中国高速列車国産化の核心である源泉技術保有社を含んで年度別で整理して上げます. 中国はこの企業らから技術を伝授受けた後, 自国企業人CRRC(中国中のため)を通じて技術を統合しました.
1. 外国導入モデル及び源泉会社系譜
導入年度 源泉技術会社 原型モデル 中国モデル 進化及び国産化モデル
2004年 川岐重工業 (日本) 新幹線 E2-1000 CRH2A CRH380A (自体改良型)
2004年 ボムバデ−オ (カナダ) Regina / Zefiro CRH1A CRH380D (高速化モデル)
2004年 アルストム (フランス) NewPendolino CRH5A CRH5G (来韓性能強化)
2005年 ジーメンス (ドイツ) ICE 3 (Velaro) CRH3C CRH380B (主力梁山型)
2017年 CRRC (中国自体) 統合標準プラットホーム プッシング号 CR400 シリーズ (90% 国産化)
2. 源泉会社別技術移転及び国産化特徴
川岐重工業 (Kawasaki): 新幹線の軽量化技術と部品信頼性技術を移転しました. 中国はこれを土台で空気抵抗を減らした前頭部を再説係して CRH380Aという読者モデルを一番先に成功させました.
ジーメンス (Siemens): 世界最高水準の動力分散式制御技術と高速走行安全性技術を提供しました. 中国はこの技術を吸収して世界最長高速鉄逃亡の核心である CRH380Bを大量生産しました.
アルストム (Alstom): ペンドルリノ−の苛酷な環境適応力を伝授しました. 中国は複雑なティルティングシステムは除くが, 車体を広げて零下 40度でも運行可能な古汗型列車技術で発展させました.
ボムバデ−オ (Bombardier): (現アルストムに引受) 広い車体設計と大容量輸送技術を移転しました. これを通じて世界最初の高速ベッド列車(CRH1E)のような特化モデルが誕生しました.
3. 国産化の最終段階: CRRCの誕生
中国はそれぞれ他の外国技術を取り入れたブックチァ(CNR)とナムチァ(CSR)を 2015年に合併して世界最大の鉄道車製造社である中国中のため(CRRC)を設立しました. これを通じて破片化された外国技術を一つで統合して, 中国標準であるプッシング号を製作して完全な技術自立を宣言しました.
中国がこれら源泉会社と結んだ技術移転条件(JV 設立など)や, 最近ヨーロッパ市場に直接進出して源泉会社らとする逆戦された競争状況が知りたいんでしょうか?
중국 고속열차 국산화의 핵심인 원천 기술 보유사를 포함하여 연도별로 정리해 드립니다. 중국은 이 기업들로부터 기술을 전수받은 후, 자국 기업인 CRRC(중국중차)를 통해 기술을 통합했습니다.
1. 외국 도입 모델 및 원천 회사 계보
도입 연도 원천 기술 회사 원형 모델 중국 모델 진화 및 국산화 모델
2004년 가와사키 중공업 (일본) 신칸센 E2-1000 CRH2A CRH380A (자체 개량형)
2004년 봄바디어 (캐나다) Regina / Zefiro CRH1A CRH380D (고속화 모델)
2004년 알스톰 (프랑스) New Pendolino CRH5A CRH5G (내한 성능 강화)
2005년 지멘스 (독일) ICE 3 (Velaro) CRH3C CRH380B (주력 양산형)
2017년 CRRC (중국 자체) 통합 표준 플랫폼 푸싱호 CR400 시리즈 (90% 국산화)
2. 원천 회사별 기술 이전 및 국산화 특징
가와사키 중공업 (Kawasaki): 신칸센의 경량화 기술과 부품 신뢰성 기술을 이전했습니다. 중국은 이를 바탕으로 공기 저항을 줄인 전두부를 재설계하여 CRH380A라는 독자 모델을 가장 먼저 성공시켰습니다.
지멘스 (Siemens): 세계 최고 수준의 동력 분산식 제어 기술과 고속 주행 안정성 기술을 제공했습니다. 중국은 이 기술을 흡수해 세계 최장 고속철도망의 핵심인 CRH380B를 대량 생산했습니다.
알스톰 (Alstom): 펜돌리노의 가혹한 환경 적응력을 전수했습니다. 중국은 복잡한 틸팅 시스템은 제외하되, 차체를 넓히고 영하 40도에서도 운행 가능한 고한형 열차 기술로 발전시켰습니다.
봄바디어 (Bombardier): (현 알스톰에 인수) 넓은 차체 설계와 대용량 수송 기술을 이전했습니다. 이를 통해 세계 최초의 고속 침대 열차(CRH1E)와 같은 특화 모델이 탄생했습니다.
3. 국산화의 최종 단계: CRRC의 탄생
중국은 각기 다른 외국 기술을 도입했던 북차(CNR)와 남차(CSR)를 2015년에 합병하여 세계 최대의 철도 차량 제조사인 중국중차(CRRC)를 설립했습니다. 이를 통해 파편화된 외국 기술을 하나로 통합하고, 중국 표준인 푸싱호를 제작하며 완전한 기술 자립을 선언했습니다.
중국이 이들 원천 회사와 맺었던 기술 이전 조건(JV 설립 등)이나, 최근 유럽 시장에 직접 진출하며 원천 회사들과 벌이는 역전된 경쟁 상황이 궁금하신가요?