西側電車たちは移動の中で射撃の命中率が非常に高い.
韓国電車は LOCKON 機能で標的を自動で追跡することができるし, 実際射撃は普通人間の介入(打ち上げ承認)を通じて行われる.
技術的には完全自動射撃も可能だが, 安全・法的・作戦上理由で戦闘教理は人間の決定権を維持するように制限することと見える. ただ極限の危機状況では完全自動射撃が実行される可能性も排除することができない.
今後の AI 技術が適用されれば自律走行と 多 標的に対する自動攻撃も可能だろう.
西側電車たちの移動射撃性能
西側(例: Leopard 2, M1 Abrams など)と韓国・日本の最新型電車たちは高性能砲安定化装置, 精密レーザー距離(通り)測定器・ヨルヤングサング, 弾道コンピューターなどに移動の中で射撃正確度が伝統的設計よりずっと優秀です. ただ “絶対的に世界最高”という評価は条件(センサー・弾薬・訓練・地形など)によって変わる相対的表現です.
韓国電車(K2)の ‘LOCKON’ / 自動追跡機能
K2 ブラックファンでは Lバンド・EHF レーダー, レーザー距離(通り)測定器, ヨルヤングサング・クロスウインド(フェングプング) センサーなどを統合した高級火力統制装置(FCS)を持っているし, 自動標的検出・追跡(autotrack, lockon)と移動の中で射撃補助機能を文献上に取り揃えたことと知られています. この機能は標的を獲得・追跡して弾道補正(lead 計算)を自動で遂行することができます.
‘自動’の範囲人間介入可否
重要な点: 自動で標的を追跡(aimhold)と打ち上げ条件を計算することはできるが, 大部分体系は ‘humanintheloop(人の打ち上げ承認または介入)’ 方式が基本です. すなわち, 自動追跡で照準を維持するが実際打ち上げ(または的確判定・最終承認)は乗務員が介入するのが標準運営手続きです. 一部研究・試演では完全自律打ち上げ機能が技術的に可能だと報道されたりするものの, 実際運用での政策・法的・作戦上制約のため人間の決定権が残っています.
서방 전차들은 이동 중 사격의 명중률이 매우 높다.
한국 전차는 LOCK‑ON 기능으로 표적을 자동으로 추적할 수 있으며, 실제 사격은 보통 인간의 개입(발사 승인)을 통해 이뤄진다.
기술적으로는 완전 자동 사격도 가능하지만, 안전·법적·작전상 이유로 전투 교리는 인간의 결정권을 유지하도록 제한하는 것으로 보인다. 다만 극한의 위기 상황에서는 완전 자동 사격이 실행될 가능성도 배제할 수 없다.
향후 AI 기술이 적용되면 자율 주행과 多 표적에 대한 자동 공격도 가능할 것이다.
서방 전차들의 이동 사격 성능
서방(예: Leopard 2, M1 Abrams 등)과 한국·일본의 최신형 전차들은 고성능 포 안정화장치, 정밀 레이저 거리측정기·열영상, 탄도컴퓨터 등으로 이동 중 사격 정확도가 전통적 설계보다 훨씬 우수합니다. 다만 “절대적으로 세계 최고”라는 평가는 조건(센서·탄약·훈련·지형 등)에 따라 달라지는 상대적 표현입니다.
한국 전차(K2)의 ‘LOCK‑ON’ / 자동추적 기능
K2 블랙팬서는 L‑밴드·EHF 레이더, 레이저 거리측정기, 열영상·크로스윈드(횡풍) 센서 등을 통합한 고급 화력통제장치(FCS)를 갖고 있고, 자동 표적검출·추적(autotrack, lock‑on)과 이동 중 사격 보조 기능을 문헌상으로 갖춘 것으로 알려져 있습니다. 이 기능은 표적을 획득·추적하고 탄도 보정(lead 계산)을 자동으로 수행할 수 있습니다.
‘자동’의 범위 — 인간 개입 여부
중요한 점: 자동으로 표적을 추적(aim‑hold)하고 발사 조건을 계산할 수는 있지만, 대부분 체계는 ‘human‑in‑the‑loop(사람의 발사 승인 또는 개입)’ 방식이 기본입니다. 즉, 자동추적으로 조준을 유지하되 실제 발사(또는 적확 판정·최종 승인)는 승무원이 개입하는 것이 표준 운영 절차입니다. 일부 연구·시연에서는 완전자율 발사 기능이 기술적으로 가능하다고 보도되기도 하지만, 실제 운용에서의 정책·법적·작전상 제약 때문에 인간의 결정권이 남아있습니다.