韓国10－20代の間でクルマ離れ加速…免許取得者は4年で40％減
経済的に余裕がない青年、免許も諦める
12月25日午後2時、ソウル市瑞草区にある運転免許試験場を訪れた。約165平方メートル（約50坪）の受付の控え室は閑散としていた。28席ある椅子が全て空いていた。15分に1人の割合で運転免許試験の受験者がやって来た。3人の受付職員はしきりとコンピューター画面だけを見つめていた。ここで20年間勤務しているというノさん（47）は「例年クリスマスシーズンは、修学能力試験（修能、日本の大学入学共通テストに相当）が終わった高校生たちが一挙に免許センターを訪れたものだが、最近では免許を取ろうとする若者が減っている」と事情に触れた。免許センター前に設けられた走行練習場を走っていたのはトラック1台だけだった。
運転免許を取らない若者が年々増えている。警察庁の運転免許新規取得者統計によると、運転免許を新たに取得した10－20代は2025年1－11月に37万6727人と、21年（64万2780人）に比べて42％も減った。24年の取得者数（45万2463人）と比べても7万5000人以上が減っている。少子化の影響で若年層の人口が減り、低成長と景気不況による就職難で青年層の金銭的余裕がなくなり、運転免許の取得を諦める青年が増えているといった見方だ。先日、修能試験を終えた高校3年生のイムさん（18）は「数年前まで運転免許は『成人になった証し』とされてきたが、今では友人たちの間で『マイホームの購入も難しいのに、車があったところで何になる』といった認識が広まった」と話す。
実際、青年層は金銭的余裕がなくなっている。持続的な物価上昇にもかかわらず、15－29歳世帯の中間層の年間所得は昨年3873万ウォン（約420万円）と、一昨年（4047万ウォン＝約440万円）に比べて4％以上も減った。20代の雇用率も先月は59.6％と、一昨年同期に比べて1.2％低下した。就職難が日増しに高まりを見せたことで、就職活動を断念する青年も増えている。国家データ処（政府内部署）によると、先月20－30代の「無職」の人口は71万8968人と、1年前に比べて3.4％増加した。働き盛りの30代の「無職」の人口は10月基準で33万4000人と統計開始以来、歴代最多となった
ソウル市をはじめとする首都圏地域の公共交通網が発達した点も、青年たちが運転免許の取得に積極的でない背景として挙げられている。地方自治体レベルで設けた定期券による割引制度は、青年層の間で大きな人気を呼んでいる。ソウル市が一昨年1月から導入した公共交通機関の乗り放題料金プラン「気候同行カード」の累積チャージ件数は約1700万件だが、このうち半数以上の57.1％が青年割引券の利用者だった。19－39歳の青年を対象に6万2000ウォン（約6700円）の「30日利用券」から7000ウォン（約760円）を割引したことで青年たちが一挙に集まった。ソウル市瑞草区に住む就活中のソさん（29）は「免許はあるが、車を買う余裕はなく、維持費だけがかさむ車に魅力を感じない」と率直な思いを語る。
こうした理由が複合的に作用し、自動車を購入する青年層は減っている。韓国自動車モビリティー産業協会によると、一昨年20－30代が購入した新車は28万4052台で、前年（30万1648台）に比べて5.8％も減っている。同期間に同年齢層が購入した中古車は63万4297台と、3000台以上も減っている。
専門家たちは「青年世代の間で親世代よりも貧しくなりかねないといった懸念が高まりを見せている上、合理的な消費を指向する雰囲気が形成されたことで、運転免許は『コストパフォーマンス（費用対効果）』が低いと思われるようになった」と分析している。仁荷大学消費者学科のイ・ウンヒ教授は「青年たちがあこがれるソウル市の場合、あえて車がなくても夜遅くまで深夜バスや地下鉄などが数多く運行されている」とし「駐車場代やガソリン代、保険料などのように車を所有しているだけで支払わなければならないコストがかさみ、青年たちが運転免許を取る必要性を感じなくなっているようだ」と説明した。
한국 1020대의 사이에 자동차 멀어져 가속…면허 취득자는 4년에 40%감
경제적으로 여유가 없는 청년, 면허도 단념한다
12월 25일 오후 2시, 서울시 서초구에 있는 운전 면허 시험장을 찾아왔다.약 165평방 미터( 약 50평)의 접수의 대기실은 한산으로 하고 있었다.28석 있다 의자가 모두 비어 있었다.15분에 1명의 비율로 운전 면허 시험의 수험자가 왔다.3명의 접수 직원은 끊임없이 컴퓨터 화면만을 응시하고 있었다.여기서 20년간 근무하고 있다고 하는 노씨(47)는 「예년 크리스마스 시즌은, 수학 능력 시험(수능, 일본의 대학 입학 공통 테스트에 상당)이 끝난 고교생들이 한꺼번에 면허 센터를 방문한 것이지만, 최근에는 면허를 취득하려고 하는 젊은이가 줄어 들고 있다」라고 사정에 접했다.면허 센터앞에 설치된 주행 연습장을 달리고 있던 것은 트럭 1대 뿐이었다.
