ヒューマノイドと全面戦争 現代自動車労組は徹底抗戦の構え「工場に1台たりとも入れない」
現代自動車労組は22日、ヒューマノイド（人型）ロボットの生産現場投入について、「労使合意なしでは1台たりとも受け入れられない」とし、反対の立場を表明した。現代自グループが今月初め、米ラスベガスで開かれた「CES2026」で公開したヒューマノイドロボット「アトラス」に反発した格好だ。投資家は「アトラス効果」を材料視したが、労組は雇用が脅かされることを懸念して、会社側をけん制する動きに出た。
全国金属労組現代自支部は情報誌を通じ、「海外への生産移転と新技術導入（ロボットによる自動化）は労使合意のない一方通行だ」とし、「絶対に容認できない」と主張した。労組は「平均年収1億ウォンとした場合、24時間稼働に投じられる作業員3人の人件費は年間3億ウォン（約3240万円）だが、ロボットは初期購入費用がかかった後は維持しかかからないため、資本家にとっては良い名分（？）になる」とし、「現代自で人件費節減のためのAIロボット投入が迫っている」と指摘した。
アトラスの価格は1台2億ウォン前後、年間維持費は1400万ウォン前後というのが証券街の分析で、 最大24時間稼働可能だ。現代自動車グループの主な系列会社7社の平均人件費は1億3000万ウォン、勤務時間は1日8～10時間だ。ヒューマノイドロボットが本格的に投入されれば、急速に生身の人間に取って代わるというのが労組の懸念だ。
ヒューマノイドロボットは生産現場にとって革命的な技術だ。アトラスの公開をきっかけとして、現代自の株価が高騰したことも、市場にプラス効果への期待があるためだ。しかし、生産台数の変化、配置転換、雇用問題の発生が避けられないという点で労組の宣言はヒューマノイド時代の新たな労使対立の序章と言える。
■米国からロボット導入方針
現代自グループは2028年までにアトラス3万台の量産体制を構築し、米国にロボット生産拠点を設置。生産現場に順次投入する構想を示した。現代自は工場の「スマートファクトリー」化を既に進めている。米国工場ではロボットアームが車体を作り、無人運搬車（AGV）に搭載された部品が決まった動線に沿って動く。品質チェックにはボストンダイナミクスが作ったロボット犬「スポット」が投入される。ここにアトラスが加われば、これまでの作業員中心の生産方式からロボットが生産・検査全般を担当する方式に転換できる。
労組が敏感なのは、ロボット導入が海外工場中心に進んでも、韓国国内の業務に影響を及ぼしかねない点だ。現代自グループが最新工場である米ジョージア州の電気自動車（EV）組立工場、メタプラント・アメリカ（HMGMA）など海外工場にロボットを先行導入すれば、コストは下げて生産性を高める余地が生じる。米国工場の生産が増えれば、韓国工場からの対米輸出減少につながりかねない。自動車業界関係者は「グループの業務配分を巡り、人間中心の韓国工場がロボットが多い海外工場と生産性、品質の面で競争することになる」と述べた。全国金属労組現代自支部が「海外への生産移転」問題を挙げたのもこのためだ。
労組とは対象的に市場は歓迎している。現代自の株価は年初来78％も上昇し、時価総額は108兆ウォンを超え、国内3位となった。CES2026でアトラスを公開した後、投資家はロボットによるコスト節減と生産性向上、すなわち「フィジカルAI」への大転換に期待したのだ。労組も「最近の株価急騰の主因はフィジカルAI（ロボット）企業として再評価されているためだ。笑うべきか泣くべきか、単なる自動車メーカーではなく、ロボット·AI企業として価値が評価されている」と指摘した。
世界的なAIへの大転換の中で、最近産業界ではさまざまな形態のフィジカルAIが抗えない趨勢となった。サムスン電子とLG電子もロボット事業を強化すると同時に、ヒューマノイドの開発に参入した。財界は特に強硬な労組で知られる現代自でロボットを先制的に導入することの意味が大きいと受け止めている。多数の下請け会社の労組を相手に発注元が個別に交渉しなければならない状況を生む「黄色い封筒法」（労働組合法と労働関係調整法の一部改正）が昨年成立した際、ロボット株が一斉に上昇したのと同じ理由だ。
定年延長と週4.5日労働の導入など、企業にとっては労働生産性が低下しかねない政策が同時多発的に推進されていることもロボット導入を後押ししている。財界関係者は「ロボットはバッテリーさえ交換すれば24時間ずっと働き、ストライキもしない。国内では労組のせいで導入が遅れるかもしれないが、海外でヒューマノイドロボットを先行してテストする企業が多い」と語った。
인조인간과 전면 전쟁 현대 자동차 노조는 철저 항전의 자세 「공장에 1대라도 넣지 않는다」
현대 자동차 노조는 22일, 인조인간(인 형) 로봇의 생산 현장 투입에 대해서, 「노사 합의없이는 1대라도 받아 들여지지 않는다」라고 해, 반대의 입장을 표명했다.현대자그룹이 이번 달 초, 미 라스베가스에서 열린 「CES2026」로 공개한 인조인간 로봇 「아틀라스」에 반발한 모습이다.투자가는 「아틀라스 효과」를 재료시 했지만, 노조는 고용이 위협해지는 것을 염려하고, 회사측을 견제 하는 움직임에 나왔다.
