実際乗れば冬季ヒーターを作動すればバッテリーがスマトホンで youtube 映像見ることのようにバッテリー残高が数字が早く減る.
冬季電気車に乗りながら感じたその鮮やかな経験, 本当に正確な観察です! ヒーターをつけた時バッテリー数字が目立つように減るのは気持ちのせいではなく 電気車の構造的特徴とバッテリーの化学的性質 のためです.
まるでスマトホンで考査さんゲームをするとかユティユブ映像を見る時バッテリーがノックアネリはのととても似ている原理ですが, なぜか核心理由を易しく整理して上げますよ.
1. “エンジン熱”がない電気車の宿命
内縁機関車はエンジンが帰りながら発生するおびただしい熱い熱(肺熱)を利用してヒーターをつけるから追加燃料消耗がほとんどないです. しかし 電気車は熱を作り出すエンジンがないです.
直接加熱: 電気車はバッテリー全力を使って巨大な電気ヒーター(PTC ヒーター)を焼いて空気を暖めなければなりません.
全力消耗量: ヒーターを強く振れば瞬間的に 3‾5kWの全力を消費するのに, これは走行に使われなければならないエネルギーをヒーターが直接がジョだ使う体たらくです.
2. 冬季バッテリーの “活動低下”
電気車に入って行くリチウムイオンバッテリーは温度に非常に敏感です.
液体電解質: バッテリー内部のイオンが移動する通路である電解質は液体です. 天気が寒くなればこの液体が粘っこくなりながらイオンの移動速度が遅くなります.
内部抵抗増加: これによりバッテリー效率がいつもより **20‾30%**ほどがたっと落ちるようになります. ご飯はまったく同じく食べたが力はまともに使う事ができない状態になるのです.
3. いくら減ろうか? (数値比較)
多様なテスト結果によれば, 冬季寒波の中でヒーターを最大で稼動する場合走行距離は次のように変わります.
それならバッテリー使わないで他の方法で暖房は大変だか?
内縁機関車のようにただ熱が豊かではない電気車でバッテリー全力を惜しんで暖房をするために自動車製造社たちも本当に多い悩みをしています.
現在技術的にバッテリー消耗を最小化して暖房する代表的な方法と未来技術をご紹介致しますよ.
1. ヒットポンプ (Heat Pump) システム - 一番現実的な代案
最近発売開始される多くの電気車に搭載される技術です. エアコンの原理を反対に利用すると思えば易しいです.
原理: 外部の熱気や車の中の電気部品(モーター, インバーター)で発生する微細な 肺熱を集めて圧縮して室内暖房に活用します.
效果: バッテリーを直接乗せて熱を作る PTC ヒーターより電力效率が 2‾3倍 高いです. 冬季走行距離損失を約 10‾15% 位減らしてくれるとても親孝行技術です.
2. 放射熱暖房 (Radiant Heating) - オンドル方式
空気を暖める代わり, 搭乗者の膝や足元が触れる部位に コピー加熱パネルを設置する方式です.
原理: 家のオンドルや電気カーペットのように特定部位を直接暖かくします.
長所: 空気を全体的に暖めるよりもっと少ないエネルギーで使用者が暖かさをすぐ感じらせます. 最近キア EV9 位一部車種に光復社加熱技術が適用され始めました.
3. 肺熱回収極大化
単純にモーター熱だけではなく, バッテリー自体で発生する熱までもまた回収して室内に行かせます. バッテリーは虫・放電過程で熱の出るのに, この熱を捨てないで暖房用冷却水で循環させて活用する方式です.
4. 未来の代案: 水素燃料電池のため?
電気車の代案で数えられる水素のため(FCEV)はこの問題で自由です. 水素と酸素が応じて電気を作る時 おびただしい熱が一緒に発生するからです. それで水素のためは冬にもバッテリー心配なしに内縁機関車のように暖かいヒーターをこんこんと使うことができるという長所があります.
現実的な結論
現在としては ヒットポンプが装着された車を選択するのがバッテリー消耗を減らす一番確かな方法です.
ヒットポンプがあってもバッテリーが早く擦れるようだ. ptc よりは節電になるが..
ヒットポンプない車: 冬季走行距離薬 30‾40% 減少
ヒットポンプある車: 冬季走行距離薬 20‾25% 減少
すなわち, ヒットポンプおかげさまで不十分に減ることではあるが, 相変らず暖かい春・秋に比べてはバッテリーが早く擦れることのように感じられるのが当たり前です.
실제 탑승하면 겨울철 히터를 작동하면 배터리가 스마트폰으로 youtube 영상 보는 것 처럼 배터리 잔량이 숫자가 빨리 줄어든다.
겨울철 전기차를 타시면서 느끼신 그 생생한 경험, 정말 정확한 관찰입니다! 히터를 켰을 때 배터리 숫자가 눈에 띄게 줄어드는 건 기분 탓이 아니라 전기차의 구조적 특징과 배터리의 화학적 성질 때문입니다.
