세계 45개국과 체결의 FTA 체결 대국이 시대착오에

한국은 45개국과 FTA 체결해 아시아 최대의 FTA 대국이 되었다.
2000년중반 이후, ASEAN, 인도, EU, 미국이라고 하는 거대 경제권과의 FTA를 잇따라 체결시켜 아시아 최대의 FTA 대국이 되었다.
그러나 일본만 차별적으로 제외하고 있었다.
그런데도 2022년에 ASEAN 중심의 RCEP 가입에 의해, 일본과는 자동차 부품등을 포함해 상당한 품목에 건너 관세는 철폐되어가, 그것까지는 주요국이나 중국과는 FTA 해도 유일 일본 제품이나 일본 식품·음료·알코올만은 비싼 관세를 부과해 일본의 상품을 비교적 비싸게 해 사게 한 없게 하고 있었다.
여기까지 일본만 철저하게 차별하는 나라도 드물었다.
어쨌든지 일본 제품만은 한국에서 팔리면 좋지 않은 소망이 나타났다.
어떻게 봐도 한국의 적국은 중국은 아니고 일본이었다.
야 하는에 많은 주요국과 FTA 체결하고 일본과 만여라 FTA를 묶지 않는 전략으로 일본을 고립화 시키는 목적이었다.그런데 최근 이것이 화근이 되고 있다.

그 원인은 멕시코가 자유무역협정(FTA)을 체결하고 있지 않는 국가를 대상으로 대규모 관세 인상해에 나선 때문이다.

멕시코 정부는 1일부터 한국·중국·인도 등 FTA미체결국을 대상으로 자동차·철강·가전·섬유 등 합계 1463품목에 대해서 최대50%에 이르는 관세를 부과 하고 있다. 반면, 일본·캐나다·오스트레일리아 등 CPTPP 회원국에는 기존 무관세 또는 낮은 관세 체계가 유지된다. 같은 시장, 같은 품목인 것에도 불구하고 「무역 블록 가입 가부」에 의해 가격 경쟁력이 나뉘는 상황이 명확하게 된 것이다.

한국의 경우, 자동차·철강·가전·섬유 등 주요 수출품눈이 직접적인 영향을 받는다. 업계에서는 관세율이 평균적으로 기존 대비1025% 상승했다고 보고 있다.

특히 충격이 집중하는 분야는 자동차와 철강이다. 한국의 대멕시코 자동차 부품의 수출액은 연간 16억 달러 이상으로, 완성차보다 중간재의 비율이 높다. 부품에 부과되는 관세는 현지 조립비용을 인상 가격 전가 또는 납품 구조 조정 압력으로 연결되지 않을 수 없다.철강도 연간 190만 톤 이상이 멕시코에 수출되고 있어 일부 품목은 관세율이 최대50%까지 높아질 가능성이 제기되고 있다.

이러한 환경 변화는, CPTPP 가입 논의에 다시 불붙이고 있다.

단지, CPTPP 가입을 둘러싼 국내 논의가 순조롭지 않다. 가장 민감한 쟁점은, 여전히 후쿠시마 원자력 발전의 오염수 방류 후의 일본산 수산물의 수입 문제다.가입에는 가맹 12개국의 합의가 필요하고, 한국외대의이 교수는 「일본의 지지 획득이 가장 중요하게 된다」라고 분석했다.

그러나 일본이 요구하는 도쿄 전력 후쿠시마 제 1 원자력 발전 사고 후의 일부 수산물의 수입규제 해제를 둘러싸서는, 국민 감정에의 배려가 과제.미국산 쇠고기 수입 문제로 대규모 항의 데모가 일어난 전례가 있어, 이 교수는 「국민이 안심할 수 있는 형태로 단계적으로 개방할 필요가 있다」라고 설명한다.농업단체등의 반발도 예상되어 정보 공개의 투명성이나 영향을 받는 생산자에게의 지원책의 검토도 필요하게 된다.

덧붙여서 일본은 1978년부터
40년 이상이나 수입차에 대한 관세가 전혀 없는 드문 나라입니다.

한국이 체결한 FTA
한국·EU FTA
한국·미국 FTA
한국·칠레 FTA
한국·싱가폴 FTA
한국·EFTA FTA
한국·ASEAN FTA
한국·페루 FTA
한국·인도 CEPA
한국·터키 FTA
한국·캐나다 FTA
한국·오스트레일리아 FTA
한국·중국 FTA
한국·뉴질랜드 FTA
한국·베트남 FTA
한국·콜롬비아 FTA
한국·중미 FTA
한국·영국 FTA

일본만 제외해 거의 모든 주요국과 FTA 체결 w
여기까지 특정의 나라만 푸대접 하는 나라도 드물다.
그 버릇 「화이트국이―」라고 마구 아우성치고 있었습니다.