운전 면허를 취득하지 않는 젊은이가 해마다 증가하고 있다.경찰청의 운전 면허 신규 취득자 통계에 의하면, 운전 면허를 새롭게 취득한 1020대는 2025년 111월에 37만 6727명으로 21년(64만 2780명)에 비해 42%도 줄어 들었다.24년의 취득자수(45만 2463명)와 비교해도 7만 5000명 이상이 줄어 들고 있다.소자녀화의 영향으로 젊은층의 인구가 줄어 들어, 저성장과 경기 불황에 의한 취직난으로 청년층의 금전적 여유가 없어져, 운전 면허의 취득을 단념하는 청년이 증가하고 있다고 하는 견해다.요전날, 수능시험을 끝낸 고교 3 학년의 임씨(18)는 「몇년전까지 운전 면허는 「성인이 된 증명」으로 여겨져 왔지만, 지금은 친구들의 사이에 「마이 홈의 구입도 어려운데, 차가 있었더니 무엇이 된다」라고 한 인식이 퍼졌다」라고 이야기한다.
서울시를 시작으로 하는 수도권 지역의 공공 교통망이 발달한 점도, 청년들이 운전 면허의 취득에 적극적이 아닌 배경으로서 들어지고 있다.지방 자치체 레벨로 마련한 정기권에 의한 할인 제도는, 청년층의 사이에 큰 인기를 끌고 있다.서울시가 재작년 1월부터 도입한 공공 교통기관의 타기 마음껏 요금 플랜 「기후 동행 카드」의 누적 요금 건수는 약 1700만건이지만, 이 중 반수 이상의 57.1%가 청년 할인권의 이용자였다.1939세의 청년을 대상으로 6만 2000원( 약 6700엔)의 「30일 이용권」으로부터 7000원( 약 760엔)을 할인한 것으로 청년들이 한꺼번에 모였다.서울시 서초구에 사는 취활중의 소씨(29)는 「면허는 있다가, 차를 살 여유는 없고, 유지비만이 늘어나는 차에 매력을 느끼지 않는다」라고 솔직한 생각을 말한다.
이러한 이유가 복합적으로 작용해, 자동차를 구입하는 청년층은 줄어 들고 있다.한국 자동차 유동성 산업 협회에 의하면, 재작년 2030대가 구입한 신차는 28만 4052대로, 전년(30만 1648대)에 비해 5.8%도 줄어 들고 있다.동기 사이에 같은 연령층이 구입한 중고차는 63만 4297대로 3000대 이상이나 줄어 들고 있다.
전문가들은 「청년 세대의 사이에 친세대보다 궁핍해질 수도 있다고 말한 염려가 고조를 보이고 있는데다가 , 합리적인 소비를 지향하는 분위기가 형성된 것으로, 운전 면허는 「코스트 퍼포먼스(비용대 효과)」가 낮다고 생각되게 되었다」라고 분석하고 있다.인하대학 소비자 학과의 이·은희 교수는 「청년들이 동경하는 서울시의 경우, 굳이 차가 없어도 밤 늦게까지 심야 버스나 지하철등이 많이 운행되고 있다」라고 해 「주차장대나 가솔린대, 보험료등과 같이 차를 소유하고 있는 것만으로 지불하지 않으면 안 되는 코스트가 늘어나, 청년들이 운전 면허를 취득하는 필요성을 느끼지 않게 되어 있는 것 같다」라고 설명했다.