미국에서 한국차의 가격 경쟁력이 일본차에 뒤진다라는 염려가 나와 있다.미국이 9월 16일(현지시간)부터 일본차에는 15%의 관세를 부과하는 한편, 한국차에는 25%를 유지하기 위해(때문에)다.

14 일자의 아사히 신문등에 의하면, 9일, 미 연방 관보에 게재된 「미 일 협정의 이행」에 관한 행정 명령이 16일에 시행될 전망이다.행정 명령에는 자동차 품목에 대해 15%의 관세를 부과 하는 내용이 포함되어 있다.한국은 7월에 미국과의 통상 협의에서 자동차 관세를 15%로 하는 것에 합의했지만, 후속 수속으로의 의견 대립에 의해 25%가 유지되고 있다.

트럼프 정권이 인플레 억제법(IRA)에 근거하는 전기 자동차의 세액공제(최대 7500 달러, 약 110조엔)를 이달 말에 종료한다고 예고한 것으로부터, 미국내에서는 하이브리드(HEV, PHEV) 차의 인기가 급상승하고 있다.이러한 상황하로 관세 격차까지 발생하면, 현대(홀데) 자동차 그룹에 있어서 수익성 악화는 피할 수 없다.지금까지 한국은 한미 FTA에 의한 자동차 무관세에 의해, 가격 경쟁력으로 일본에서(보다) 우위에 서있었다.

현대 자동차는 미국에서 판매하는 하이브리드 차의 쳐 대부분을 한국으로부터의 수입에 의존하고 있다.미국 앨라배마주 공장？`나산타페하이브릿드의 1 차종만을 생산하고 있지만, 투 손, 소나타, 아반테하이브릿드 등 다른 인기 차종은 모두 한국에서 생산하고 있다.이것에 대해, 일본 메이커는 많은 인기 하이브리드 차종을 미국 현지에서 생산하고 있다.현대 자동차 그룹은 조지아주의 메타프란트·미국(HMGMA)을 전기 자동차 전용 공장으로부터 HEV 혼류 생산 공장으로 전환·증설해, 현지 생산분을 늘릴 계획이다.다만, 최근의 조지아 구금 사태 이후, 증설을 위한 인원 파견 등에 곤란이 생긴다라는 염려도 있다.재계 관계자는 「정부가 신속한 후속 교섭을 통해서, 관세와 공장 증설 문제를 해결해야 한다」라고 말했다.

한편, 한국 정부가 관세를 인하하기 위해서 미 트럼프 정권에 약속한 3500억 달러의 투자를 하는 것보다도, 그 자금을 한국의 수출 기업 지원에 충당해야 한다는 주장도 나와 있다.

미 씽크탱크·경제정책 연구 센터(CEPR)의 전임 경제학자인 딘·베이커씨는 11일, 연구소의 홈 페이지에 게재한 보고서로 「미국이 15%로 인하한 상호 관세를 25%로 끌어올리면, 한국의 대미 수출은 GDP의 0.7%에 해당하는 125억 달러 감소할 가능성이 있다」라고 해, 「왜 125억 달러를 지키기 위해서 3500억 달러를 지불할 필요가 있다 의 것인지」라고 지적했다.게다가 「3500억 달러의 20분의 1(175억 달러)을, 피해 기업이나 노동자의 지원에 사용하는 편이 이익이 된다」라고 주장했다.

미국은 이번 달 4일, 일본과 투자대상은 미국이 결정되는, 일본은 45일 이내에 투자 자금을 송금하는, 투자 회수까지는 미 일이 50 대 50, 회수후는 미국이 90%를 얻는다, 라고 하는 조건으로 교섭을 끝냈다.이것에 대해, 한국이라는 협의는 난항이 계속 되고 있다.