한국의 고령자의 소득 빈곤율이, 경제협력개발기구(OECD) 가맹국 중(안)에서 가장 높은 수준인 것을 알았다.고령자 10명중 4명은, 중위 소득의 반에도 못 미친 소득으로 생활하고 있어, 고령화의 속도에 비해, 노후 소득의 세이프티 넷(safety net )가 충분히 기능하고 있지 않다고 하는 지적이 나와 있다.

26일에 국가 데이터곳이 발표한 「한국의 사회 동향 2025」에 의하면, 66세 이상 고령자의 소득 빈곤율은 39.7%과 집계되었다.OECD 평균(14.8%)의 약 3배에 이르는 숫자로, 가맹국 중(안)에서 가장 높다.소득 빈곤율이란, 중위 소득의 50%미만의 소득을 얻고 있는 인구의 비율을 의미한다.

실제, 소득과 자산의 모두 빈곤하지 않은 고령자의 비율은 2017년의 51.1%로부터 작년에는 57.0%로 증가해 이중 빈곤층은 동기 사이에 16.1%로부터 13.4%로 감소했다.그런데도, 곧바로 사용할 수 있는 현금 소득이 부족한 고령층의 생활은 여전히 불안정하다.특히 75세 이상의 후기 고령자의 경우, 공적 이전소득에 의한 빈곤 완화 효과가, 6574세의 전기 고령자보다 낮은 것을 알았다.국민연금 등 노후 소득 보장 체계가 충분히 성숙하지 않은 상황으로, 고령층 내부의 격차가 커지고 있다고 하는 분석이다. 노후의 빈곤은 노동시장의 구조와도 결합되고 있다.주 15시간 미만으로 일하는 초단시간 노동자는, 금년 100만명을 넘는다고 추정되고 있지만, 이 중 60세 이상의 고령자가 69%를 차지했다.

연금만으로는 생계를 유지하는 것이 어려운 고령자가, 임금수준이 낮고 고용안정성도 부족한 일에 몰리고 있는 것이다.건강 문제는 노후 빈곤의 부담을 한층 더 크게 하고 있다.75세 이상 고령자의 46.2%는 만성 질환을 3개 이상 안고 있어, 인지증유병율도 15.7%로 74세 이하의 고령자에 비해 3배 이상 높았다.의료·개호 비용의 부담이 큰 후기 고령자만큼, 소득 부족의 충격이 보다 크게 나타나지 않을 수 없다. 고령사회의 또 하나의 그림자도 밝혀졌다.

65세 이상의 고령 운전자에 의한 교통사고는 2005년 이후 착실하게 증가하고 있어, 최근 5년간에 고령 운전자는 연평균 9%이상 증가했다.신체·인지 기능의 저하에 의한 안전 운전 의무 불이행이 주된 원인으로서 지적되었다.세대간의 격차도 여전히 남아 있다.39세 이하의 청년층의 절에 주지가 없음택세대 비율은 2023년에 73.2%로 8년전보다 크게 증가한 뒤, 임대 세대 중 월세(집세)의 비중이 천세(보증금 임대)를 앞질렀다.

작년의 나교육비 총액은 29조 2000억원( 약 3조 1600억엔)으로 과거 최대를 기록해, 소득·자산 격차가 교육과 주거의 영역에까지 확산하고 있는 님 상이다. 보고서는 「한국 사회는 고령자 빈곤이 구조적으로 고정화되는 한편으로, 고령층 내부에서도 취약층이 분명히 존재한다」라고 해, 「특히 75세 이상의 고령자를 중심으로, 보다 극진한 소득·개호 정책이 요구된다」라고 지적했다.