■인도네시아 국철 수뇌가“시한폭탄”이라고 공언
　동남아시아처음이 되는 인도네시아의 고속 철도 「WHOOSH(워슈)」는 개업으로부터 약 2년이 지나, 재정면의 중압에 직면하고 있다.

【사진을 보는】「일본의 신간선」의 파크리…차내가 너무 꼭 닮다


　이 고속 철도를 둘러싸고는 일본과 중국이 치열한 수주 전투를 펼쳐 파격의 조건을 제시한 중국에 이겼던 것이 일본에서도 크게 보도되었다.단지, 현재는 인도네시아 국철 수뇌로부터 「시한폭탄」이라고 공언될 만큼 대폭적인 적자에 괴로워하고 있다.

　인도네시아 정부는 새로운 연신을 향해서 중국 측에 지원을 요구하고 있지만, 중국 자신의 재정난도 있어, 습긴뻬이 정권은 머리를 움켜 쥐고 있다.

　실제로 인도네시아의 고속 철도를 타려고, 수도 자카르타 시내의 하림역으로 향했다.개업 곧 아직 새로운 이 역에는, 현재 1 양지 30 몇 개의 고속 열차가 정차한다.약 140킬로 떨어진 반둥--일본에서 말하면, 도쿄역으로부터 직선 거리로 카루이자와·닛코·히타치보다 조금 앞--와의 사이를 편도 약 50분에 왕래할 수 있는 획기적인 탈 것이다.

　홈에서 기다리고 있으면, 빨강과 흰색에 도장된 신간선과 닮은 스타일의 고속 철도는 거의 시각표 대로에 왔다.조속히 타면, 차내의 설비나 자리의 줄은 일본의 신간선과 매우 잘 비슷하다.출발로부터 10분 안밖으로 시속 350킬로미터 가깝게에 이르는 것은 과연 고속 철도다.

■가격·편리성에서는 「재래 특급」이나 「버스」에 군배
　승차감에 관해서 말하면, 상상하고 있던 이상으로 조용하고 흔들림이 없다.일본의 신간선의 우수성에 이론을 사이에 둘 생각은 없지만, 중국제의 고속 철도는 대륙에서 겹쳐 쌓은 노하우가 착실하게 활용되고 있다고 하는 인상을 받았다.

　약 50분이 경과해, 종점 테가르아르역에 도착했다.승객으로서의 감상은 고속 철도 자체에 대해서는 일반적인 승객은 쾌적함을 기억하겠지만, 넥이 되는 것은 역의 입지와 가격대라고 볼 수 있다.

　우선, 자카르타와 반둥측 양쪽 모두의 종착역이 어느쪽이나 도심으로부터 빗나가고 있어 솔직히 말해 불편하다.자카르타의 심한 정체에 말려 들어가면 역에 도착하기까지 기분이 쇠약해져 버릴 것이다.

　게다가 티켓 가격이 제일 싼 프리미엄 이코노미로 30만 루피아( 약 2500엔) 정도 걸린다.메인의 이용객이라고 볼 수 있는, 자카르타와 반둥의 일인당의 최저 임금이 5만엔 정도 때문에, 만일 가족 4명이서 왕복하면 월급의 반정도도 필요하다.

　이러한 요금을 스트레스 없게 지불할 수 있는 시민의 상당수는 자가용차를 보유하고 있기 때문에, 필자가 이야기를 들은 자카르타 근교 거주의 20대 여성은「한 번 시험했지만 반둥에 도착한 후의 다리가 없고, 두 번 다시 사용할 마음이 생기지 않는다」라고 이야기한다.

　자가용차를 보유하지 않는 일반적인 시민에게 있어서는, 재래 특급이나 장거리 버스가, 수시간 걸린다고는 해도, 비용이 반액 이하로 억제되는 점에서는 아직도 충분히 고속 철도의 경합이 되고 있는 현상은 바뀌어 없을 것 같다.

　대체로 말하면, 반둥이 관광 주체의 거리인 것 생각하면, 서서히 침투하고 있다고는 해도, 관광 시에 기념을 타 보고 싶다고 하는 승객이 아직도 많은 인상을 받았다.

전문은 이쪽
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7f21a55fb5afd80955afd269cdb27d54a5e29eb

원래이니까 도심의 역으로부터 탈 수 없다?

확실히 일본안보다 싸게 하기 위해 도심 노선연장은 방폐
만드는 일에 의의가 있다로부터www

매년 400억의 적자 대소변을 무의식중에 쌈
내린 앞으로의 이동 수단이 없게 차가 편리
이것 어떻게 흑자로 해 가

원래 시나 국내의 고속 철도가 적자지만