`ヨーロッパのため 1位` フォルクスワーゲンも工場閉鎖‥中国のため空襲に沒落危機 (2025.12.20/ニュースデスク/MBC)
アンカー
ヨーロッパの自動車マーケットーシェア 1位, フォルクスワーゲンが今年最悪の実績を記録して 88年歴史上初めてドイツ内工場を閉鎖しました.
中国産低価電気車の早い成長にドイツ自動車産業が崩れるつもりと言う(のは)危機感が大きくなっています.
ベルリンで李徳永特派員です.
レポート
赤色自動車体つきが組み立て台上に下ります.
が工場で生産される最後の自動車です.
[フォルクスワーゲン公式ユティユブ]
“去る 24年間 (ドレスデン工場で) 自動車を生産してくれてありがとう.”
ドイツにある工場が閉鎖されたことはフォルクスワーゲン 88年歴史上初めてです.
こんな危機ももう序の口に過ぎないです.
フォルクスワーゲンと BMW, メルセデス-ベンツの今年 3半期営業利益は 1年前に比べて 80% 身近に減少しました.
2009年金融危機以後一番低い水準です.
実績悪化は工場閉鎖につながっています.
フォルクスワーゲンはドイツ工場 2ヶ所を追加で閉鎖して 3万5千人を解雇する予定です.
アウディはドイツ内職員の 15%に達する 7千5百人を, メルセデス-ベンツは 3万名の職員を出すという計画です.
ドイツ自動車の危機は中国自動車の急激な成長のためです.
[ヘレナビスベルト/オストパルリア応用科学大学自動車経済学教授]
“すべてのドイツ自動車業社は等しい問題に直面しています. 中国自動車企業等が顧客とマーケットーシェアを奪うというはずです.”
ヨーロッパのため半分価格の電気車を先に立たせた中国企業等は恐ろしい速度でドイツとヨーロッパ市場を蠶食しています.
[ステラ里/BYD 副社長 (去る 9月)]
“2026年まで私たちはヨーロッパ大陸全域に 2千個の売場を確保して規模を二倍でふやすでしょう.”
ここに電気車開発で劣って, アメリカ発関税爆弾で対米輸出も減りました.
ヨーロッパは中国産自動車に 40%が越える関税を賦課して, 来る 2035年まで電気車で完全切り替えようとしていた計画を撤回するなどの対策を一歩遅れて出しています.
しかしハンガリーとトイルキイェなどヨーロッパに直接生産工場を建てて物量攻勢を準備する中国のためを阻むには力不足と言う(のは)指摘です.
ドイツ自動車企業等の急速な沒落は結局中国産自動車と競争するようになる私たちにも課題を投げてくれています.
ベルリンで MBCニュース李徳永です.
映像編集 : ゴンシ優
ヨーロッパ大衆交通も中国産が蚕食‥”愛国心必要” 反発 (2025.12.30/ニュースデスク/MBC)
アンカー
ヨーロッパを象徴すること中一つがヨーロッパあちこちを受け継ぐ汽車とバスみたいな大衆交通であるでしょうに.
最近この汽車とバスが中国産に満たされています.
安くて製作期間が短いという長所のため持ちこんだが, ヨーロッパの産業基盤が蚕食されて核心インフラの統制権を中国が持って行くかも知れないという不安感も大きくなっています.
ベルリン李徳永特派員です.
レポート
人気区間であるオーストリアヴィアンナとザルツブルク区間に先月から投入されたこの列車は中国国営企業 CRRCが製作しました.
ヨーロッパ連合会員国の中中国産列車が長距離運行に投入された初事例です.
[トーマスボシー/オーストリアベスト組代表]
“CRRCが顧客の期待を飛び越えると確信します.”
ドイツでも最近中国産電気バス導入を決めました.
来る 2032年まで中国 BYDの電気バス 200台を持ちこむという計画です.
