日本産鉄筋を輸入して使用しているのだ。先月の日本産鉄筋輸入価格はトン当たり６４万ウォンで、国内企業の損益分岐点として知られる７０万ウォン中後半代にはるかに及ばない。中国産鉄筋の輸入価格（７１万ウォン）よりも低い水準だ。
鉄鋼業界のある関係者は「日本も不動産景気低迷で鉄筋需要が減って残る量を韓国に輸出しようとしている」とし「国内中小型建設業者の立場では品質信頼度の高い日本産鉄筋を安価に利用でき、コストを削減できる」と説明した。
日本産鉄筋の輸入量が大きく増え、現代製鉄と東国製鋼の減産政策は動力を失っている。 ４日基準の国内鉄筋流通価格はトン当たり７３万ウォンだ。 ６月末以降１カ月以上夢を見ず、損益分岐点であるトン当たり７０万ウォン中後半対を下回っている。両社は鉄筋供給を減らし、流通価格の反騰を図るために減算政策を実施しているが、価格が上がる兆しが見えないのだ。
東国製鋼は先月２２日から今月１５日まで仁川工場の生産を中断すると明らかにした。鉄筋生産１位の現代製鉄も先月２１日から今月３１日まで仁川工場に対する大報酬を進めて生産を止めた状態だ。現代製鉄仁川工場の場合、会社の年間鉄筋生産能力330万トンのうち150万トンを担当する核心拠点だ。
これに先立ち現代製鉄は自動車鋼板と厚板を主に生産する唐津工場の稼動も6月29日から7月15日まで中断した。 4月にも鉄筋価格下落を防ぐための減算措置次元で1ヶ月間仁川工場のドアを閉め、ボンヒョン川を生産する浦項2工場は6月から無期限シャットダウンに入った。
業界は、安価な日本産鉄筋の輸入が続く場合、工場全体を止める高肉地策が水泡に戻る可能性があると懸念している。国内鉄筋生産１・２位企業が同時に生産を中断したときさえ鉄筋価格が上がらず、事実上市場正常化案がないという分析だ。現代製鉄と東国製鋼は、固定費用や労組反発などの影響で工場を長期間停止することもできないことだ。
業界では日本産鉄筋がダンピング形態で国内に輸入される現象に対する問題提起が続く。日本の鉄筋内需価格は１００万ウォンを上回るが、これより３６％も低い価格で韓国に押し出す式輸出が行われているためだ。今は絶対的な規模が年間10万トンレベルで市場に与える影響は制限的だが、業界は日本の鉄筋輸出動向を鋭意注視している。
鉄鋼業界のある関係者は「建設景気が蘇る可能性が非常に少ない状態で、メーカーの生産中断は事実上唯一の鉄筋市場化政策」とし「安い価格を前面に出した日本鉄筋の輸入が着実に増えた場合、熱延鋼板のように国内市場を乱す可能性も排除できない」と話した。
트럼프 관세에 「Made in Japan」한국 직격 wwww＾＾7월 1만 톤을 넘어 금년 최대의 수입품질은
좋지만, 국산보다 10%싸고날
내수에서(보다) 36%싸고 덤핑 수출
동국 제강 인천 공장에서 철근이 생산되고 있다.사진 제공=동국 제강
[서울 경제]
지난 달, 국내에 수입된 일본산 철근이 6개월 전보다 6.5배도 급증한 것을 알았다.국내 철근 생산 톱 2인 현대 제철(004020)과동국 제강(460860)이철근 시장의 정상화를 위해서 줄서 생산 라인을 멈추어 세운 틈을 타 일본산 제품이 넘쳐 왔던 것이다.결국, 고육지책의 감산책은 효과를 보지 못하고, 손익분기점을 밑도는 철근 가격은 여전히 한 걸음을 밟고 있다.
7일, 한국 철강 협회에 의하면, 지난 달 한국에 수입된 일본산 철근은 1만 1279톤으로 집계되었다.이것은 달기준으로 금년 최대치로, 1월 1731톤부터 6.5 배증가 한 규모다.작년 동기(2524톤) 비에서도 4.5배가 증가했다.
