中国でEV廃車ラッシュ、年間82万トンのバッテリー処理追いつかず ［12/25］
中国ではブーム初期に購入されたEVが廃車時期を迎え、年間82万トンのバッテリーが廃棄される。政府は156社の正規リサイクル業者を認定するが、環境基準や安全性を無視するグレーマーケットが拡大。CATL、BYDなど大手は正規システムを構築するが、追いついていない。
この記事の3つのポイント
1中国でEV普及初期のバッテリーが寿命を迎え、年間82万トンの廃棄バッテリーが発生している
2政府補助金によるEVブームで過去10年間に大量普及したが、多くの小規模メーカーが倒産した
3正規リサイクル体制が追いつかず、環境基準を無視するグレーマーケットが拡大している
中国在住のワン・レイは2025年8月、ついに自分の電気自動車に別れを告げる時が来たと決断した。
39歳のワンは、北京で電気自動車（EV）がまだ試験的な存在だった2016年に、車を購入した。それは中国の小規模なブランドの車だった。補助金は手厚く、営業担当者は「国産イノベーションの支援」について語っていた。当時、彼の周囲でバッテリーで走る車を運転している人はほとんどおらず、彼は先駆者であることに満足していた。
しかし今では、バッテリーの劣化に伴い、車の航続距離は短くなり始めていた。バッテリーの交換も可能だったが、保証期間はすでに切れており、費用と手間を考えると割に合わないと感じた。加えて、もっと良い車へアップグレードしたいと考えていたこともあり、売却は自然な選択肢となった。
漠然とした彼の思いは、ドウイン（Douyin：抖音）で地元のバッテリー・リサイクル業者の広告を見かけたことで、行動に移された。いくつかの業者に問い合わせた結果、最も高額の提示をしたのは、町はずれにある小さな店舗だった。WeChat（ウィーチャット）で連絡すると、翌日には車を引き取りに来た。ワンは8000元を受け取り、中国政府の自動車廃車補助金を加えると、最終的に約2万8000元を手にした。
ワンのこの行動は、中国における大きなトレンドの一部である。過去10年間、中国国内では政府の支援もあってEVブームが起きた。電気自動車の購入はかつては珍しい選択だったが、今では一般的となり、2025年後半には新車販売の約60％が電気自動車（BEV）またはプラグイン・ハイブリッド（PHV）となった。
しかし、ブームの初期に普及したEVのバッテリーが耐用年数の終わりを迎えつつある中、先行して購入したユーザーたちは車を手放し始めており、国としてもこうした老朽化する部品の処理方法を模索する必要に迫られている。
この問題は、中国の発展途上にあるバッテリー・リサイクル産業に負荷をかけており、安全性や環境基準を軽視しがちなグレーマーケットの拡大を招いている。国家の規制当局や企業も正式なリサイクル・ネットワークや回収プログラムの構築に取り組んでいるが、現時点では、自動車から排出される大量のバッテリーに対応しきれていないのが実情だ。
スマートフォンやノートパソコンのバッテリーと同様、現在のEVに使われているのは主にリチウムイオン電池である。年々少しずつ容量が減少し、充電に時間がかかり、航続距離が短くなり、安全性にも問題が生じやすくなる。（以下略）
중국에서 EV폐차 러쉬, 연간 82만 톤의 배터리 처리 따라잡지 못하고 ［12/25］
중국에서는 붐 초기에 구입된 EV가 폐차 시기를 맞이해 연간 82만 톤의 배터리가 폐기된다.정부는 156사의 정규 리사이클 업자를 인정하지만, 환경기준이나 안전성을 무시하는 gray market가 확대.CATL, BYD 등 대기업은 정규 시스템을 구축하지만, 따라잡지 않았다.
이 기사의 3개의 포인트
1 중국에서 EV보급 초기의 배터리가 수명을 맞이해 연간 82만 톤의 폐기 배터리가 발생하고 있는
2 정부 보조금에 의한 EV붐으로 과거 10년간에 대량 보급했지만, 많은 소규모 메이커가 도산한
3 정규 리사이클 체제가 따라잡지 못하고, 환경기준을 무시하는 gray market가 확대하고 있다
39세의 원은, 북경에서 전기 자동차(EV)가 아직 시험적인 존재였던 2016년에, 차를 구입했다.그것은 중국의 소규모의 브랜드의 차였다.보조금은 극진하고, 영업 담당자는 「국산 이노베이션(innovation)의 지원」에 대해 말하고 있었다.당시 , 그의 주위로 배터리로 달리는 차를 운전하고 있는 사람은 거의 있지 않고, 그는 선구자인 것에 만족했다.
그러나 지금은, 배터리의 열화에 수반해, 차의 항속 거리는 짧아지기 시작하고 있었다.배터리의 교환도 가능했지만, 보증 기간은 벌써 끊어져 있어 비용과 수고를 생각하면 비교적 맞지 않는다고 느꼈다.더하고, 더 좋은 차에 업그레이드 하고 싶다고 생각하고 있던 적도 있어, 매각은 자연스러운 선택사항이 되었다.
원의 이 행동은, 중국에 있어서의 큰 트랜드의 일부이다.과거 10년간, 중국 국내에서는 정부의 지원도 있어 EV붐이 일어났다.전기 자동차의 구입은 이전에는 드문 선택이었지만, 지금은 일반적이 되어, 2025년 후반에는 신차판매의 약 60%가 전기 자동차(BEV) 또는 플러그 인·하이브리드(PHV)가 되었다.
이 문제는, 중국의 발전도상에 있는 배터리·리사이클 산업에 부하를 걸고 있어 안전성이나 환경기준을 경시하기 십상인 gray market의 확대를 부르고 있다.국가의 규제 당국이나 기업도 정식적 리사이클·네트워크나 회수 프로그램의 구축에 임하고 있지만, 현시점에서는, 자동차로부터 배출되는 대량의 배터리에 대응 다 할 수 지 없는 것이 실정이다.
스마트 폰이나 노트 PC의 배터리와 같이, 현재의 EV에 사용되고 있는 것은 주로 리튬 이온 배터리이다.해마다 조금씩 용량이 감소해, 충전에 시간이 걸려, 항속 거리가 짧아져, 안전성에도 문제가 낳기 쉬워진다.(이하약어)