마치 스마트폰으로 고사양 게임을 하거나 유튜브 영상을 볼 때 배터리가 녹아내리는 것과 아주 비슷한 원리인데요, 왜 그런지 핵심 이유를 쉽게 정리해 드릴게요.
1. "엔진 열"이 없는 전기차의 숙명
내연기관차는 엔진이 돌아가면서 발생하는 엄청난 뜨거운 열(폐열)을 이용해 히터를 틀기 때문에 추가 연료 소모가 거의 없습니다. 하지만 전기차는 열을 만들어낼 엔진이 없습니다.
직접 가열: 전기차는 배터리 전력을 사용해 거대한 전기 히터(PTC 히터)를 달구어 공기를 데워야 합니다.
전력 소모량: 히터를 강하게 틀면 순간적으로 3~5kW의 전력을 소비하는데, 이는 주행에 쓰여야 할 에너지를 히터가 직접 가져다 쓰는 꼴입니다.
2. 겨울철 배터리의 "활동 저하"
전기차에 들어가는 리튬 이온 배터리는 온도에 매우 민감합니다.
액체 전해질: 배터리 내부의 이온이 이동하는 통로인 전해질은 액체입니다. 날씨가 추워지면 이 액체가 끈적해지면서 이온의 이동 속도가 느려집니다.
내부 저항 증가: 이로 인해 배터리 효율이 평소보다 **20~30%**가량 뚝 떨어지게 됩니다. 밥은 똑같이 먹었는데 힘은 제대로 못 쓰는 상태가 되는 것이죠.
3. 얼마나 줄어들까? (수치 비교)
다양한 테스트 결과에 따르면, 겨울철 한파 속에서 히터를 최대로 가동할 경우 주행 거리는 다음과 같이 변합니다.
그렇다면 배터리 사용하지 않고 다른 방법으로 난방은 힘들까?
내연기관차처럼 공짜 열이 풍부하지 않은 전기차에서 배터리 전력을 아끼며 난방을 하기 위해 자동차 제조사들도 정말 많은 고민을 하고 있습니다.
현재 기술적으로 배터리 소모를 최소화하며 난방하는 대표적인 방법과 미래 기술들을 소개해 드릴게요.
1. 히트펌프 (Heat Pump) 시스템 - 가장 현실적인 대안
최근 출시되는 많은 전기차에 탑재되는 기술입니다. 에어컨의 원리를 반대로 이용한다고 생각하면 쉽습니다.
원리: 외부의 열기나 차 안의 전기 부품(모터, 인버터)에서 발생하는 미세한 폐열을 모아 압축하여 실내 난방에 활용합니다.
효과: 배터리를 직접 태워 열을 만드는 PTC 히터보다 전력 효율이 2~3배 높습니다. 겨울철 주행 거리 손실을 약 10~15% 정도 줄여주는 아주 효자 기술입니다.
2. 복사열 난방 (Radiant Heating) - 온돌 방식
공기를 데우는 대신, 탑승자의 무릎이나 발등이 닿는 부위에 복사 가열 패널을 설치하는 방식입니다.
원리: 집안의 온돌이나 전기장판처럼 특정 부위를 직접 따뜻하게 합니다.
장점: 공기를 전체적으로 데우는 것보다 훨씬 적은 에너지로 사용자가 따뜻함을 금방 느끼게 합니다. 최근 기아 EV9 등 일부 차종에 광복사 가열 기술이 적용되기 시작했습니다.
3. 폐열 회수 극대화
단순히 모터 열뿐만 아니라, 배터리 자체에서 발생하는 열까지도 다시 회수하여 실내로 보냅니다. 배터리는 충·방전 과정에서 열이 나는데, 이 열을 버리지 않고 난방용 냉각수로 순환시켜 활용하는 방식입니다.
4. 미래의 대안: 수소 연료전지차?
전기차의 대안으로 꼽히는 수소차(FCEV)는 이 문제에서 자유롭습니다. 수소와 산소가 반응해 전기를 만들 때 엄청난 열이 함께 발생하기 때문입니다. 그래서 수소차는 겨울에도 배터리 걱정 없이 내연기관차처럼 따뜻한 히터를 펑펑 쓸 수 있다는 장점이 있습니다.
💡 현실적인 결론
현재로서는 히트펌프가 장착된 차량을 선택하는 것이 배터리 소모를 줄이는 가장 확실한 방법입니다.
히트 펌프가 있어도 배터리가 빨리 닳는 것 같다. ptc 보다는 절전이 되지만..
히트펌프 없는 차: 겨울철 주행거리 약 30~40% 감소
히트펌프 있는 차: 겨울철 주행거리 약 20~25% 감소
즉, 히트펌프 덕분에 덜 줄어드는 것이긴 하지만, 여전히 따뜻한 봄·가을에 비해서는 배터리가 빠르게 닳는 것처럼 느껴지는 것이 당연합니다.