일본산 철근의 수입량이 큰폭으로 증가한 것은, 국내 기업의 감산 기조 중(안)에서 중소형 건설업자가 싼 일본산 제품에 관심을 가졌기 때문이다.현대 제철과 동국 제강은 철근 생산 라인의 중단을 감행 해, 손익분기점아래에서는 제품을 팔지 않는다고 하는 정책을 고수하고 있지만, 건설업자는 가격이 싸게 품질도 뒤떨어지지 않는 일본산 철근을 수입해 사용하고 있다.지난 달의 일본산 철근 수입 가격은 톤 당 64만원으로, 국내 기업의 손익분기점으로 해서 알려진 70만원중 후반대에 훨씬 미치지 않다.중국산 철근의 수입 가격(71만원)보다 낮은 수준이다.
철강업계가 있는 관계자는 「일본도 부동산 경기침체로 철근 수요가 줄어 들어 남는 양을 한국에 수출하려 하고 있다」라고 해 「국내 중소형 건설업자의 입장에서는 품질 신뢰도가 높은 일본산 철근을 염가로 이용할 수 있어 코스트를 삭감할 수 있다」라고 설명했다.
일본산 철근의 수입량이 크게 증가해 현대 제철과 동국 제강의 감산 정책은 동력을 잃고 있다.4일 기준의 국내 철근 유통 가격은 톤 당 73만원이다. 6월말 이후 1개월 이상 꿈을 꾸지 않고, 손익분기점인 톤 당 70만원중 후반대를 밑돌고 있다.양 회사는 철근 공급을 줄여, 유통 가격의 반등을 도모하기 위해서 감산 정책을 실시하고 있지만, 가격이 오르는 조짐이 안보이는 것이다.
동국 제강은 지난 달 22일부터 이번 달 15일까지 인천 공장의 생산을 중단한다고 밝혔다.철근 생산 1위의 현대 제철도 지난 달 21일부터 이번 달 31일까지 인천 공장에 대한 대보수를 진행시키고 생산을 멈춘 상태다.현대 제철 인천 공장의 경우, 회사의 연간 철근 생산 능력 330만 톤중 150만 톤을 담당하는 핵심 거점이다.
이것에 앞서 현대 제철은 자동차 강판과 후판을 주로 생산하는 카라츠 공장의 가동도 6월 29일부터 7월 15일까지 중단했다. 4월에도 철근 가격 하락을 막기 위한 감산 조치 차원에서 1개월간 인천 공장의 도어를 닫아 본 형강을 생산하는 포항 2 공장은 6월부터 무기한 슛다운에 들어갔다.
업계는, 염가의 일본산 철근의 수입이 계속 되는 경우, 공장 전체를 멈추는 고육지책이 수포로 돌아올 가능성이 있다라고 염려하고 있다.국내 철근 생산 1·2위 기업이 동시에 생산을 중단했을 때 조차 철근 가격이 오르지 않고, 사실상 시장 정상화안이 없다고 하는 분석이다.현대 제철과 동국 제강은, 고정 비용이나 노조 반발등의 영향으로 공장을 장기간 정지하는 것도 할 수 없는 것이다.
업계에서는 일본산 철근이 덤핑 형태로 국내에 수입되는 현상에 대한 문제 제기가 계속 된다.일본의 철근 내수 가격은 100만원을 웃돌지만, 이것보다 36%나 낮은 가격으로 한국에 밀어 내는 식 수출을 하고 있기 (위해)때문이다.지금은 절대적인 규모가 연간 10만 톤 레벨로 시장에게 주는 영향은 제한적이지만, 업계는 일본의 철근 수출 동향을 열심히 주시하고 있다.
철강업계가 있는 관계자는 「건설 경기가 소생할 가능성이 매우 적은 상태로, 메이커의 생산 중단은 사실상 유일한 철근 시장화 정책」이라고 해 「싼 가격을 전면에 내세운 일본 철근의 수입이 착실하게 증가했을 경우, 열연강판과 같이 국내 시장을 어지럽힐 가능성도 배제할 수 없다」라고 이야기했다.