ヨーロッパ連合会員国で運行中の電気バス 4台の中で 1台はもう中国産です.
ヨーロッパ産より安いところに, 納品期間も短いです.
しかし産業基盤が蚕食されることに対する反発も手強いです.
[ミハへグッベルレト/ベルリン市民]
“ドイツ自動車産業の動きが非常に憂慮されて, 最近何年の間にそうなことがもっと著しいのに, 特に中国(車が多くなりました.)”
ドイツ財務長官は “元気な愛国心を持たなければならない”という話で, 企業らの中国産電気バス導入決定を批判しました.
保安に対する憂慮も大きくなっています.
先月ノルウェーとデンマークで運行中の中国産電気バスにシムカドが搭載された事実が現われて波紋を投げかけました.
これを見つけた運送業者は中国でバスを遠隔制御することも可能だと説明しました.
バスや列車に植えておいたソフトウェアで中国がヨーロッパ大衆交通を統制することもできるということです.
こういって見ると核心インフラを中国企業が掌握することを阻まなければならないという声が大きくなっています.
韓国は電気バス市場の半分ほどを中国産が占めています.
ベルリンで MBCニュース李徳永です.
映像取材: リュサングフィ(ベルリン) / 映像編集: グォンギウック
50年代made in japan = 過去made in china
Young Doc: [looking at a tiny circuit under a magnifying glass] Unbelievable that this little piece of junk could be such a big problem. No wonder this circuit failed. It says “Made in Japan”.
Marty McFly: What do you mean, Doc? All the best stuff is made in Japan.
Young Doc: Unbelievable.
ニッポンが先進国? 通り過ぎる犬が笑う w
`유럽차 1위` 폭스바겐도 공장 폐쇄‥중국차 공습에 몰락 위기 (2025.12.20/뉴스데스크/MBC)
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앵커
유럽의 자동차 시장 점유율 1위, 폭스바겐이 올해 최악의 실적을 기록하며 88년 역사상 처음으로 독일 내 공장을 폐쇄했습니다.
중국산 저가 전기차의 빠른 성장에 독일 자동차 산업이 무너질 거란 위기감이 커지고 있습니다.
베를린에서 이덕영 특파원입니다.
리포트
붉은색 자동차 몸체가 조립대 위로 내려옵니다.
이 공장에서 생산되는 마지막 자동차입니다.
[폭스바겐 공식 유튜브]
"지난 24년 동안 (드레스덴 공장에서) 자동차를 생산해줘서 고마워요."
독일에 있는 공장이 폐쇄된 건 폭스바겐 88년 역사상 처음입니다.
이런 위기도 이제 시작에 불과합니다.
폭스바겐과 BMW, 메르세데스-벤츠의 올해 3분기 영업이익은 1년 전에 비해 80% 가까이 감소했습니다.
2009년 금융위기 이후 가장 낮은 수준입니다.
실적 악화는 공장 폐쇄로 이어지고 있습니다.
폭스바겐은 독일 공장 2곳을 추가로 폐쇄하고 3만5천 명을 해고할 예정입니다.
아우디는 독일 내 직원의 15%에 달하는 7천5백명을, 메르세데스-벤츠는 3만 명의 직원을 내보낸다는 계획입니다.
독일 자동차의 위기는 중국 자동차의 급격한 성장 때문입니다.
[헬레나 비스베르트/오스트팔리아 응용과학대학교 자동차경제학 교수]
"모든 독일 자동차 업체는 동일한 문제에 직면해 있습니다. 중국 자동차 업체들이 고객과 시장 점유율을 빼앗아 간다는 겁니다."
유럽차 절반 가격의 전기차를 앞세운 중국 업체들은 무서운 속도로 독일과 유럽 시장을 잠식하고 있습니다.
[스텔라 리/BYD 부사장 (지난 9월)]
"2026년까지 우리는 유럽 대륙 전역에 2천 개의 매장을 확보하며 규모를 두 배로 늘릴 것입니다."
