米国、日本車に先に15％関税
…韓国車は25％のまま
1：ななしさん2025/09/07(日) 08:03:35.74
米国、日本車に先に15％関税…韓国車は25％のまま
中央ＳＵＮＤＡＹ／中央日報日本語版2025.09.06 11:08
「1カ月2100億ウォン（約223億円）、一日70億ウォン」。米国の自動車関税が15％でなく25％である場合、韓国自動車業界に生じる損失推算額だ。
トランプ米大統領が4日（現地時間）、日本産輸入品相互関税15％、自動車品目別関税15％を骨子とする米日貿易合意を公式的に履行する内容の行政命令に署名した。両国の貿易合意から44日ぶりだ。これで米国は日本産輸入品のほぼ全体に15％の関税を適用し、自動車および自動車部品に15％関税を適用する。米国はその間、日本産自動車に従来の関税2．5％に品目別関税25％を加えた27．5％の関税を課してきた。韓国は日本より8日後の7月30日に関税交渉が妥結したが、行政命令が遅れ、対米自動車輸出競争国の日本との価格競争力でひとまず遅れをとることになった。
トランプ大統領が欧州連合（EU）に続いて日本との関税交渉に関する行政命令に署名したことで、韓国はこれらの国より10％ポイントほど高い関税を負担しながら対米輸出市場で競争するしかない。韓国の輸出はすでに厳しい状況を迎えている。産業通商資源部の集計の結果、8月の対米国輸出額は87億4000万ドルと、前年同月比で12．0％減少した。新型コロナ危機当時の2020年5月（－29．4％）以来5年3カ月ぶりの最大落ち幅だ。25％の関税直撃弾を受けた自動車と自動車部品の対米輸出額（先月1～25日基準）が前年同期比3．5％減、14．4％減となり、全体の輸出額が減少した。
韓国通算当局には足元の火だ。7月30日、韓国政府は対米3500億ドル規模投資をテコに関税を25％から15％に引き下げる合意案を米国から引き出した。しかし公式文書までは受けていない。
産業部の関係者は「引き続き（米国と）協議している」と明らかにした。続いて「特に自動車品目関税などで米国と合意をした主要国はEUと日本、韓国ほど」とし「（初期交渉当時）政権はまだ発足していなかったうえ、合意も遅れた側面があり（明文化に）時間がかかる」と説明した。
しかし終盤の交渉が難航している。通商当局は先月25日の韓米首脳会談で共同合意文に15％関税を明示する案を推進したが、不発に終わった。韓国が約束した3500億ドルを▼いつ（時期）▼どのように（調達方式）▼どこに（投入先）投資するのかを先に明文化するべきという米国側の要求のためだった。
産業部の当局者は「今回の米日行政命令も最初に発表した合意案より非常に具体的な項目が入っている」とし「大きな枠組みでは（韓米合意案に）変わりはないだろうが、具体化な作業が必要だ」と明らかにした。西江大のホ・ユン国際大学院教授も「大きい枠組みで数字などは決まったが、解釈に隔たりがあるようだ」とし「3500億ドルの対米投資でも米国は直接投資の比率が高くなることを望み、韓国はもう少し裁量権を持つことを望むはず」と分析した。
大統領室の姜由楨（カン・ユジョン）報道官は「日本が完了したからといって韓国も完了するという形で接近することではない」と述べた。「韓米関税交渉の明文化に速度を出す計画があるのか」という質問には、「速度の問題ではない。交渉主導者間で最大限に国益となる点を見いだし、成果が具体化される時、最も私たちの国益になるだろう」と答えた。大統領室は今回の米日貿易合意とは関係がなく慎重に協議を続ける方針だ。
与党の関係者は電話で「米連邦控訴裁がトランプ大統領の『相互主義』関税を不法と判決するなど随所に不確実性が残存している」とし「合意文を早期に書くことが交渉を総体的に展開する過程で最終的にむしろ不利になることもあり得る」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/338415?servcode=200§code=210
28：ななしさん
ウリのほうが数字がデカいホルホル
트럼프 관세, 한국차는 25%인 채
중앙 SUNDAY/중앙 일보 일본어판 2025.09.06 11:08
「1개월 2100억원( 약 223억엔), 하루 70억원」.미국의 자동차 관세가 15%가 아니고 25%인 경우, 한국 자동차 업계에 생기는 손실 추산액이다.
