フィリピン中部のセブ島北部沖で9月30日夜、マグニチュード（Ｍ）6.9の地震が発生しました。同国政府によると、今回の地震による犠牲者は72人にのぼり、スポーツ競技場が倒壊するなど、多くの建物も被害を受けています。
アメリカ地質調査所（USGS）は、今後粗悪な構造物や設計に不備がある構造物には、相当の被害が出ると予測しており、造りがしっかりした普通の構造物でも、軽度から中程度の被害が出る可能性があるとしています。
その中で、日本の円借款と、鹿島建設など日本企業の施工により1999年に完成した、マクタン島とセブ島を結ぶマルセロ・フェルナン橋が、現地で非常に大きな話題になっています。
マルセロ・フェルナン橋は長さ1237メートル、中央径間185メートルで、4車線の車道と歩道がある同国で最も大きな橋の1つ。
今回の地震では多くの建物やインフラが甚大な被害を受けた一方、島を象徴する存在であるこの橋は全く影響を受けず、そのことが現地の人々に勇気を与えています。
現地メディア「デイリー・トリビューン」は、以下のように伝えています。
「日本の技術力。マグニチュード6.9の地震がセブを襲った後、マクタン島とマンダウエ市を結ぶ重要な連絡路であるマルセロ・フェルナン橋は、損傷なく堂々とそびえ立っていた。日本の技術支援を受けて建設されたこの橋の構造的強度は、この強力な地震にも耐えうることを証明したのだ」
他にも多くのメディアが日本の技術力を称賛。
各投稿にはコメントも殺到しており、中には7000を超える記事もあります。
この件に寄せられた反応をまとめましたので、ご覧ください。
■ セブとマクタンを結ぶマルセロ・フェルナン橋は、
日本政府の援助で建設されたんだよ。
主契約者は日本の鹿島建設だった。 +450
■ それを知れてよかったよ。
絶対にこの会社名をメモして、
家を建てるときには彼らに依頼する。
日本人は信頼できるし、名誉を重んじるからね。 +10
■ 空港のターミナル1と同じだ。
あれも90年代に日本の技術者が監督して、
日本の技術で建設されたものだから。 +191
■ 予算が設計通りに適切に割り当てられたから、
災害に強いワールドクラスの橋になったんだ。
これは政府のプロジェクトが国全体で
どう実施されるべきかを示す典型的な例だ🙏 +116
■ 日本の技術者はアジアで一番だもん。
サン・ファニーコ橋*だって建設から50年以上経つのに、
沢山の災害にも耐えてまだ建ってるからね。 +122
（*サマール島とレイテ島を結ぶ全長2164メートルの橋。
1969年より日本の援助で建設され、1973年に完成）
■ この重要な橋が地元の業者じゃなくて、
日本の業者によって建てられたことに感謝してる。 +99
震度5程度だったらしい。この程度で橋が落ちていたら、日本は毎年壊滅しているよ🤔
필리핀 중부의 세브섬북부바다에서 9월 30일밤,매그니튜드(M) 6.9의 지진이 발생했습니다.동국정부에 의하면, 이번 지진에 의한 희생자는 72인에 달해,스포츠 경기장이 도괴하는 등, 많은 건물도 피해를 받고 있습니다.
미국 지질 조사소(USGS)는,향후 투박한 구조물이나 설계에 미비가 있다 구조물에는,상당한 피해가 나온다고 예측하고 있어,구조가 견실한 보통 구조물에서도,경도로부터 중간 정도의 피해가 나올 가능성이 있다로 하고 있습니다.
그 중으로, 일본의 엔차관과카시마 건설 등 일본 기업의 시공에 의해 1999년에 완성한,마크탄섬과 세브섬을 묶는 말세로·페르난다리가,현지에서 매우 큰 화제가 되고 있습니다.
이번 지진에서는 많은 건물이나 인프라가 심대한 피해를 받은 한편,섬을 상징하는 존재인 이 다리는 전혀 영향을 받지 않고,그것이 현지의 사람들에게 용기를 주고 있습니다.
현지 미디어 「데일리·트리뷴」은, 이하와 같이 전하고 있습니다.
「일본의 기술력.매그니튜드 6.9의 지진이 세브를 덮친 후, 마크탄섬과 만다웨시를 묶는 중요한 연락로인 말세로·페르난다리는, 손상 없고 당당히 우뚝 솟아 서있었다.일본의 기술 지원을 받아 건설된 이 다리의 구조적 강도는, 이 강력한 지진에도 견딜 만하는 것을 증명했던 것이다」
그 밖에도 많은 미디어가 일본의 기술력을 칭찬.
각 투고에는 코멘트도 쇄도하고 있어,안에는 7000을 넘는 기사도 있습니다.
이 건에 전해진 반응을 정리했으므로, 봐 주세요.
■ 세브와 마크탄을 연결하는 말세로·페르난다리는,
일본 정부의 원조로 건설되었어.
주계약자는 일본의 카시마 건설이었다. +450
■ 그것을 알려져서 좋았어요.
반드시 이 회사명을 메모 하고,
집을 세울 때는 그들에게 의뢰한다.
일본인은 신뢰할 수 있고, 명예를 존중하니까요. +10
■ 공항의 터미널 1과 같다.
저것도 90년대에 일본의 기술자가 감독하고,
일본의 기술로 건설된 것이니까. +191
■ 예산이 설계 대로에 적절히 할당할 수 있었기 때문에,
재해에 강한 월드 클래스의 다리가 되었다.
이것은 정부의 프로젝트가 나라 전체로
어떻게 실시되어야할 것인가를 나타내는 전형적인 예다 +116
산·파니코다리*도 건설로부터 50년 이상 지나는데,
많은 재해에도 참아 아직 세우고 있으니. +122
(*사마르섬과 레이테섬을 묶는 전체 길이 2164미터의 다리.
1969년부터 일본의 원조로 건설되어 1973년에 완성)
■ 이 중요한 다리가 현지의 업자가 아니고,
일본의 업자에 의해서 지어졌던 것에 감사하고 있다. +99