여기에 전기차 개발에서 뒤처지고, 미국발 관세 폭탄으로 대미 수출도 줄었습니다.
유럽은 중국산 자동차에 40%가 넘는 관세를 부과하고, 오는 2035년까지 전기차로 완전 전환하려던 계획을 철회하는 등의 대책을 뒤늦게 내놓고 있습니다.
하지만 헝가리와 튀르키예 등 유럽에 직접 생산공장을 지으며 물량 공세를 준비하는 중국차를 막기엔 역부족이란 지적입니다.
독일 자동차 업체들의 급속한 몰락은 결국 중국산 자동차와 경쟁하게 될 우리에게도 과제를 던져주고 있습니다.
베를린에서 MBC뉴스 이덕영입니다.
영상편집 : 권시우
유럽 대중교통도 중국산이 잠식‥"애국심 필요" 반발 (2025.12.30/뉴스데스크/MBC)
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앵커
유럽을 상징하는 것 중 하나가 유럽 곳곳을 이어주는 기차와 버스 같은 대중교통일 텐데요.
최근 이 기차와 버스가 중국산으로 채워지고 있습니다.
싸고 제작 기간이 짧다는 장점 때문에 들여왔지만, 유럽의 산업 기반이 잠식되고 핵심 인프라의 통제권을 중국이 가져갈지 모른다는 불안감도 커지고 있습니다.
베를린 이덕영 특파원입니다.
리포트
인기 구간인 오스트리아 비엔나와 잘츠부르크 구간에 지난달부터 투입된 이 열차는 중국 국영기업 CRRC가 제작했습니다.
유럽연합 회원국 가운데 중국산 열차가 장거리 운행에 투입된 첫 사례입니다.
[토마스 보쉬/오스트리아 베스트반 대표]
"CRRC가 고객의 기대를 뛰어넘을 것이라고 확신합니다."
독일에서도 최근 중국산 전기버스 도입을 결정했습니다.
오는 2032년까지 중국 BYD의 전기버스 200대를 들여온다는 계획입니다.
유럽연합 회원국에서 운행 중인 전기버스 4대 중 1대는 이미 중국산입니다.
유럽산보다 싼 데다, 납품 기간도 짧습니다.
하지만 산업 기반이 잠식되는 데 대한 반발도 만만치 않습니다.
[미하엘 굿벨레트/베를린 시민]
"독일 자동차 산업의 동향이 매우 우려되고, 최근 몇 년 사이에 그런 게 더 두드러지는데, 특히 중국(차가 많아졌어요.)"
독일 재무장관은 "건강한 애국심을 가져야 한다"는 말로, 기업들의 중국산 전기버스 도입 결정을 비판했습니다.
보안에 대한 우려도 커지고 있습니다.
지난달 노르웨이와 덴마크에서 운행 중인 중국산 전기버스에 심카드가 탑재된 사실이 드러나 파문을 일으켰습니다.
이를 발견한 운송업체는 중국에서 버스를 원격 제어하는 것도 가능하다고 설명했습니다.
버스나 열차에 심어둔 소프트웨어로 중국이 유럽 대중교통을 통제할 수도 있다는 겁니다.
이러다 보니 핵심 인프라를 중국 기업이 장악하는 것을 막아야 한다는 목소리가 커지고 있습니다.
한국은 전기버스 시장의 절반가량을 중국산이 차지하고 있습니다.
베를린에서 MBC뉴스 이덕영입니다.
영상취재: 류상희(베를린) / 영상편집: 권기욱
50년대 made in japan = 과거 made in china
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Young Doc: [looking at a tiny circuit under a magnifying glass] Unbelievable that this little piece of junk could be such a big problem. No wonder this circuit failed. It says "Made in Japan".
Marty McFly: What do you mean, Doc? All the best stuff is made in Japan.
Young Doc: Unbelievable.
닛폰이 선진국? 지나가던 개가 웃는 w