트럼프 미 대통령이 4일(현지시간), 일본산 수입품 상호 관세 15%, 자동차 품목별 관세 15%를 골자로 하는 미 니치보역합의를 공식적으로 이행하는 내용의 행정 명령에 서명했다.양국의 무역 합의로부터 44일만이다.이것으로 미국은 일본산 수입품의 거의 전체에 15%의 관세를 적용해, 자동차 및 자동차 부품에 15%관세를 적용한다.미국은 그 사이, 일본산 자동차에 종래의 관세 2.5%에 품목별 관세 25%를 더한 27.5%의 관세를 부과해 왔다.한국은 일본에서(보다) 8일 후의 7월 30일에 관세 교섭이 타결했지만, 행정 명령이 늦어 대미 자동차 수출 경쟁국의 일본과의 가격 경쟁력으로 일단 뒤지게 되었다.
트럼프 대통령이 유럽연합(EU)에 이어 일본과의 관세 교섭에 관한 행정 명령에 서명한 것으로, 한국은 이러한 나라에서 10%포인트 정도 비싼 관세를 부담하면서 대미 수출 시장에서 경쟁 할 수 밖에 없다.한국의 수출은 벌써 어려운 상황을 맞이하고 있다.상교도리상자원부의 집계의 결과, 8월의 대미국 수출액은 87억 4000만 달러로 전년동월비로 12.0%감소했다.신형 코로나 위기 당시의 2020년 5월(29.4%) 이래 5년 3개월만의 최대 빠짐폭이다.25%의 관세 직격탄을 받은 자동차와 자동차 부품의 대미 수출액(지난 달 125일 기준)이 전년 동기비 3.5%감, 14.4%감이 되어, 전체의 수출액이 감소했다.
한국 통산 당국에는 발밑의 불이다.7월 30일, 한국 정부는 대미 3500억 달러 규모 투자를 지렛대로 관세를 25%에서 15%로 인하하는 합의안을 미국에서 꺼냈다.그러나 공식 문서까지는 받지 않았다.
산업부의 관계자는 「계속(미국이라고) 협의하고 있다」라고 분명히 했다.계속 되어 「특히 자동차 품목 관세등에서 미국과 합의를 한 주요국은 EU와 일본, 한국만큼」이라고 해 「(초기 교섭 당시 ) 정권은 아직 발족하지 않는데다가, 합의도 늦은 측면이 있어(명문화에) 시간이 걸린다」라고 설명했다.
그러나 종반의 교섭이 난항을 겪고 있다.통상 당국은 지난 달 25일의 한미 정상회담에서 공동 합의문에 15%관세를 명시하는 안을 추진했지만, 불발에 끝났다.한국이 약속한 3500억 달러를▼언제(시기)▼어떻게(조달 방식)▼어디에(투입처) 투자하는지를 먼저 명문화해야 하는 것이라고 하는 미국측의 요구를 위해였다.
산업부의 당국자는 「이번 미 일 행정 명령도 최초로 발표한 합의안보다 매우 구체적인 항목이 들어가 있다」라고 해 「큰 골조에서는(한미 합의안에) 변화는 없을 것이지만, 구체화인 작업이 필요하다」라고 분명히 했다.서강대의 호·윤 국제 대학원 교수도 「큰 골조로 숫자 등은 정해졌지만, 해석에 격차가 있다 같다」라고 해 「3500억 달러의 대미 투자로도 미국은 직접투자의 비율이 높아지는 것을 바래, 한국은 좀 더 재량권을 가지는 것을 바랄 것」이라고 분석했다.
대통령실의 강유(캔·유젼) 보도관은 「일본이 완료했다고 한국도 완료한다고 하는 형태로 접근하는 것은 아니다」라고 말했다.「한미 관세 교섭의 명문화에 속도를 낼 계획이 있다 의 것인지」라고 하는 질문에는, 「속도의 문제는 아니다.교섭 주도자 사이에 최대한으로 국익이 되는 점을 찾아내, 성과가 구체화될 때, 가장 우리의 국익이 될 것이다」라고 대답했다.대통령실은 이번 미 니치보역합의와는 관계가 없고 신중하게 협의를 계속할 방침이다.
여당의 관계자는 전화로 「미 연방 공소재판이 트럼프 대통령의 「상호주의」관세를 불법이라고 판결 하는 등 여기저기에 불확실성이 잔존하고 있다」라고 해 「합의문을 조기에 쓰는 것이 교섭을 총체적으로 전개하는 과정에서 최종적으로 오히려 불리하게 되기도 할 수 있다」라고 이야기했다.
https://japanese.joins.com/JArticle/338415?servcode=200§code=210
미국, 일본차에 먼저 15%관세
…한국차는 25%인 채
1：인 이루어씨2025/09/07(일) 08:03:35.74
미국, 일본차에 먼저 15%관세…한국차는 25%인 채
중앙 SUNDAY/중앙 일보 일본어판 2025.09.06 11:08
「1개월 2100억원( 약 223억엔), 하루 70억원」.미국의 자동차 관세가 15%가 아니고 25%인 경우, 한국 자동차 업계에 생기는 손실 추산액이다.
