最近韓国とイギリスの放散協力が戦略的パートナーシップ水準に格上げされて全世界の注目を引いています. イギリスは GCAP プロジェクトの不確実性と日本の技術力限界に懐疑的な立場を見せる中に, KF-21 ボラ鷹を信頼し得る代案で指目しました. 特にロ−ルスロイスが韓国とのエンジン共同開発を積極提案して, 研究開発から梁山・寿命与える管理まで包括する協力構想を出しました. もう韓国は時制期累積飛行 1,500回と梁山ライン着手で完成型プラットホームを立証したし, 国産エンジン開発まで加速化しています. もう韓国は単純な購買国ではないグローバル戦闘機市場の新しい中心に浮び上がっているし, よく国防と航空独立を向けた重要な一転機に出会っています.
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日本が主張する 2035年全力化にイギリスは現実的に不可能なことで見て懐疑的のようだ. 一応日本三菱の技術力不足が原因で日本と協力は実益がないと判断しているから韓国と協力を模索しているようだ.
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최근 한국과 영국의 방산 협력이 전략적 파트너십 수준으로 격상되며 전 세계의 주목을 받고 있습니다. 영국은 GCAP 프로젝트의 불확실성과 일본의 기술력 한계에 회의적인 입장을 보이는 가운데, KF-21 보라매를 신뢰할 수 있는 대안으로 지목했습니다. 특히 롤스로이스가 한국과의 엔진 공동개발을 적극 제안하며, 연구개발부터 양산·수명주기 관리까지 포괄하는 협력 구상을 내놓았습니다. 이미 한국은 시제기 누적 비행 1,500회와 양산 라인 착수로 완성형 플랫폼을 입증했으며, 국산 엔진 개발까지 가속화하고 있습니다. 이제 한국은 단순한 구매국이 아닌 글로벌 전투기 시장의 새로운 중심으로 부상하고 있으며, 자주 국방과 항공 독립을 향한 중요한 전환점을 맞이하고 있습니다.
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일본이 주장하는 2035년 전력화에 영국은 현실적으로 불가능한 것으로 보고 회의적인 것 같다. 일단 일본 미쓰비시의 기술력 부족이 원인으로 일본과 협력은 실익이 없다고 판단하고 있기 때문에 한국과 협력을 모색하고 있는 것 같다.