ベトナムのように内縁機関バイクが日常化になった国で内縁バイクを禁止するからだ.
日本企業はもう電気バイクを生産しなければならない.
当たります. ベトナムの大胆な政策変化は全世界二輪車市場の覇権を握っている日本企業らに大きな挑戦と同時に生存の分かれ道になっています.
現在ベトナム政府は大気汚染問題を解決して自国電気車産業(ビンペストなど)を育成するために非常に攻撃的なロードマップを発表した状態です.
1. ベトナムの内燃機関バイク退出計画
ハノイ中心部禁止 (2026年 7月): 今すぐ来年夏からハノイの核心地域(循環道路 1区域以内)で内燃機関バイク運行が全面禁止されます.
段階的拡大 (2028年‾2030年): 2028年には循環道路 2区域, 2030年には 3区域まで禁止区域が拡がって, 以後ホチミンとダナンなど大都市でも拡散する予定です.
全面退出目標 (2045‾2050年): 2040年からは内燃機関車の生産及び収入を制限して, 2050年まですべての道路の上車を電気及び緑エネルギーで切り替えるのが国家的目標です.
2. 日本企業らの危機と対応
ベトナムバイク市場の薬 **80%**を占有している **ホンダ(Honda)**を含めてヤマハ, Suzukiなど日本ブランドたちはその間内燃機関技術力に安住して来たという評価を受けたりしました. しかしこれからは選択ではない生存のために動いています.
バッテリー標準化連合: ホンダ, ヤマハ, Suzuki, 川岐など日本のビッグ 4は 入れ替え式バッテリー標準化のためにコンソーシアムを構成しました. 充電インフラ不足問題を解決するためにバッテリーを丸ごと変えて挟むシステムがアジア標準で作ろうとする戦略です.
電気モデル大挙投入: ホンダは 2025年まで全世界的に 10種以上の電気バイクを出市すると発表したし, 野馬荷島ホンダのバッテリーシステムを搭載したモデルをお目見えするなど協力と競争を同時に進行の中です.
外交的憂慮表明: 日本政府と業界はベトナムの規制速度がとても早いと, 数十万名医雇用がかかった部品供給網保護のために猶予期間をくれとベトナム政府に公式要請するほどに状況を深刻に見ています.
3. 市場版図の変化
日本企業らがもじもじする間, ベトナムの **ビンペスト(VinFast)**私 セルレックスモータース(Selex Motors) のようなローカル企業らが充電スチーションインフラを先行獲得してマーケットーシェアを早く高めています.
結論的に,バイク=ホンダという等式が成り立ったベトナムで日本企業らが生き残ろうとすれば, 単純に性能良い電気製品を作ることを過ぎて バッテリー交換生態系を誰が先に掌握するのかが核心になるでしょう.
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베트남 처럼 내연 기관 오토바이가 일상화 된 나라에서 내연 오토바이를 금지하기 때문이다.
일본 기업은 이제 전기 오토바이를 생산해야 한다.
맞습니다. 베트남의 대담한 정책 변화는 전 세계 이륜차 시장의 패권을 쥐고 있는 일본 기업들에게 커다란 도전이자 생존의 갈림길이 되고 있습니다.
현재 베트남 정부는 대기오염 문제를 해결하고 자국 전기차 산업(빈패스트 등)을 육성하기 위해 매우 공격적인 로드맵을 발표한 상태입니다.
1. 베트남의 내연기관 오토바이 퇴출 계획
하노이 중심부 금지 (2026년 7월): 당장 내년 여름부터 하노이의 핵심 지역(순환도로 1구역 이내)에서 내연기관 오토바이 운행이 전면 금지됩니다.
단계적 확대 (2028년~2030년): 2028년에는 순환도로 2구역, 2030년에는 3구역까지 금지 구역이 확대되며, 이후 호찌민과 다낭 등 대도시로도 확산될 예정입니다.
전면 퇴출 목표 (2045~2050년): 2040년부터는 내연기관 차량의 생산 및 수입을 제한하고, 2050년까지 모든 도로 위 차량을 전기 및 녹색 에너지로 전환하는 것이 국가적 목표입니다.
2. 일본 기업들의 위기와 대응
베트남 오토바이 시장의 약 **80%**를 점유하고 있는 **혼다(Honda)**를 비롯해 야마하, 스즈키 등 일본 브랜드들은 그동안 내연기관 기술력에 안주해 왔다는 평가를 받기도 했습니다. 하지만 이제는 선택이 아닌 생존을 위해 움직이고 있습니다.
배터리 표준화 연합: 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키 등 일본의 빅 4는 교체식 배터리 표준화를 위해 컨소시엄을 구성했습니다. 충전 인프라 부족 문제를 해결하기 위해 배터리를 통째로 갈아 끼우는 시스템을 아시아 표준으로 만들려는 전략입니다.
전기 모델 대거 투입: 혼다는 2025년까지 전 세계적으로 10종 이상의 전기 오토바이를 출시하겠다고 발표했으며, 야마하도 혼다의 배터리 시스템을 탑재한 모델을 선보이는 등 협력과 경쟁을 동시에 진행 중입니다.
외교적 우려 표명: 일본 정부와 업계는 베트남의 규제 속도가 너무 빠르다며, 수십만 명의 고용이 걸린 부품 공급망 보호를 위해 유예 기간을 달라고 베트남 정부에 공식 요청할 정도로 상황을 심각하게 보고 있습니다.
3. 시장 판도의 변화
일본 기업들이 머뭇거리는 사이, 베트남의 **빈패스트(VinFast)**나 셀렉스 모터스(Selex Motors) 같은 로컬 기업들이 충전 스테이션 인프라를 선점하며 시장 점유율을 빠르게 높여가고 있습니다.
결론적으로, 오토바이=혼다라는 등식이 성립하던 베트남에서 일본 기업들이 살아남으려면, 단순히 성능 좋은 전기 제품을 만드는 것을 넘어 배터리 교환 생태계를 누가 먼저 장악하느냐가 핵심이 될 것입니다.