THE NEW KOREA「第2章 朝鮮の描写と歴史」「鉄道」
鉄道建設は、ソウルと仁川の間の約25マイル（約40キロメートル）の路線だった。この路線の敷設権は1898年、朝鮮政府によりアメリカ人に保証されていた。しかし、路線の建設は、日本の会社が買い取り、そのまま完成させて、1902年に開通させた。
次に建設すべき路線はソウルと釜山との間の路線だった。路線建設と運営の免許は1898年に日本の財閥に与えられ、1901年に建設が始まり、1904年に完成し、1905年1月1日に開業した。全長268マイル（431キロメートル）だった。
その後、1905年には636マイル（1023キロメートル）まで延長され、全鉄道路線を買い取り、政府の規制と管理下に置いた。1901年には朝鮮には鉄道が全く無かったが、1925年には2092キロメートルまで開通して、年間1750万人（当時の朝鮮の全人口に相当）の乗客を乗せる迄に成った。
「総督府年報1941」
1939年には4089キロメートルの営業距離になっている。
総路線長：1939年で4089キロメートル
累計投資額：8億６千万円余り（現在価値約17兆2000億円）
停車場数：599駅
従業員総数：42,436人（内朝鮮人18,000余人）
運運賃：3等0.0155（310）円/キロメートル、2等0.028（560）円/キロメートル、1等0.044（880）円/キロメートル。（括弧内は現在価値に換算した運賃）
運輸成績：1910年比で、旅客人員29.5倍、収入30.0倍、貨物トン数17.6倍、貨物収入25倍。
京釜線（京釜本線と3支線を含む4線）：638.1キロメートル
京義線（京義本線と6支線を含む7線）：610.3キロメートル
湖南線（湖南本線と1支線を含む2線）：285.8キロメートル
咸鏡線（咸鏡本線と5支線を含む6線）：554.5キロメートル
京慶線（２線）：179.0キロメートル
平元線（２線）：153.9キロメートル
満浦線（満浦本線と２支線を含む３線）：336.8キロメートル
慶金南部線：110.1キロメートル
鎮海線： 20.6キロメートル
恵山線：141.7キロメートル
白茂線：136.8キロメートル
委託管理線（３線）：329.2キロメートル
THE NEW KOREA 「 제2장 조선의 묘사와 역사」 「철도」
철도 건설은, 서울과 인천의 사이의 약 25마일( 약 40킬로미터)의 노선이었다.이 노선의 부설권은 1898년, 조선 정부에 의해 미국인에 보증되고 있었다.그러나, 노선의 건설은, 일본의 회사가 매입해, 그대로 완성시키고, 1902년에 개통시켰다.
다음에 건설해야 할 노선은 서울과 부산과의 사이의 노선이었다.노선 건설과 운영의 면허는 1898년에 일본의 재벌에게 줄 수 있어 1901년에 건설이 시작되어, 1904년에 완성해, 1905년 1월 1일에 개업했다.전체 길이 268마일(431킬로미터)이었다.
그 후, 1905년에는 636마일(1023킬로미터)까지 연장되어 전철도 노선을 매입해, 정부의 규제와 관리하에 두었다.1901년에는 조선에는 철도가 전혀 없었지만, 1925년에는 2092킬로미터까지 개통하고, 연간 1750만명(당시의 조선의 전인구에 상당)의 승객을 태우는까지에 완성되었다.
「총독부 연보 1941」
1939년에는 4089킬로미터의 영업 거리가 되어 있다.
총노선장：1939년에 4089킬로미터
누계 투자액：8억 6천만엔남짓(현재 가치 약 17조 2000억엔)
정거장수：599역
종업원 총수：42,436명( 안한국인 18,000 다른 사람)
운운임：3등 0.0155(310) 엔/킬로미터, 2등 0.028(560) 엔/킬로미터, 1등 0.044(880) 엔/킬로미터.(괄호내는 현재 가치로 환산한 운임)
운수 성적：1910 연비로, 여객 인원 29.5배, 수입 30.0배, 화물 톤수 17.6배, 화물운임 25배.
경부선(경카마모토선과 3 지선을 포함한 4선)：638.1킬로미터
경의선(경의본선과 6 지선을 포함한 7센)：610.3킬로미터
호남선(호남본선과 1 지선을 포함한 2선)：285.8킬로미터
함경선(함경본선과 5 지선을 포함한 6선)：554.5킬로미터
경경선(2선)：179.0킬로미터
평원선(2선)：153.9킬로미터
만포선(만우라모토선과 2 지선을 포함한 3선)：336.8킬로미터
경금 남부선：110.1킬로미터
진해선： 20.6킬로미터
혜산선：141.7킬로미터
백무선：136.8킬로미터
위탁 관리선(3선)：329.2킬로미터