エコカー補助金の算出基準見直し、国産電池のＥＶは補助額アップ…国内普及貢献のメーカーに手厚く
2026/03/27 13:00
政府は、電気自動車（ＥＶ）などのエコカーへの補助金の算出基準を見直す方針を固めた。２０２６年度から、国産電池の調達やレアアース（希土類）の安定確保など、国内での持続的なエコカー普及に貢献するメーカーの車両への補助を手厚くする。経済安全保障を重視した評価制度とし、サプライチェーン（供給網）の強化を促す。
見直されるのは国の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（ＣＥＶ補助金）」で、４月１日以降の登録車が対象。補助の減額幅が大きい車両については、２７年１月１日以降の適用とする。経済産業省が近く新たな基準を公表する。
補助金の水準は、対象車種の環境性能やメーカーごとのエコカー普及への取り組みなどを総合した評価点により決まる。１３０点以上が満額補助の対象で、ＥＶは最大１３０万円（軽は最大５８万円）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は最大８５万円、燃料電池車（ＦＣＶ）は最大１５０万円となっている。
新たな基準では、評価点の配分を見直す。経済安全保障推進法に基づき、国内での電池の安定供給に貢献しているかや、レアアースなど重要鉱物の安定確保に取り組んでいるかなどの配点を引き上げる。一方、車両の環境性能やリサイクル対応、自治体との連携協定の締結の有無など、メーカーごとの取り組みに差がつきにくくなっている項目の配点を引き下げる。
政府は補助額の評価基準を見直す
基準の見直しで、メーカーごとの補助額の差が大きくなる見通しだ。経済安保法に基づく国産電池の調達計画の認定を受けているのは、現在はトヨタ自動車、ホンダ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）、マツダの４社で、４社のＥＶなどは補助額が引き上げられる公算が大きい。一方、海外メーカーの電池を採用する日産自動車や欧州勢などは補助額が引き下げられる見通しだ。
ＥＶは世界的に販売が減速し、企業の投資意欲が後退している。ただ、電池などの主要部品を海外に依存すれば、国内で安定的に生産するのが難しくなるため、政府は国内投資などに前向きなメーカーの補助を手厚くし、ＥＶが持続的に活用される環境を整える。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260327-GYT1T00219/#google_vignette
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実質、中国製だけの補助金と化していた物を、普通の公平な施策に正しただけ。
中韓のEVにも同等の補助が出るから差別でも依怙贔屓でもない。
むしろ今までが逆差別だったね。
来年実施ということは、固体化電池の国産EVが実用化する準備という意味もあるかもしれない。
なにしろ「供給の安定性」の部分が倍となり補助金査定の半分を占めたのだからね。
逆に「自治体や災害対の貢献（協力）」が1/3になった。
これはリベートとか自治体評価などのグレーゾーンを排除する効果がある。
自治体としてもトータルリターンとして国産を選びやすくなるわけだ。
時代はEV化に戸惑っているから、その間隙を突いて日本製EVが存在感を獲るには絶好のタイミングだね。
에코카 보조금의 산출 기준 재검토해, 국산 전지의 EV는 보조액 업…국내 보급 공헌의 메이커에 극진하고
2026/03/2713:00
정부는, 전기 자동차(EV)등의 에코카에의 보조금의 산출 기준을 재검토할 방침을 굳혔다.2026년도부터, 국산 전지의 조달이나 희토류 원소(희토류)의 안정 확보 등, 국내에서의 지속적인 에코카 보급에 공헌하는 메이커의 차량에의 보조를 극진하게 한다.경제 안전 보장을 중시한 평가 제도로 해, 서플라이 체인(supply-chain)(공급망)의 강화를 재촉한다.
재검토되는 것은 나라의 「클린 에너지 자동차 도입 촉진 보조금(CEV 보조금)」로, 4월 1일 이후의 등록차가 대상.보조의 감액폭이 큰 차량에 대해서는, 27년 1월 1일 이후의 적용으로 한다.경제 산업성이 근처 새로운 기준을 공표한다.
보조금의 수준은, 대상차종의 환경 성능이나 메이커마다의 에코카 보급에의 대처등을 종합 한 평가점에 의해 정해진다.130점 이상이 만액 보조의 대상으로, EV는 최대 130만엔(경은 최대 58만엔), 플러그 인 하이브리드 차(PHV)는 최대 85만엔, 연료 전지차(FCV)는 최대 150만엔이 되고 있다.
새로운 기준에서는, 평가점의 배분을 재검토한다.경제 안전 보장 추진법으로 기와, 국내에서의 전지의 안정공급에 공헌하고 있을까나, 희토류 원소 등 중요 광물의 안정 확보에 임하고 있을까 등의 배점을 끌어올린다.한편, 차량의 환경 성능이나 리사이클 대응, 자치체와의 제휴 협정의 체결의 유무 등, 메이커마다의 대처에 차이가 나기 어렵게지고 있는 항목의 배점을 인하한다.
정부는 보조액의 평가 기준을 재검토한다
기준의 재검토로, 메이커마다의 보조액의 차이가 커질 전망이다.경제 안보법에 근거하는 국산 전지의 조달 계획의 인정을 받고 있는 것은, 현재는 토요타 자동차, 혼다, SUBARU(스바루), 마츠다의 4사에서, 4사의 EV 등은 보조액이 끌어 올려지는 공산이 크다.한편, 해외 메이커의 전지를 채용하는 닛산 자동차나 유럽세 등은 보조액이 인하될 전망이다.
EV는 세계적으로 판매가 감속해, 기업의 투자 의욕이 후퇴하고 있다.단지, 전지등의 주요 부품을 해외에 의존하면, 국내에서 안정적으로 생산하는 것이 어려워지기 위해, 정부는 국내 투자 등에 적극적인 메이커의 보조를 극진하게 해, EV가 지속적으로 활용되는 환경을 정돈한다.
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실질, 중국제만의 보조금화하고 있던 것을, 보통 공평한 시책에 바로잡았을 뿐.
중한의 EV에도 동등의 보조가 나오기 때문에 차별에서도 불공평비희도 아니다.
오히려 지금까지가 역차별이었다.
내년 실시라고 하는 것은, 고체화 전지의 국산 EV가 실용화할 준비라고 하는 의미도 있을지도 모른다.
어쨌든 「공급의 안정성」의 부분이 배가 되어 보조금 사정의 반을 차지했으니까.
반대로 「자치체나 재해대의 공헌(협력)」가1/3가 되었다.
이것은 리베이트라든지 자치체 평가등의 그레이 존을 배제하는 효과가 있다.
자치체라고 해도 토탈 리턴으로서 국산을 선택하기 쉬워지는 것이다.
시대는 EV화에 당황하고 있기 때문에, 그 사이 틈을 찔러 일본제 EV가 존재감을 잡으려면 절호의 타이밍이구나.