ポーランド高速列車事業は現在入札が進行の中や準備段階にあり, ヒョンデロテム(韓国)を含んだグローバル鉄道強国たちが熾烈に競争しています.
1. 主要入札競争業社 (国家)
ヒョンデロテム (大韓民国): ウズベキスタン輸出成功を踏み台として K-高速鉄輸出を狙っています.
CRRC (ズンググックズングチォル, 中国): チープな価格を武器でヨーロッパ市場進入を持続的に試みています.
アルストム (Alstom, フランス): ポーランド現地に大規模生産工場を保有しているし, もうポーランド高速列車(ペンドルリノ−)を供給した実績がある一番力強いライバルです.
ジーメンス (Siemens, ドイツ): ヨーロッパ鉄道標準に最適化された技術力を土台で国隣であるポーランド市場受注を狙っています.
脱稿 (Talgo, スペイン): 高速列車専門企業で, ヨーロッパ内プロジェクト経験を土台で入札参加が予想されます.
2. ポーランド事業規模及び特徴
事業名: 新空港(CPK) 連結鉄道及び老後列車入れ替え事業.
規模: 今後の水槽院単位の大規模車導入が予想されます.
核心争点: 単純に車価格だけではなく, ポーランド内現地生産及び維持補修施設構築, 技術移転範囲が落札の決定的要素になる見込みです.
ポーランドが要求する具体的な技術規格や現地工場設立条件に対してももっと詳らかに調べて上げましょうか?
ポーランドが要求する具体的な技術規格や現地工場設立条件は?
ポーランドの高速列車入札は大きく技術規格(列車性能)と現地化条件だという二つの核心要求事項を中心に進行されます. ポーランド国営鉄道(PKP Intercity)はもう入札公告(2025年 12月末)を出したし, 参加資格申し込み締め切りは 2026年 4月末までです.
1. 技術規格 (列車性能)
ポーランドが要求する技術遠慮は現在運用中のアルストムのペンドルリノ−(Pendolino, 設計の中も 250km/h)よりずっと上向きされた水準です.
最高運行速度: 最小 320km/h (競争的対話段階から 350km/hまで上向き調整されることができる)
列車編成: 初期発注物量は 20編成 (オプション 35編成追加)で, 各編成は約 200m 長さで構成される予定です.
動力方式: 具体的に明示されなかったが, ポーランドの既存 3kV DCと新規高速船 25kV AC 電力システム皆で運行可能な複合田園システムを要求します.
客室構成: 2個等級(一般市を, ビジネスなど予想), ところ/レストラン間, 障害者便宜施設, 家族単位乗客のための空間などが含まれなければなりません.
運行承認: ポーランドだけではなくドイツ, チェッコ, オーストリア鉄道ネットワークでも運行が可能になるように認証を受けなければなりません.
入札参加資格: 入札参加のためには最小 250km/h 以上の列車を成功的に納品した経験がなければなりません.
2. 現地工場設立及び維持補修条件
ポーランドは単純に列車を輸入することを過ぎて, 自国産業育成と長期的な維持補修のための現地化条件を非常に重要に思います.
現地生産/組み立て: 公式入札条件に明示されたのではないが, アルストムがもう現地(ホズプ, ナダジン)に工場を置いて生産するように, 入札競争力確保のためにポーランド内生産/組み立ては必須な要素で見なされます.
維持補修施設構築: 契約条件には新規車整備のための新しい整備で建設及び最小 30年以上の維持補修サービス提供が含まれます.
技術移転: 直接的な技術移転要求事項は競争的対話段階で論議されることができるし, コンソーシアムを構成してポーランド製造社(例: Pesa, Newag など)と協力する方式が奨励されます.
ポーランド政府は 320km/hという高い速度要求事項が事実上自国製造業社(Newag, Pesa など)の単独入札を難しくして, 経験多い海外企業とのコンソーシアム構成や技術導入を誘導しています
ここでも中国を抜き出さなければならなそうだ.
폴란드 고속열차 사업은 현재 입찰이 진행 중이거나 준비 단계에 있으며, 현대로템(한국)을 포함한 글로벌 철도 강국들이 치열하게 경쟁하고 있습니다.
1. 주요 입찰 경쟁 업체 (국가)
현대로템 (대한민국): 우즈베키스탄 수출 성공을 발판 삼아 K-고속철 수출을 노리고 있습니다.
