판매 대수가 많다고 해서 품질까지 높다는 착각은 하지 말아야 한다.

저 가격으로는 수익성이 확보되지 않을 것이라 확신한다.

단지 가격이 쌀 뿐, 우리 도요타나 혼다와 경쟁할 수준은 절대 아니다.

저들의 성공은 일시적인 현상이며, 곧 한계에 봉착할 것이다.

1987년 판매량은 마케팅 물량 밀어내기의 결과일 가능성이 높다.

싼 차를 찾는 극히 일부 시장만 점유했을 뿐, 주류 시장은 여전히 우리 것이다.

엑셀의 성공은 그저 운이 좋았을 뿐이라고 평가절하한다.

몇 년 지나지 않아 품질 문제로 인해 판매량이 곤두박질칠 것이 분명하다.

한국산 차의 내구성은 우리의 1/3 수준에도 미치지 못한다.

이제부터가 진짜 승부다. 저들이 품질을 유지할 수 있을지 지켜보자.

기술적으로 뜯어보면 여전히 10년 전 일본 기술을 답습하는 수준이다.

그들의 성공은 싸구려라는 한국 제품의 이미지만 전 세계에 심어줄 것이다.

엔진, 변속기 등 핵심 부품은 결국 우리 일본에 의존하고 있지 않은가.

저렴함 외에는 운전의 즐거움이나 기술적 혁신이 전혀 없는 차다.

당장의 숫자에 현혹되지 말고, 5년 후 중고차 가격을 비교해봐야 한다.

품질 문제가 터지면 저 많은 판매량이 오히려 독이 되어 돌아올 것이다.

그들의 생산 시설과 품질 관리 수준은 아직도 국제적이지 못하다.

한국 정부의 비정상적인 지원 없이는 이 정도 성장도 불가능했을 것이다.

엑셀을 산 미국 소비자는 곧 후회하게 될 것이라 예상한다.

저들이 우리 차에  근접했다고 생각하는 것 자체가 오만함이다.

엑셀의 디자인은 유행이 지난 이탈리아 디자인을 어설프게 모방한 것이다.

우리는 품질로 승부한다. 팜매대수만 많다고 승리하는 것이 아니다.

한국산 차의 중고차 시장 가치가 바닥을 친다는 사실을 곧 알게 될 것이다.

저들의 판매 증가는 미국 저가 시장의 가장 낮은 곳을 차지했기 때문이다.

엑셀을 타는 사람은 사회적 지위가 낮은 계층일 것이라 단정한다.

판매 대수 집계에 포함된 차량 중 상당수는 딜러 재고일 가능성이 높다.

기술 격차가 여전한데, 단순히 숫자만 보고 위기감을 느낄 필요는 없다.

한국의 자동차 엔지니어들은 우리만큼의 숙련도를 갖추지 못했다.

저런 차를 만들면서 이익을 낼 수 있는지 재무적으로 의심스럽다.

다음 모델에서는 반드시 품질 문제로 무너지는 모습을 보게 될 것이다.

그들은 단지 우리 일본 자동차의 보급형 대체품 역할밖에 할 수 없다.

엑셀의 성공은 우리의 "기술 이전" 덕분임을 잊지 말아야 한다.

우리의 고급화 전략에는 전혀 영향을 미치지 못하는 저가 모델이다.

포니 엑셀의 고장률은 우리의 일반적인 기준을 한참 밑돌 것이다.

한국의 자동차 산업은 아직 국제적인 브랜드 신뢰도를 확보하지 못했다.

그들의 성장은 미국 소비자들이 자동차를 보는 눈이 없다는 증거일 뿐이다.

수입차 베스트셀러라는 타이틀도 저가 모델에서는 의미가 없다.

우리는 이미 하이브리드 등 미래 기술을 준비 중이지만, 그들은 복제만 한다.

현대차의 품질 불량으로 인해 결국 모든 한국 차가 싸구려로 취급받을 것이다.

엑셀을 사느니 차라리 낡은 일본산 중고차를 사는 것이 현명하다.

그들은 가격 경쟁력으로 반짝 성공했을 뿐, 기술력으로 우리를 이길 수 없다.

우리의 기술자 한 명이 그들 엔지니어 10명보다 더 많은 가치를 창출한다.

한국이 만든 자동차는 절대 명차의 반열에 오를 수 없을 것이다.

저들의 생산 방식은 여전히 대량 복제에 치중되어 있어 한계가 명확하다.

품질 논란이 터지기 시작하면 판매량은 순식간에 사라질 것이다.

엑셀 판매량 증가는 오히려 우리가 저가 시장을 버린 결과일 뿐이다.

우리의 고급 브랜드 아큐라나 렉서스와는 급이 전혀 다른 이야기다.

그들의 "성장"은 우리의 기술력 진보에 비하면 걸음마 수준에 불과하다.

미국 소비자들은 곧 한국산 차의 진짜 품질을 경험하고 돌아설 것이다.

우리는 잠시 멈춰 서서 저들의 실패를 기다릴 여유가 충분히 있다.