「運転支援機能」搭載車の事故続く わき見運転などが原因か＝韓国
【ソウル聯合ニュース】先行車を追従する運転支援機能、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）を搭載した車を運転中に起きた事故で、毎年人命被害が発生している。同機能は車のアクセルやブレーキ操作を自動で行い、設定した速度と車間距離を維持するもの。
高速道路を走る車（資料写真）＝（聯合ニュース）
韓国の最大野党「国民の力」の朴成訓（パク・ソンフン）国会議員室が15日に公開した韓国道路公社の資料によると、この5年間（2021～25年）、高速道路でACC機能を作動中に起きた交通事故は30件だった。同事故により20人が死亡し、20人がけがを負った。
死亡者は21年に1人、22年に4人、23年に2人、24年に11人、25年に2人と毎年発生している。
事故の原因はわき見運転や居眠りなどとされる。
朴氏は「ACCは完全自動運転機能ではないだけに運転者自ら格別に注意する必要がある。自動車業界もまた、販売の段階から同機能の限界と危険性に関する告知を強化する必要がある」と強調した。
「운전 지원 기능」탑재차의 사고 계속 되어요 나무 봐 운전등이 원인인가=한국
【서울 연합 뉴스】선행차를 추종 하는 운전 지원 기능, 아다프티브·크루즈·컨트롤(ACC)을 탑재한 차를 운전중에 일어난 사고로, 매년 인명 피해가 발생하고 있다.같은 비행기능은 차의 액셀이나 브레이크 조작을 자동으로 실시해, 설정한 속도와 차간거리를 유지하는 것.
고속도로를 달리는 차(자료 사진)=(연합 뉴스)
한국의 최대 야당 「국민 힘」의 박성훈(박·손 분) 국회 의원실이 15일에 공개한 한국도로공사의 자료에 의하면, 이 5년간(202125년), 고속도로에서 ACC 기능을 작동중에 일어난 교통사고는 30건이었다.동사고에 의해 20명이 사망해, 20명이 부상을 입었다.
사망자는 21년에 1명, 22년에 4명, 23년에 2명, 24년에 11명, 25년에 2명과 매년 발생하고 있다.
사고의 원인은 한눈팔기 운전이나 앉아 졸기등으로 여겨진다.
박씨는 「ACC는 완전 자동 운전 기능은 아닌 만큼 운전자 스스로 각별하게 주의할 필요가 있다.자동차 업계도 또, 판매의 단계로부터 같은 비행기능의 한계와 위험성에 관한 공지를 강화할 필요가 있다」라고 강조했다.