先ず、米国向けの外国企業は、
撤退の嵐だろうなｗ
まあｗそれに負けず
米国輸出依存の韓国企業も韓国から逃げて行くだろうなｗ
米国、韓国に対する自動車関税２５％維持…「より大きな打撃が韓国ＧＭに」
米国市場への依存度高く…協力会社と労働者の不安高まる
米国が16日（現地時間）に日本の自動車品目に対する関税を15％に引き下げたことで、依然として25％の品目別関税が適用されている韓国自動車業界への衝撃が予想される中、特に米国市場への依存度の高い韓国GMがより大きな打撃を受ける可能性があるとする分析が示されている。
産業研究院のキム・ギョンユ先任研究委員が最近作成した「米国自動車高関税賦課以降の自動車産業の影響および示唆点」と題する報告書によると、トランプ政権が自動車に25％の関税を適用した今年上半期に、現代自動車・起亜は輸出実績が2.6％の減少にとどまったが、韓国GMは6.2％減少していた。
上半期に現代自動車・起亜の対米輸出実績は11％減少したが、欧州（EU）や東南アジアなどへの輸出量の増加、市場の多角化によって米国の関税の衝撃が緩和できたとキム先任研究委員は分析した。
しかし韓国GMは、生産車種が低価格帯SUVのトレイルブレイザーとトラックスに限られているうえ、生産した完成車の90％以上を米国に輸出しているため、関税の衝撃をより強く受けた。
キム先任研究委員は16日、ハンギョレに「一部では、GM本社の立場からすると、3万ドル以下の低価格の小型車を生産する工場は韓国にしかないという分析もしている。
しかし、米国によって25％の自動車関税が課される期間が長引くと、現代自動車・起亜は米国以外の地域に市場を多角化できるが、生産された車のほとんどを米国に輸出する韓国GMと協力会社には、より大きな負担がかからざるを得ない」と述べた。
GMは2018年に群山（クンサン）工場を閉鎖した際に、韓国政府が8100億ウォンの支給を保証する代わりに、2027年末まで韓国を離れないことを約束しているが、約束した期間の終了も2年後に迫っているため、労働者と地域社会の不安が高まっている。
韓国貿易協会・国際貿易通商研究院のチャン・サンシク院長は「GMの国内工場の維持義務の期限が迫っているうえ、関税リスクまで重なったため、本社の苦悩は深まると思われる」とし、「韓国政府や労働界などは対応を準備すべきだ」と述べた。
韓国GMの労働者は、生産車種の多様化、電気自動車（EV）などの未来車の生産計画などの提示を求めているが、会社側は将来のビジョンを示していない。
韓国GMは「撤退計画はない」という立場を公式に表明しつつも、9つの直営整備センターの売却、富平（プピョン）工場の遊休地の売却計画などを発表しており、労働者と衝突している。
韓国GM労組（金属労組韓国GM支部）は16日から18日までの3日間、「部分ストライキ」をおこなっている。団体交渉で労組は、直営整備センターと富平工場の遊休地売却の撤回、雇用保障などを要求している。
먼저, 미국용의 외국 기업은,
철퇴의 폭풍우일 것이다w
뭐w 거기에 지지 않고
미국 수출 의존의 한국 기업도 한국에서 도망쳐 갈 것이다w
미국, 한국에 대한 자동차 관세 25%유지…「보다 큰 타격이 한국 GM에」
미국 시장에의 의존도 높게…협력 회사와 노동자의 불안 높아진다
미국이 16일(현지시간)에 일본의 자동차 품목에 대한 관세를 15%로 인하한 것으로, 여전히 25%의 품목별 관세가 적용되고 있는 한국 자동차 업계에의 충격이 예상되는 중,특히 미국 시장에의 의존도가 높은 한국 GM가 보다 큰 타격을 받을가능성이 있다로 하는 분석이 나타나고 있다.
산업 연구원의 김·골유 선임 연구 위원이 최근 작성한 「미국 자동차 고관세 부과 이후의 자동차 산업의 영향 및 시사점」이라고 제목을 붙이는 보고서에 의하면,트럼프 정권이 자동차에 25%의 관세를 적용한 금년 상반기에, 현대 자동차·기아는 수출 실적이 2.6%의 감소에 머물렀지만, 한국 GM는 6.2%감소하고 있었다.
상반기에 현대 자동차·기아의 대미 수출 실적은 11%감소했지만, 유럽(EU)이나 동남아시아등에의 수출량의 증가, 시장의 다각화에 의해서 미국의 관세의 충격을 완화할 수 있었다고 김 선임 연구 위원은 분석했다.
그러나 한국 GM는, 생산 차종이 저가격대 SUV의 트레일블레이저 와 트락스에 한정되어 있고, 생산한 완성차의 90%이상을 미국에 수출하고 있기 때문에, 관세의 충격을 보다 강하게 받았다.
김 선임 연구 위원은 16일, 한겨레에 「일부에서는, GM본사의 입장으로는,3만 달러 이하의 저가격의 소형차를 생산하는 공장은 한국 밖에 없다고 하는 분석만약이라고 있다.
그러나, 미국에 의해서 25%의 자동차 관세가 부과되는 기간이 길어지면, 현대 자동차·기아는 미국 이외의 지역에 시장을 다각화 할 수 있지만, 생산된 차의 대부분을 미국에 수출하는 한국 GM와 협력 회사에는, 보다 큰 부담이 가지 않을 수 없다」라고 말했다.
GM는 2018년에 군산(쿠산) 공장을 폐쇄했을 때에,한국 정부가 8100억원의 지급을 보증하는 대신에, 2027년말까지 한국을 떠나지 않는 것을 약속하고 있지만,약속한 기간의 종료도 2년 후에 가까워지고 있기 때문에, 노동자와 지역사회의 불안이 높아지고 있다.
한국 GM의 노동자는, 생산 차종의 다양화, 전기 자동차(EV)등의 미래차의 생산계획등의 제시를 요구하고 있는이, 회사측은 장래의 비전을 나타내지 않았다.
한국 GM는 「철퇴 계획은 없다」라고 하는 입장을 공식으로 표명하면서도, 9개의 직영 정비 센터의 매각, 토미히라(부평) 공장의 유휴지의 매각 계획등을 발표하고 있어, 노동자와 충돌하고 있다.
한국 GM노조(금속 노조 한국 GM지부)는 16일부터 18일까지의 3일간,「부분 스트라이크」를 행하고 있다.단체 교섭으로 노조는, 직영 정비 센터와 토미히라 공장의 유휴지 매각의 철회, 고용 보장등을 요구하고 있다.