TOYOTA HDJ 80 4.2 TURBO モデルは 1990年代初盤で中盤に生産された車です.
HDJ 80はトヨタの伝説的なランドクルーザー 80 シリーズ(Land Cruiser 80 Series)のディーゼルモデルであり, 4.2L ターボディーゼルエンジンを搭載しました.
モデル時代情報
1. ランドクルーザー 80 シリーズ生産期間
ランドクルーザー 80 シリーズ全体モデルは 1990年に発売開始されて 1997年または 1998年まで生産されました (市場別差ある).
2. HDJ 80 (4.2L ターボディーゼル) 時代
HDJ 80に装着された 1HD-T (4.2L 直列 6気筒ターボディーゼル) エンジンは 80 シリーズ初期モデルから中期モデルまで使われました.
生産時期: 1990年 ‾ 1995年頃
特徴: HDJ 80は悪路周波能力と耐久性がすぐれてトヨタランドクルーザー歴史上一番耐久性が良いモデルの中で一つで指折り数えられて, 現在までも全世界オフロードマニアたちの間で高い人気を享受しています.
要約しようとすると, HDJ 80は 1990年代全盛期を享受した車です.
HDJ 80 4.2 TURBO モデル, すなわちトヨタランドクルーザー 80 シリーズに使われた 1HD-T エンジンは機械式インジェクターポンプを使う直接噴射(Direct Injection) 方式ではないエンジンでした.
1HD-T エンジンは次の方式を使いました:
噴射方式: 機械式噴射ポンプ (Mechanical Injection Pump)を使いました. (よくボシー VP型ポンプと類似のロータリー噴射ポンプ方式でした.)
燃焼室形態: 渦流室 (Swirl Chamber)を持った間接噴射(Indirect Injection, IDI) 方式でした.
間接噴射(IDI)の特徴
1HD-T エンジンは初期ディーゼルエンジンの特徴である間接噴射方式を採択しました.
構造: 燃料を株ピストンチャンバではない, その横にある小さな **予備燃焼室(渦流室)**に先に噴射します.
長所: 初期には騷音と震動が少なくてエンジンの回転速度(RPM)を高めること容易くて乗用ディーゼルのためにたくさん使われました.
短所: 直接噴射(Direct Injection, DI) 方式に比べて熱效率が低くて燃費が悪くて煤煙俳出量が相対的に多かったです.
トヨタは以後ランドクルーザー 80 シリーズ後期型(1995年以後) 及び 100 シリーズで 1HD-FT/FTE エンジンを通じて直接噴射(DI) 方式と電子制御(Electronic Control) 方式を取り入れて性能と效率を改善するようになります.
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TOYOTA HDJ 80 4.2 TURBO 모델은 1990년대 초반에서 중반에 생산된 차량입니다.
HDJ 80은 토요타의 전설적인 랜드 크루저 80 시리즈(Land Cruiser 80 Series)의 디젤 모델명이며, 4.2L 터보 디젤 엔진을 탑재했습니다.
모델 시대 정보
1. 랜드 크루저 80 시리즈 생산 기간
랜드 크루저 80 시리즈 전체 모델은 1990년에 출시되어 1997년 또는 1998년까지 생산되었습니다 (시장별 차이 있음).
2. HDJ 80 (4.2L 터보 디젤) 시대
HDJ 80에 장착된 1HD-T (4.2L 직렬 6기통 터보 디젤) 엔진은 80 시리즈 초기 모델부터 중기 모델까지 사용되었습니다.
생산 시기: 1990년 ~ 1995년 경
특징: HDJ 80은 험로 주파 능력과 내구성이 뛰어나 토요타 랜드 크루저 역사상 가장 내구성이 좋은 모델 중 하나로 손꼽히며, 현재까지도 전 세계 오프로드 마니아들 사이에서 높은 인기를 누리고 있습니다.
요약하자면, HDJ 80은 1990년대 전성기를 누렸던 차량입니다.
HDJ 80 4.2 TURBO 모델, 즉 토요타 랜드 크루저 80 시리즈에 사용된 1HD-T 엔진은 기계식 인젝터 펌프를 사용하는 직접 분사(Direct Injection) 방식이 아닌 엔진이었습니다.
1HD-T 엔진은 다음 방식을 사용했습니다:
분사 방식: 기계식 분사 펌프 (Mechanical Injection Pump)를 사용했습니다. (흔히 보쉬 VP형 펌프와 유사한 로터리 분사 펌프 방식이었습니다.)
연소실 형태: 와류실 (Swirl Chamber)을 가진 간접 분사(Indirect Injection, IDI) 방식이었습니다.
간접 분사(IDI)의 특징
1HD-T 엔진은 초기 디젤 엔진의 특징인 간접 분사 방식을 채택했습니다.
구조: 연료를 주 피스톤 챔버가 아닌, 그 옆에 있는 작은 **예비 연소실(와류실)**에 먼저 분사합니다.
장점: 초기에는 소음과 진동이 적고 엔진의 회전 속도(RPM)를 높이기 용이하여 승용 디젤차에 많이 사용되었습니다.
단점: 직접 분사(Direct Injection, DI) 방식에 비해 열효율이 낮아 연비가 나쁘고 매연 배출량이 상대적으로 많았습니다.
토요타는 이후 랜드 크루저 80 시리즈 후기형(1995년 이후) 및 100 시리즈에서 1HD-FT/FTE 엔진을 통해 직접 분사(DI) 방식과 전자 제어(Electronic Control) 방식을 도입하며 성능과 효율을 개선하게 됩니다.