韓国政府は、世界で2番目に速い時速370キロメートル級の次世代高速列車の核心となる技術開発に成功し、2030年から試験運行に入ると明らかにした。商用化されればソウル～釜山の移動時間が1時間50分台に短縮されるなど、全国が「2時間生活圏」に入る見込みだ。
国土交通部は22日、国家研究開発事業（R&D）を通じて商業運行速度が時速370キロメートル（設計最高速度は時速407キロメートル）級の次世代高速列車（EMU-370）の技術開発を完了したと明らかにした。時速370キロは現在、韓国で最も速い高速列車であるKTX-青龍（以下、青龍）より時速50キロ速く、中国（時速400キロ）に次いで世界で2番目に速い。
韓国政府は2022年から今年までの4年間、政府180億ウォン、民間45億ウォンの計225億ウォン（約23.9億円）を投入した国家研究開発事業を通じてこのような成果を上げたと明らかにした。韓国鉄道技術研究院が主管して公共機関・民間企業など7社が参加した今回の事業で、時速350キロメートル以上での運行時に急激に増加する走行抵抗・振動・騒音と関連した6つの核心となる技術の独自開発に成功したというのが国土交通部の説明だ。
まず今回の技術開発を通じて、列車を動かす装置である高速電動機の出力が向上した。主要部品の小型・高密化、冷却性能向上、絶縁性能向上などの最適設計で中型車75台分の出力水準である560kW級の高効率高速電動機を開発し、青龍に比べて出力が47.4％高まった。
空気抵抗は低くしつつ、走行安全性と乗り心地を改善する技術開発も行われた。車両の前部を滑らかにし、屋上エアコンなどの突出部を最小限に抑え、走行抵抗が青龍より12.3％減少し、列車の左右の揺れに関連する横方向の振動加速度も30％以上減少した。さらに高速鉄道は列車の表面を空気が不規則に流れて発生する空力騒音が大きいが、室内の騒音水準も68～73dBで青龍対比2dB低くなったという。これまで輸入に頼ってきた高速車両の出入り口のドアも国産化に成功した。
これを受け、政府は来年から16両の車両製作に着手し、2030年から平沢（ピョンテク）～五松（オソン）区間で試験運行を実施する計画だと明らかにした。2031年からは商用化が推進されるが、商用化されればソウル～釜山1時間50分台、ソウル～光州1時間10分台など、主要都市間の移動時間が1時間台に短縮される。国土部は「全国が事実上単一生活圏に連結され、国家均衡発展にも寄与することが期待される」として「世界的に時速350キロメートル級以上の高速鉄道の市場規模が拡大すると展望されており、輸出の基盤を設けることにも寄与するものと予想される」と話した。
国土部のカン・ヒオプ第2次官は「政府、公共機関、民間企業が共に技術開発に努力した結果、高速鉄道導入から20年で世界で2番目に早い時速370キロメートル級の高速運行技術力を独自に確保した」として「来年から時速400キロメートル級の第3世代高速列車の核心技術開発などで世界の鉄道技術強国に跳躍できるよう、政府の支援を惜しまない」と話した。
한국 정부는, 세계에서 2번째로 빠른 시속 370킬로미터급의 차세대 고속 열차의 핵심이 되는 기술개발에 성공해, 2030년부터 시험 운행에 들어간다고 밝혔다.상용화 되면 서울 부산의 이동 시간이 1시간 50분 대에 단축되는 등, 전국이 「2시간 생활권」에 들어갈 전망이다.
국토 교통부는 22일, 국가 연구 개발 사업(R&D)을 통해서 상업 운행 속도가 시속 370킬로미터(설계 최고속도는 시속 407킬로미터) 급의 차세대 고속 열차(EMU-370)의 기술개발을 완료했다고 분명히 했다.시속 370킬로는 현재, 한국에서 가장 빠른 고속 열차인 KTX-청용(이하, 청용)보다 시속 50킬로 빠르고, 중국(시속 400킬로)에 이어 세계에서 2번째로 빠르다.
한국 정부는 2022년부터 금년까지의 4년간, 정부 180억원, 민간 45억원의 합계 225억원( 약 23.9억엔)을 투입한 국가 연구 개발 사업을 통해서 이러한 성과를 올렸다고 분명히 했다.한국 철도 기술 연구원이 주관 해 공공기관·민간기업 등 7사가 참가한 이번 사업으로, 시속 350킬로미터 이상으로의 운행시에 급격하게 증가하는 주행 저항·진동·소음과 관련한 6개의 핵심이 되는 기술의 독자 개발에 성공했다는 것이 국토 교통부의 설명이다.
우선 이번 기술개발을 통해서, 열차를 작동시키는 장치인 고속 전동기의 출력이 향상했다.주요 부품의 소형·고밀화, 냉각 성능 향상, 절연 성능 향상등의 최적 설계로 중형차 75대 분의 출력 수준인 560 kW급의 고효율 고속 전동기를 개발해, 청용에 비해 출력이 47.4%높아졌다.
공기 저항은 낮게 하면서, 주행 안전성과 승차감을 개선하는 기술개발도 행해졌다.차량의 앞부분을 매끄럽게 해, 옥상 에어콘등의 돌출부를 최소한으로 억제해 주행 저항이 청용보다 12.3%감소해, 열차의 좌우의 흔들려에 관련하는 횡방향의 진동 가속도도 30%이상 감소했다.한층 더 고속 철도는 열차의 표면을 공기가 불규칙하게 흘러 발생하는 공력 소음이 크지만, 실내의 소음 수준도 6873 dB로 청용대비 2 dB 낮아졌다고 한다.지금까지 수입에 의지해 온 고속 차량의 출입구의 도어도 국산화에 성공했다.
이것을 받아 정부는 내년부터 16량의 차량 제작에 착수해, 2030년부터 히라사와(폴테크) 5송(오손) 구간에서 시험 운행을 실시할 계획이라고 분명히 했다.2031년부터는 상용화가 추진되지만, 상용화 되면 서울 부산 1시간 50분 대, 서울 광주 1시간 10분 대 등, 주요 도시간의 이동 시간이 1시간대에 단축된다.국토부는 「전국이 사실상 단일 생활권에 연결되어 국가 균형 발전에도 기여하는 것이 기대된다」라고 해 「세계적으로 시속 350킬로미터급 이상의 고속 철도의 시장규모가 확대하면 전망되고 있어 수출의 기반을 마련하게도 기여하는 것으로 예상된다」라고 이야기했다.