豊田李ノバ(Innova) もハイラックスと同じくタイとインドネシアという巨大な部品供給網に全面的に寄り掛かっています. 特に李ノバは豊田のグローバル戦略プラットホームである IMV(Innovative International Multi-purpose Vehicle) プロジェクトの一環で生まれた兄弟のためたちだからです.
李ノバの部品生産及び調逹構造を核心だけついて上げますよ.
1. ハイラックスと “骨組み”を共有する兄弟
李ノバは **ハイラックス(ピックアップトラック), ポツンノ(SUV)**のようなフレーム(骨組み)とエンジン, 変速器を共有します.
核心部品の産室: この車たちの心臓であるディーゼル/ガソリンエンジンと受動/自動変速器は大部分 **タイ(Toyota Motor Thailand)**科 **インドネシア(Toyota Motor Manufacturing Indonesia)**の大規模エンジン工場で生産されます.
フィリピンの役目: フィリピンサンタロサ工場で生産される李ノバやっぱり, タイやインドネシアで完成されたエンジンとミッションを “ボックス” のまま持ちこんで組立てる CKD(反組み立て) 方式を取ります.
2. 李ノバの本当の故郷は事実 “インドネシア”
ハイラックスがタイの主力モデルなら, 李ノバの主力生産及び開発拠点はインドネシアです.
インドネシアは世界で李ノバが一番多く売れて一番多く生産される所です.
したがってフィリピンで組み立てされる李ノバの車体パネル(鉄板)や内装材, 主要機能部品たちはタイだけではなくインドネシア産比重が非常に高いです.
3. 部品国産化の現実
フィリピン豊田(TMP)が “フィリピン産李ノバ”と広報するものの, 実際フィリピンで直接作る部品は次のようなものなどに限定されます.
手作業主の部品: ワイヤハネス(配線), シーツ(座席)
消耗性部品: タイヤ, バッテリー, ガラス窓, ラジエーターなど
プラスチック射出物: バンパーや一部ダッシュボード部品など
4. どうしてタイ/インドネシアから持って来るか?
自動車部品生産は **”規模の経済”**が絶対的です.
エンジン一つを作るために鋳物工場と精密加工ラインを立てようとすれば年間最小 20‾30万台以上の需要がなければなりません.
フィリピンの李ノバ生産量(年間約 2‾3万台水準)だけではエンジン工場を動かすことができないから, もう数十万台を刷り出している **タイ(ディーゼルエンジン特化)**おこるが **インドネシア(MPV 部品特化)**で部品を持って来るのがずっと経済的です.
要約しようとすると:
李ノバは **”タイ産エンジンとインドネシア産車体をフィリピンの労動力で組立てた車”**と思うことが一番正確です.
このために李ノバ修理時必要な核心駆動係部品(エンジンセンサー, ミッション部品など)を注文すれば物流ラベルに “Made in Thailand” あるいは **“Made in Indonesia”**と書かれていることをよく見られます.
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도요타 이노바(Innova) 역시 하이럭스와 마찬가지로 태국과 인도네시아라는 거대한 부품 공급망에 전적으로 의존하고 있습니다. 특히 이노바는 도요타의 글로벌 전략 플랫폼인 IMV(Innovative International Multi-purpose Vehicle) 프로젝트의 일환으로 태어난 형제차들이기 때문입니다.
이노바의 부품 생산 및 조달 구조를 핵심만 짚어드릴게요.
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1. 하이럭스와 "뼈대"를 공유하는 형제
이노바는 **하이럭스(픽업트럭), 포춘너(SUV)**와 같은 프레임(뼈대)과 엔진, 변속기를 공유합니다.
핵심 부품의 산실: 이 차량들의 심장인 디젤/가솔린 엔진과 수동/자동 변속기는 대부분 **태국(Toyota Motor Thailand)**과 **인도네시아(Toyota Motor Manufacturing Indonesia)**의 대규모 엔진 공장에서 생산됩니다.
필리핀의 역할: 필리핀 산타 로사 공장에서 생산되는 이노바 역시, 태국이나 인도네시아에서 완성된 엔진과 미션을 "박스" 채로 들여와 조립하는 CKD(반조립) 방식을 취합니다.
2. 이노바의 진짜 고향은 사실 "인도네시아"
하이럭스가 태국의 주력 모델이라면, 이노바의 주력 생산 및 개발 거점은 인도네시아입니다.
인도네시아는 세계에서 이노바가 가장 많이 팔리고 가장 많이 생산되는 곳입니다.
따라서 필리핀에서 조립되는 이노바의 차체 패널(철판)이나 내장재, 주요 기능 부품들은 태국뿐만 아니라 인도네시아산 비중이 매우 높습니다.
3. 부품 국산화의 현실
필리핀 도요타(TMP)가 "필리핀산 이노바"라고 홍보하지만, 실제 필리핀에서 직접 만드는 부품은 다음과 같은 것들에 한정됩니다.
수작업 위주 부품: 와이어 하네스(배선), 시트(좌석)
소모성 부품: 타이어, 배터리, 유리창, 라디에이터 등
플라스틱 사출물: 범퍼나 일부 대시보드 부품 등
4. 왜 태국/인도네시아에서 가져오나?
자동차 부품 생산은 **"규모의 경제"**가 절대적입니다.
엔진 하나를 만들기 위해 주물 공장과 정밀 가공 라인을 세우려면 연간 최소 20~30만 대 이상의 수요가 있어야 합니다.
필리핀의 이노바 생산량(연간 약 2~3만 대 수준)만으로는 엔진 공장을 돌릴 수 없기 때문에, 이미 수십만 대를 찍어내고 있는 **태국(디젤 엔진 특화)**이나 **인도네시아(MPV 부품 특화)**에서 부품을 가져오는 것이 훨씬 경제적입니다.
요약하자면:
이노바는 **"태국산 엔진과 인도네시아산 차체를 필리핀의 노동력으로 조립한 차"**라고 보시는 것이 가장 정확합니다.
이 때문에 이노바 수리 시 필요한 핵심 구동계 부품(엔진 센서, 미션 부품 등)을 주문하면 물류 라벨에 "Made in Thailand" 혹은 **"Made in Indonesia"**라고 적혀 있는 것을 흔히 보실 수 있습니다.