트럼프 미 대통령이 4일(현지시간), 일본산 수입품 상호 관세 15%, 자동차 품목별 관세 15%를 골자로 하는 미 니치보역합의를 공식적으로 이행하는 내용의 행정 명령에 서명했다.양국의 무역 합의로부터 44일만이다.이것으로 미국은 일본산 수입품의 거의 전체에 15%의 관세를 적용해, 자동차 및 자동차 부품에 15%관세를 적용한다.미국은 그 사이, 일본산 자동차에 종래의 관세 2.5%에 품목별 관세 25%를 더한 27.5%의 관세를 부과해 왔다.한국은 일본에서(보다) 8일 후의 7월 30일에 관세 교섭이 타결했지만, 행정 명령이 늦어 대미 자동차 수출 경쟁국의 일본과의 가격 경쟁력으로 일단 뒤지게 되었다.
트럼프 대통령이 유럽연합(EU)에 이어 일본과의 관세 교섭에 관한 행정 명령에 서명한 것으로, 한국은 이러한 나라에서 10%포인트 정도 비싼 관세를 부담하면서 대미 수출 시장에서 경쟁 할 수 밖에 없다.한국의 수출은 벌써 어려운 상황을 맞이하고 있다.상교도리상자원부의 집계의 결과, 8월의 대미국 수출액은 87억 4000만 달러로 전년동월비로 12.0%감소했다.신형 코로나 위기 당시의 2020년 5월(29.4%) 이래 5년 3개월만의 최대 빠짐폭이다.25%의 관세 직격탄을 받은 자동차와 자동차 부품의 대미 수출액(지난 달 125일 기준)이 전년 동기비 3.5%감, 14.4%감이 되어, 전체의 수출액이 감소했다.
한국 통산 당국에는 발밑의 불이다.7월 30일, 한국 정부는 대미 3500억 달러 규모 투자를 지렛대로 관세를 25%에서 15%로 인하하는 합의안을 미국에서 꺼냈다.그러나 공식 문서까지는 받지 않았다.
산업부의 관계자는 「계속(미국이라고) 협의하고 있다」라고 분명히 했다.계속 되어 「특히 자동차 품목 관세등에서 미국과 합의를 한 주요국은 EU와 일본, 한국만큼」이라고 해 「(초기 교섭 당시 ) 정권은 아직 발족하지 않는데다가, 합의도 늦은 측면이 있어(명문화에) 시간이 걸린다」라고 설명했다.
그러나 종반의 교섭이 난항을 겪고 있다.통상 당국은 지난 달 25일의 한미 정상회담에서 공동 합의문에 15%관세를 명시하는 안을 추진했지만, 불발에 끝났다.한국이 약속한 3500억 달러를▼언제(시기)▼어떻게(조달 방식)▼어디에(투입처) 투자하는지를 먼저 명문화해야 하는 것이라고 하는 미국측의 요구를 위해였다.
산업부의 당국자는 「이번 미 일 행정 명령도 최초로 발표한 합의안보다 매우 구체적인 항목이 들어가 있다」라고 해 「큰 골조에서는(한미 합의안에) 변화는 없을 것이지만, 구체화인 작업이 필요하다」라고 분명히 했다.서강대의 호·윤 국제 대학원 교수도 「큰 골조로 숫자 등은 정해졌지만, 해석에 격차가 있다 같다」라고 해 「3500억 달러의 대미 투자로도 미국은 직접투자의 비율이 높아지는 것을 바래, 한국은 좀 더 재량권을 가지는 것을 바랄 것」이라고 분석했다.
대통령실의 강유(캔·유젼) 보도관은 「일본이 완료했다고 한국도 완료한다고 하는 형태로 접근하는 것은 아니다」라고 말했다.「한미 관세 교섭의 명문화에 속도를 낼 계획이 있다 의 것인지」라고 하는 질문에는, 「속도의 문제는 아니다.교섭 주도자 사이에 최대한으로 국익이 되는 점을 찾아내, 성과가 구체화될 때, 가장 우리의 국익이 될 것이다」라고 대답했다.대통령실은 이번 미 니치보역합의와는 관계가 없고 신중하게 협의를 계속할 방침이다.
여당의 관계자는 전화로 「미 연방 공소재판이 트럼프 대통령의 「상호주의」관세를 불법이라고 판결 하는 등 여기저기에 불확실성이 잔존하고 있다」라고 해 「합의문을 조기에 쓰는 것이 교섭을 총체적으로 전개하는 과정에서 최종적으로 오히려 불리하게 되기도 할 수 있다」라고 이야기했다.
https://japanese.joins.com/JArticle/338415?servcode=200§code=210
28：인 이루어씨
잘 팔리는 편이 숫자가 데카호르홀