CRRC (중국중철, 중국): 저렴한 가격을 무기로 유럽 시장 진입을 지속적으로 시도하고 있습니다.
알스톰 (Alstom, 프랑스): 폴란드 현지에 대규모 생산 공장을 보유하고 있으며, 이미 폴란드 고속열차(펜돌리노)를 공급한 실적이 있는 가장 강력한 라이벌입니다.
지멘스 (Siemens, 독일): 유럽 철도 표준에 최적화된 기술력을 바탕으로 인접국인 폴란드 시장 수주를 노리고 있습니다.
탈고 (Talgo, 스페인): 고속열차 전문 기업으로, 유럽 내 프로젝트 경험을 바탕으로 입찰 참여가 예상됩니다.
2. 폴란드 사업 규모 및 특징
사업명: 신공항(CPK) 연결 철도 및 노후 열차 교체 사업.
규모: 향후 수조 원 단위의 대규모 차량 도입이 예상됩니다.
핵심 쟁점: 단순히 차량 가격뿐만 아니라, 폴란드 내 현지 생산 및 유지보수 시설 구축, 기술 이전 범위가 낙찰의 결정적 요소가 될 전망입니다.
폴란드가 요구하는 구체적인 기술 규격이나 현지 공장 설립 조건에 대해서도 더 자세히 알아봐 드릴까요?
폴란드가 요구하는 구체적인 기술 규격이나 현지 공장 설립 조건은?
폴란드의 고속열차 입찰은 크게 기술 규격(열차 성능)과 현지화 조건이라는 두 가지 핵심 요구사항을 중심으로 진행됩니다. 폴란드 국영철도(PKP Intercity)는 이미 입찰 공고(2025년 12월 말)를 냈으며, 참가 자격 신청 마감은 2026년 4월 말까지입니다.
1. 기술 규격 (열차 성능)
폴란드가 요구하는 기술 사양은 현재 운용 중인 알스톰의 펜돌리노(Pendolino, 설계 속도 250km/h)보다 훨씬 상향된 수준입니다.
최고 운행 속도: 최소 320km/h (경쟁적 대화 단계에서 350km/h까지 상향 조정될 수 있음)
열차 편성: 초기 발주 물량은 20편성 (옵션 35편성 추가)이며, 각 편성은 약 200m 길이로 구성될 예정입니다.
동력 방식: 구체적으로 명시되지는 않았으나, 폴란드의 기존 3kV DC와 신규 고속선 25kV AC 전력 시스템 모두에서 운행 가능한 복합 전원 시스템을 요구합니다.
객실 구성: 2개 등급(일반실, 비즈니스 등 예상), 바/레스토랑 칸, 장애인 편의시설, 가족 단위 승객을 위한 공간 등이 포함되어야 합니다.
운행 승인: 폴란드뿐만 아니라 독일, 체코, 오스트리아 철도 네트워크에서도 운행이 가능하도록 인증을 받아야 합니다.
입찰 참가 자격: 입찰 참여를 위해서는 최소 250km/h 이상의 열차를 성공적으로 납품한 경험이 있어야 합니다.
2. 현지 공장 설립 및 유지보수 조건
폴란드는 단순히 열차를 수입하는 것을 넘어, 자국 산업 육성과 장기적인 유지보수를 위한 현지화 조건을 매우 중요하게 생각합니다.
현지 생산/조립: 공식 입찰 조건에 명시된 것은 아니지만, 알스톰이 이미 현지(호주프, 나다진)에 공장을 두고 생산하는 것처럼, 입찰 경쟁력 확보를 위해 폴란드 내 생산/조립은 필수적인 요소로 간주됩니다.
유지보수 시설 구축: 계약 조건에는 신규 차량 정비를 위한 새로운 정비고 건설 및 최소 30년 이상의 유지보수 서비스 제공이 포함됩니다.
기술 이전: 직접적인 기술 이전 요구사항은 경쟁적 대화 단계에서 논의될 수 있으며, 컨소시엄을 구성하여 폴란드 제조사(예: Pesa, Newag 등)와 협력하는 방식이 장려됩니다.
폴란드 정부는 320km/h라는 높은 속도 요구사항이 사실상 자국 제조업체(Newag, Pesa 등)의 단독 입찰을 어렵게 하여, 경험 많은 해외 기업과의 컨소시엄 구성이나 기술 도입을 유도하고 있습니다
여기서도 중국을 뽑아 내야 할듯 하다.