한국의 슛다운 갭을 밀린 일본의 철근…반년에 6.5배증 천민
좋지만, 국산보다 10%싸고날
내수에서(보다) 36%싸고 덤핑 수출
[서울 경제]
지난 달, 국내에 수입된 일본산 철근이 6개월 전보다 6.5배도 급증한 것을 알았다.국내 철근 생산 톱 2인 현대 제철(004020)과동국 제강(460860)이철근 시장의 정상화를 위해서 줄서 생산 라인을 멈추어 세운 틈을 타 일본산 제품이 넘쳐 왔던 것이다.결국, 고육지책의 감산책은 효과를 보지 못하고, 손익분기점을 밑도는 철근 가격은 여전히 한 걸음을 밟고 있다.
7일, 한국 철강 협회에 의하면, 지난 달 한국에 수입된 일본산 철근은 1만 1279톤으로 집계되었다.이것은 달기준으로 금년 최대치로, 1월 1731톤부터 6.5 배증가 한 규모다.작년 동기(2524톤) 비에서도 4.5배가 증가했다.
일본산 철근의 수입량이 큰폭으로 증가한 것은, 국내 기업의 감산 기조 중(안)에서 중소형 건설업자가 싼 일본산 제품에 관심을 가졌기 때문이다.현대 제철과 동국 제강은 철근 생산 라인의 중단을 감행 해, 손익분기점아래에서는 제품을 팔지 않는다고 하는 정책을 고수하고 있지만, 건설업자는 가격이 싸게 품질도 뒤떨어지지 않는 일본산 철근을 수입해 사용하고 있다.지난 달의 일본산 철근 수입 가격은 톤 당 64만원으로, 국내 기업의 손익분기점으로 해서 알려진 70만원중 후반대에 훨씬 미치지 않다.중국산 철근의 수입 가격(71만원)보다 낮은 수준이다.
철강업계가 있는 관계자는 「일본도 부동산 경기침체로 철근 수요가 줄어 들어 남는 양을 한국에 수출하려 하고 있다」라고 해 「국내 중소형 건설업자의 입장에서는 품질 신뢰도가 높은 일본산 철근을 염가로 이용할 수 있어 코스트를 삭감할 수 있다」라고 설명했다.
일본산 철근의 수입량이 크게 증가해 현대 제철과 동국 제강의 감산 정책은 동력을 잃고 있다.4일 기준의 국내 철근 유통 가격은 톤 당 73만원이다. 6월말 이후 1개월 이상 꿈을 꾸지 않고, 손익분기점인 톤 당 70만원중 후반대를 밑돌고 있다.양 회사는 철근 공급을 줄여, 유통 가격의 반등을 도모하기 위해서 감산 정책을 실시하고 있지만, 가격이 오르는 조짐이 안보이는 것이다.
동국 제강은 지난 달 22일부터 이번 달 15일까지 인천 공장의 생산을 중단한다고 밝혔다.철근 생산 1위의 현대 제철도 지난 달 21일부터 이번 달 31일까지 인천 공장에 대한 대보수를 진행시키고 생산을 멈춘 상태다.현대 제철 인천 공장의 경우, 회사의 연간 철근 생산 능력 330만 톤중 150만 톤을 담당하는 핵심 거점이다.
이것에 앞서 현대 제철은 자동차 강판과 후판을 주로 생산하는 카라츠 공장의 가동도 6월 29일부터 7월 15일까지 중단했다. 4월에도 철근 가격 하락을 막기 위한 감산 조치 차원에서 1개월간 인천 공장의 도어를 닫아 본 형강을 생산하는 포항 2 공장은 6월부터 무기한 슛다운에 들어갔다.
업계에서는 일본산 철근이 덤핑 형태로 국내에 수입되는 현상에 대한 문제 제기가 계속 된다.일본의 철근 내수 가격은 100만원을 웃돌지만, 이것보다 36%나 낮은 가격으로 한국에 밀어 내는 식 수출을 하고 있기 (위해)때문이다.지금은 절대적인 규모가 연간 10만 톤 레벨로 시장에게 주는 영향은 제한적이지만, 업계는 일본의 철근 수출 동향을 열심히 주시하고 있다.