전국 금속 노조 현대자지부는 정보지를 통해서 「해외에의 생산 이전과 신기술 도입(로봇에 의한 자동화)은 노사 합의가 없는 일방통행이다」라고 해, 「절대로 용인할 수 없다」라고 주장했다.노조는 「평균 연수입 1억원으로 했을 경우, 24시간 가동에 투자되는 작업원 3명의 인건비는 연간 3억원( 약 3240만엔)이지만, 로봇은 초기 구입비용이 걸린 다음은 유지 밖에 걸리지 않기 때문에, 자본가에게 있어서는 좋은 명분(?)(이)가 된다」라고 해, 「현대자로 인건비 절감을 위한 AI로봇 투입이 다가오고 있다」라고 지적했다.
아틀라스의 가격은 1대 2억원 전후, 연간 유지비는 1400만원 전후라고 하는 것이 증권거리의 분석으로, 최대 24시간 가동 가능하다.현대 자동차 그룹의 주된 계열회사 7사의 평균 인건비는 1억 3000만원, 근무시간은 1일 810시간이다.인조인간 로봇이 본격적으로 투입되면, 급속히 살아있는 몸의 인간에게 취해 대신한다는 것이 노조의 염려다.
인조인간 로봇은 생산 현장에 있어서 혁명적인 기술이다.아틀라스의 공개를 계기로서 현대자의 주가가 상승한 것도, 시장에 플러스 효과에의 기대가 있다 유익이다.그러나, 생산 대수의 변화, 배치전환, 고용 문제의 발생을 피할 수 없다고 하는 점으로 노조의 선언은 인조인간 시대의 새로운 노사 대립의 서장이라고 말할 수 있다.
■미국으로부터 로봇 도입 방침
현대자그룹은 2028년까지 아틀라스 3만대의 양산 체제를 구축해, 미국에 로봇 생산 거점을 설치.생산 현장에 차례차례 투입하는 구상을 나타냈다.현대자는 공장의 「스마트 팩토리」화를 이미 진행하고 있다.미국 공장에서는 로봇 암이 차체를 만들어, 무인 운반차(AGV)에 탑재된 부품이 정해진 동선에 따라서 움직인다.품질 체크에는 보스턴 다이내믹스가 만든 로봇개 「스포트」가 투입된다.여기에 아틀라스가 더해지면, 지금까지의 작업원 중심의 생산 방식으로부터 로봇이 생산·검사 전반을 담당하는 방식으로 전환할 수 있다.
세계적인 AI에의 대전환 중(안)에서, 최근 산업계에서는 다양한 형태의 피지컬 AI가 항 없는 추세가 되었다.삼성 전자와 LG전자도 로봇 사업을 강화하는 것과 동시에, 인조인간의 개발에 참가했다.재계는 특히 강경한 노조로 알려진 현대자로 로봇을 선제적으로 도입하는 것의 의미가 크다고 받아 들이고 있다.다수의 하청 회사의 노조를 상대에게 발주원이 개별적으로 교섭해야 하는 상황을 낳는 「노란 봉투법」(노동조합법과 노동관계 조정법의 일부 개정)이 작년 성립했을 때, 로봇주가 일제히 상승한 것과 같은 이유다.
정년연장과 주 4.5일 노동의 도입 등, 기업에 있어서는 노동 생산성이 저하할 수도 있는 정책이 동시 다발적으로 추진되고 있는 일도 로봇 도입을 지지하고 있다.재계 관계자는 「로봇은 배터리만 교환하면 24시간 쭉 일해, 스트라이크도 하지 않는다.국내에서는 노조의 탓으로 도입이 늦을지도 모르지만, 해외에서 인조인간 로봇을 선행해 테스트하는 기업이 많다」라고 말했다.